BeschreibungEin elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeitverfahren.Die Common-Rail-Einspritzanlage - in dieser Version mit vier Ventilen je Zylinder - verwendet die 'MULTIJET'-Technologie: das bedeutet, dass fur jeden Motorzyklus mehr als die zwei ublichen Einspritzungen verwendet werden: zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den OT erreicht), eine Haupt- und zwei Nacheinspritzungen.Diese Losung verbessert den Verbrauch, den Schadstoffaussto?, die Laufruhe und die Leitungen, weil die Temperatur in der Brennkammer besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:KraftstoffversorgungLuftzufuhrVorwarmen der GluhkerzenGaspedal-PotentiometerMotorkuhlung.Kraftstoffvorwarmung Fur weitere Details 3038044Funktionsweise1060KRAFTSTOFFVERSORGUNG DIESELEINSPRITZUNG . Ab September 2003: Durch die elektronische Steuerung halt dieser Motor die jungsten Normen gegen Umweltbelastung und fur die kontinuierliche Anlagenuberwachung EOBD (European On Board Diagnosis) ein.Das System EOBD (European On Board Diagnosis) fuhrt kontinuierlich eine Diagnose der Fahrzeugkomponenten in Bezug auf die Schadstoffemissionen durch und zeigt durch eine entsprechende Kontrollleuchte in der Instrumententafel an, wenn Bauteile nicht mehr effizient sind. Zielsetzung des Systems ist:Uberwachen der Leistungsfahigkeit der Anlage,Melden von zunehmenden Emissionen aufgrund einer Fahrzeugfehlfunktion,Melden, wenn abgenutzte Komponenten ausgetauscht werden mussen.Die Anlage wird auch durch Relais im Motorraumverteiler gesteuert. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) ist durch geeignete Sicherungen im Motorraumverteiler abgesichert.
Funktionsbeschreibung Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das elektronische Einspritzsystem. Die direkte Stromversorgung des Systems wird von der Batterie durch die Leitung mit der Batterie-Gro?sicherung CVM (Stecker B99 ) geliefert. Die Stromversorgung 'uber Zundschloss' (15/54) liegt dagegen an Pin 58 von M10 durch Sicherung F16 des Verteilers B1 im Motorraum an. Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 kontrolliert das ganze System; die Versorgungsleitung ist von Sicherung F18 von B1 geschutzt. Das Relais erhalt uber Pin 13 des Steuergerats M10 ein Schaltsignal (Massesignal) und wird mit Schaltspannung versorgt. Anschlie?end schaltet das Relais die Spannungsversorgung folgender Komponenten frei:an Pin 4 der Elektronik selbst uber die Leitung mit Sicherung F17 von B1;an Pin 5 der Elektronik selbst uber die Leitung mit Sicherung F22 von B1;am Olstandfuhler K31, am Luftmengenmesser K41, an den Elektroventilen L30, L36; L62, an der Steuerung M15, uber die Leitung mit Sicherung F11 von B1. Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1 wird von der Leitung mit der Sicherung F21 in B1 versorgt. Das Relais wird durch ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 24 der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den Sicherheitsschalter I50 , der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einer Brandgefahr vorbeugt. Die Pins 1, 2 und 3 von M10 liegen an Masse. Das Relais fur die Kraftstoffvorwarmung T19 von B1 wird uber die Leitung mit Sicherung F20 von B1 versorgt. Das Relais erhalt uber Pin 23 des Steuergerats M10 ein Schaltsignal (Massesignal) und wird mit Schaltspannung versorgt und liefert dem Kraftstofferwarmungswiderstand O20 die Versorgung. Die Steuerung M15 , die das Vorwarmen der Gluhkerzen A40 steuert, wird direkt von der Batterie uber den Stromkreis der Sicherung B1 versorgt. Sie erhalt den Strom - Stecker C - durch die SicherungF 11 von B1 und tauscht die Steuersignale mit den Pins 22 und 62 von M10 aus, die die Zeitsteuerung betatigt. Der Stecker B ist mit den Gluhkerzen A40 verbunden. Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter. Der Drehzahlsensor K46 liefert ein Frequenzsignal an Pin 100 der Elektronik M10 fur die Informationen uber die Motordrehzahl. Der Sensor erhalt von Pin 99 der Elektronik ein Massesignal. Beide Signale sind sehr schwach und mussen deshalb entsprechend abgeschirmt werden. Der Taktsensor K47 wird von Pin 102 von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 104 der Elektronik M10 und sendet ein Frequenzsignal uber den Motortakt zu Pin 103. Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 85 der Elektronik M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlflussigkeitstemperatur ist, an Pin 84. Der Luftmengenmesser K41 erhalt die allgemeine Stromversorgung von der SicherungF11 von B1 , und uber Pin 88 von M10 erhalt er die Bezugsspannung. Er erhalt Strom von Pin 97 von M10 und sendet ein Signal, das proportional zur Luftmenge ist. In K41 befindet sich auch ein Lufttemperaturfuhler, der das Lufttemperatursignal an Pin 86 von M10 sendet. Das Gaspedal K55 tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 78 und 76 von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 77 des gleichen Steckers. Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 81 und 79 von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 80. Der Kraftstofftemperatursensor K81 misst die Dieseloltemperatur Eingang. Er erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 83 von M10 und sendet an Pin 82 das Kraftsstofftemperatursignal. Der Ladedrucksensor K82 misst den Druck des Turboladers. Er wird von Pin 93 von M10 versorgt und erhalt von Pin 95 das Masse-Bezugssignal. Das Signal wird an Pin 94 der Elektronik angelegt. Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal zur Elektronik zu senden, damit der Druck und die Dauer der Einspritzung geregelt werden konnen. Er erhalt Strom und das Masse-Bezugssignal von den Pins 90 und 92 von M10; er sendet dann das Drucksignal an Pin 91. Der Kraftstoffdruckregler N77 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr konstant zu halten. Die beiden Kontrollsignale kommen von den Pins 108 und 109 der Elektronik M10 . Das AGR-Elektroventil L30 kontrolliert die Abgasruckfuhrung; Das Ventil wird von der Leitung mit der Sicherung F11 von B1 versorgt und von einem Signal an Pin 16 von M10 erregt. Das Elektroventil fur die Betatigung der veranderlichen Turbolader-Geometrie L36 wird lastabhangig uber Pin 17 der Elektronik M10 betatigt und erhalt den Strom von der SicherungF11 von B1 . Das Ventil im Drosselgehause L62 schlie?t ganz oder teilweise die Drosselklappe, z.B. wenn der Motor abgestellt wird; Das Ventil wird von der Leitung mit der SicherungF11 von B1 versorgt und von einem Signal aus Pin 15 von M10 erregt. Der Pin 59 A von M10 erhalt das Signal des Bremslichtschalters I30 , der 'uber das Zundschloss' (INT) von der Sicherung F37 des Verteilers B2 versorgt wird. Pin 61 von M10 erhalt ein Signal vom Kupplungspedalschalter I31 . Die Einspritzventile N70 erhalten den Freigabestrom zur Offnung von den Pins 117 (Zylinder 1 und 2) und 118 (Zylinder 3 und 4 ) von M10 . Die Motorelektronik sendet die Befehle zu den Einspritzventilen N70 uber die Pins 119, 120, 121 und 114 des Steckers A entsprechend fur die Zylinder 1, 2, 3, und 4. Die Elektronik M10 erhalt - von Pin 98 - das Signal des Mindestdrcuksensors fur Motorol K30.Der Sensor Wasser im Dieselkraftstoffilter K31; wird von der Leitung mit Sicherung F11 von B1 versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 105 von M10Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten verbunden und sendet folgende Informationen:Eigendiagnose zum Stecker G von M1 ,Kuhlflussigkeitstemperatur zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und Kontrollleuchte,Motordrehzahl zur Anzeige in der Instrumententafel E50 ,Motoroldruck zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und ggf. fur die Kontrollleuchte.Vorheizung der Gluhkerzen zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und ggf. fur die Kontrollleuchte.Wasser im Kraftstoffilter zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige am Display. Uber die CAN-Leitung erhalt sie dann das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50 . Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt auch das Signal - Pin 21 - fur das EOBD-System in der Instrumententafel E50 . Das Auslesen der Eigendiagnosedaten kann durch Anschluss an den Stecker G vom Body Computer M1 - Pin 7 erfolgen: Hier liegen uber eine entsprechende Diagnoseleitung die Signale von Pin 48 der Elektronik M10 an.
Kaltstartvorrichtung bei Dieselmotoren
5520C10
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .Prufen, ober Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.1. Elektrische Anschlusse von den Gluhkerzen abklemmen.2. Gluhkerzen herausschrauben und entfernen.2048842
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213041404-7040A37Sicherungen - Kastendeckelauf dem Armaturenbrett a.u.e.1. Die elektrischen vorderseitigen Anschlusse (1a, 1b, 1c, 1d,1e, 1f) abklemmen.2. Befestigungsschrauben der Elektronik losen.3. Die angegebenen Befestigungsschrauben der Armaturenverkleidungabschrauben.2004865
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Luftmengenmessers abklemmen.2. Schellen (2a) lockern und den Luftmengenmesser (2b) entfernen,nachdem er von den Luftansaugstutzen getrennt wurde.2001588
1056B17
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040428-1048A34Schlauch Luftmengenmesser-Luftkastena.u.e. .Mit dem Ausbau fortfahren 3040444-1056B87Support fur Einspritz/ Zundungssteuergerat a.u.e. .1. Die noch vorhandene Schraube (1a) losen und den Drosselkorpermit integriertem DVL (1b) entfernen.2001589
1056B48
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040368-1016A40Deckel fur Zundspulenam Zylinderkopf a.u.e. .1. Elektrischen Anschluss des Elektromagneten des Phasenreglersabklemmen.2. Schrauben (2a) losen und Elektromagneten des Steuerzeitenreglers(2b) entfernen.2001590
1056B50
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Luftmengenmessers abklemmen.Elektrischen Anschluss des Luftmengenmessersvon der Befestigung auf der Lufteinlassmuffe losen.2. Die Olruckfuhrungsleitung vom Luftansaugstutzen abziehen.3. Schellen (3a) lockern und Lufteinlassmuffe (3b) komplett mitLuftmengenmesser (3c) entfernen.2001591
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040368-1016A40Deckel fur Zundspulenam Zylinderkopf a.u.e. .Kraftstoffdruck mit dem Werkzeug am seitlichen Ventildes Verteilerrohrs entlasten.1. Elektrische Anschlusse von den E-Einspritzdusen abklemmen.2. Schnellkupplung der vorderen Kraftstoffvorlaufleitung vom Verteilerrohrlosen.3. Vordere Kraftstoffzuleitung von der Befestigung am Luftansaugkastenbefreien.2001601
1056B68
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau211. Sicherungen (1a) entfernen und elektronische Einspritzdsen vomeinzigen Kraftstoffkrummerrohr entfernen.2. Dichtungen der elektronischen Einspritzdusen entfernen.2001605
1056B70
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau211. Sicherung (1a) entfernen und elektronische Einspritzduse (1b)aus dem einzigen Kraftstoffkrummerrohr nehmen.2. Die Dichtungen aus der elektronischen Einspritzd2se nehmen.2001606
1056B78
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Kupplungspedalschalters abklemmen.2. Schalter im Uhrzeigersinn um etwa 90° drehen und herausziehen2001607
1056B81
Prufen, ob der Zundschlussel auf 'STOP'steht.Prufen, ob die Klimaanlage ausgeschaltetist und darauf achten, da? das Gaspedal nie betatigt wird.Gerat am Diagnosstecker anschlie?en undentsprechenden Drehknopf auf Position 3 stellen.Diagnosegerat Examiner anschlie?en.Zundschlussel auf MAR stellen.Am Examiner in die Funktion 'Test Steuerungen' gehen.Am Examiner die 'Aktive Diagnose', dann'Reset Selbstanpassungsparameter' und 'Leerlaufmechanismus' wahlen.Am Examiner 'Aktive Diagnose durchfuhren'betatigenZundschalter auf STOP stellen und 30 Sekunden warten.Zundschalter auf MAR stellen und 30 Sekunden warten.Mit dem Examiner den Datenaustausch zurMotorsteuerung herstellen.Am Examiner die Funktion 'Parameter' undim Menu 'Auswahl' die Prufungen 'Test Leerlaufdrehzahlerkennung- ausgefuhrt' und 'Signale Leerlaufdrehzahlerkennung - synchronisiert'wahlen.767Sollte einer der Parameternicht korrekt sein, Zundschalter auf STOP stellen und Vorgang wiederholen.Besteht die Abweichung weiterhin, korrekten Anschlu? des Diagnosekabels undFunktionstuchtigkeit des Gerats prufen.Zundschalter auf STOP stellen und 30 Sekunden warten.Fahrzeug anlassen ohne das Gaspedal zubetatigen.Diagnosegerat abklemmen.Probefahrt von einigen Kilometern durchfuhren,dann bei warmgelaufenem Motor prufen, ob die korrekte Leerlaufdrehzahlvorliegt.
1056B82
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Die elektrischen Anschlusse (1a) und (1b) von der Einspritz-Zundelektroniktrennen.2. Die elektrischen Verkabelungen von der Sicherung an der Halterungder Anlage befreien.2001608
1056B87
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Die elektrischen Anschlusse (1a) und (1b) von der Einspritz-Zundelektroniktrennen.2. Die elektrischen Verkabelungen von der Sicherung an der Halterungder Anlage befreien.2001610
1056B90
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Das Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Olruckfuhrungsleitung vom Ansaugstutzen trennen.2. Ansaugstutzen vom Drosselkorper mit integriertem DVL trennenund zur Seite schieben.2001616
1056B10
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040427-1048A28Resonanrohr der Ansauglufta.u.e. .1. Den elektrischen Anschluss des Luftmengenmessers abklemmen.2. Muttern (2a) losen und die Bugel (2b) zur Befestigung des Luftmengenmessersam Luftfilterdeckel entfernen.3. Luftmengenmesser (3a) komplett mit dem Stutzen (3b) entfernen.2067872
1056B62
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040581-1072B42Linken 0der rechtenansaugkrummer a.u.e. .Den Kraftstoffdruck in der Anlage mit demWerkzeug an den entsprechenden Entluftungsventilen der Kraftstoffleitungentlasten.1. Schnellkupplung des vorderen Kraftstoffvorlaufs auf der Leitungsseitelosen.2. Elektrische Anschlusse von den Einspritzdusen abklemmen.3. Schrauben (3a) herausschrauben und Kraftstoffleitung (3b) komplettmit Elektroeinspritzventilen (3c) entfernen.769- Unbedingt Arbeiten am warmen Motor vermeiden;- Nie mit Werkzeugen wie Zange, Schraubendreher etc.arbeiten;Beim Trennen die Kappe drehen, bevor aufdie Ausloseknopfe gedruckt wird;Vor Wiederanschluss die Unversehrtheitkontrollieren (Verformung/Bruch der Haltezungen, Ausloseknopfe);Nach dem Wiederankuppeln kontrollieren,ob die Kupplung selbst mitgezogen wird;Nach Montageende kontrollieren, dass beimNeustart des Motors keine Kraftstoffverluste auftreten;Werden Beschadigungen an der Schnellkupplungfestgestellt, muss die ganze rechte Kraftstoffleitung ersetzt werden.2067877
1056B66
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Den Kraftstoffdruck in der Anlage mit demWerkzeug an den entsprechenden Entluftungsventilen der Kraftstoffleitungentlasten.1. Elektrische Anschlusse von den linken Einspritzdusen abklemmen.2. Schnellkupplung des vorderen Kraftstoffvorlaufs auf der Leitungsseitelosen.3. Schnellkupplung der Verbindung des rechten Kraftstoffverteilerrohresmit dem linken losen.769- Unbedingt Arbeiten am warmen Motor vermeiden;- Nie mit Werkzeugen wie Zange, Schraubendreher etc.arbeiten;Beim Trennen die Kappe drehen, bevor aufdie Ausloseknopfe gedruckt wird;Vor dem Wiederanschluss die Unversehrtheitkontrollieren (Verformung/Bruch der Haltezungen, Ausloseknopfe);Nach dem Wiederankuppeln kontrollieren,ob die Kupplung selbst mitgezogen wird;Nach Montageende kontrollieren, dass beimNeustart des Motors keine Kraftstoffverluste auftreten;Werden Beschadigungen an der Schnellkupplungfestgestellt, muss die ganze rechte Kraftstoffleitung ersetzt werden.4. Die Schrauben (4a) losen und das linke Kraftstoffverteilerrohr(4b) mit den Einspritzventilen (4c) entfernen.2067878
1056B67
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040581-1072B42Linken 0der rechtenansaugkrummer a.u.e. .Den Kraftstoffdruck in der Anlage mit demWerkzeug an den entsprechenden Entluftungsventilen der Kraftstoffleitungentlasten.1. Elektrische Anschlusse von den rechten Einspritzdusen abklemmen.2. Schnellkupplung der Verbindung des rechten Kraftstoffverteilerrohresmit dem linken losen.769- Unbedingt Arbeiten am warmen Motor vermeiden;- Nie mit Werkzeugen wie Zange, Schraubendreher etc.arbeiten;Beim Trennen die Kappe drehen, bevor aufdie Ausloseknopfe gedruckt wird;Vor dem Wiederanschluss die Unversehrtheitkontrollieren (Verformung/Bruch der Haltezungen, Ausloseknopfe);Nach dem Wiederankuppeln kontrollieren,ob die Kupplung selbst mitgezogen wird;Nach Montageende kontrollieren, dass beimNeustart des Motors keine Kraftstoffverluste auftreten;Werden Beschadigungen an der Schnellkupplungfestgestellt, muss die ganze rechte Kraftstoffleitung ersetzt werden.3. Die Schrauben (3a) losen und das rechte Kraftstoffverteilerrohr(3b) komplett mit Elektroeinspritzventilen (3c) entfernen.2067879
Elektronische Kontrolle der Druckpumpe fur Diesel-Einspritzung
1060G10
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213041136-5530B10Batterie a.u.e.1. Befestigungsschellen (1a) lockern und die Lufteinlassmuffe (1b)vom Luftfilter zum Luftmengenmesser trennen.2. Luftmengenmesser von der unteren Muffe losen.3. Den elektrischen Anschluss des Luftmengenmessers abklemmen.4. Luftmengenmesser entfernen.2002316
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213041136-5530B10Batterie a.u.e.Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Wassertemperaturfuhlers abklemmen.2. Wassertemperaturfuhler abschrauben und vom Thermostat entfernen.2002317
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Minuskabel von der Batterie abklemmen.3040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Elektrischen Anschluss des Uberdruckfuhlers abklemmen.2. Befestigungsschrauben herausschrauben.3. Uberdruckfuhler entfernen.2002318
1060G18
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Kraftstofftemperaturfuhlers abklemmen.2. Kraftstofftemperaturfuhler abschrauben und entfernen.2002319
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Minuskabel von der Batterie abklemmen.3041517-7055B54untere Motorabdeckung / Schutz a.u.e.1. Elektrischen Anschluss des Drehzahlsensors abklemmen.2. Befestigungsschrauben (2a) herausschrauben und den OT- und Drehzahlsensor(2b) entfernen.2002320
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .1. Elektrischen Anschluss des Kraftstoffdrucksensors am Kraftstoffverteilerrohrabklemmen.2. Kraftstoffdrucksensor vom Kraftstoffverteilerrohr abschraubenund entfernen.2068090
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Kupplungspedalschalters abklemmen.2. Schalter im Uhrzeigersinn um etwa 90° drehen und herausziehen2002322
1060G50
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Die Schelle (1a) lockern und den Luftzufuhrstutzen vom Warmetauscherzum Saugrohr abnehmen.2002323
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Die Schelle (1a) lockern und den Luftzufuhrstutzen vom Warmetauscherzum Saugrohr (1b) abnehmen.2002327
1060G58
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Die Schelle (1a) lockern und den Luftzufuhrstutzen vom Warmetauscherzum Saugrohr abnehmen.2002330
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Elektrische Anschlusse von der Einspritzsteuerung abklemmen.2. Muttern losen.3. Kontrollelektronik des Motors vom Langstrager abnehmen.2002332
1. Mit dem Olpeilstab prufen, dass der Motorolstand zwischenden Markierungen MIN und MAX des Peilstabs steht.767Bei der Kontrolle muss dasFahrzeug gerade stehen. Sie erfolgt bei abgeschaltetem Motor einigeMinuten nach der Abschaltung.2. Falls erforderlich, Einfullverschraubung entfernen und Olstanddurch Einfullen des vorgeschriebenen Ols erganzen.767Die Tabelle zeigt die Mengefur den regelma?igen Wechsel.Fur sehr sportliches Fahrverhalten dieMotorschmierung mit dem vorgeschriebenen Ol befullen.767Die Tabelle zeigt die Mengefur den regelma?igen Wechsel.Fur den optimalen Betrieb des Motors unterbesonders strengen Klimabedingungen (Temperaturen unter -20 ° C)wird fur den Motorschmierkreis das vorgeschriebene Ol verwendet.767Die Tabelle zeigt die Mengefur den regelma?igen Wechsel.7692047838
1084A16
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Mit dem Ausbauen fortfahren 3040458-1072C44Warmeschutz am Auspuffkrummera.u.e. .1. Olpeilstab entfernen.2. Mutter (2a) herausschrauben und Olpeilstabrohr (2b) entfernen.2001756
1084A42
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren3040458-1072C44Warmeschutz am Auspuffkrummera.u.e. .
1084A46
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Prufen, ober Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040962-4450B04vorderes rechtes Rada.u.e. .Mit dem Ausbau fortfahren 3041513-7055B42ZUSATZRADKASTEN VORNE(einer), links oder rechts - AuE.. .1. Elektrischen Anschlu? vom Oltemperatursensor abklemmen.2. Den Oltemperatursensor herausschrauben und entfernen.2067996
1084A40
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Minuskabel von der Batterie abklemmen.Hebebuhne anheben.3041517-7055B54untere Motorabdeckung / Schutz a.u.e.1. Mutter (1a) und Schraube (1b) abschrauben und die hintere starreAusgleichsgetriebehalterung (1c) entfernen.2002379
1084A22
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .1. Die Schelle lockern und die Leitung der Oldampfruckfuhrungvom Oleinfullstutzen trennen.2. Elektrischen Anschluss des Kuhlmitteltemperaturfuhlers abklemmen.2048452
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Gaspedalauflage aus Gummi losen und abnehmen.
1068A20
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Prufen, ob die Zundung ausgeschaltetist (Zundschlusselstellung 'STOP') und anschlie?end das Minuskabel (-)der Batterie abklemmen.1. Elektrischen Anschluss des Gaspedalpotentiometers abklemmen.2. Die Schrauben (2a) losen und das Gaspedal (2b) mit Potentiometer(2b) abnehmen.2001638
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Die Schelle (1a) lockern und den Luftzufuhrstutzen vom Warmetauscherzum Saugrohr (1b) abnehmen.2002370
1080C74
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Schrauben der Ausdehnungsverbindung am AGR-Ventil losen.2. Befestigungsschrauben und -mutter des AGR-Ventils am Ansaugrohrlosen.3. Elektrischen Anschluss des Stellers des AGR-Ventils abklemmen.4. AGR-Ventil herausnehmen.2002374
1080C76
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Befestigungsschrauben der Ausdehnungsverbindung am Ansaugrohrlosen.2. Befestigungsschrauben der Ausdehnungsverbindung am AGR-Ventillosen.3. Ausdehnungsverbindung abnehmen.2002375
1080C24
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.1. Die Schelle lockern und die Leitung der Oldampfruckfuhrungvom Oleinfullstutzen trennen.2. Oldampfruckfuhrung von der Halteschelle losen und zur Seiteschieben.2048433
1080C80
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Das Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .Mit dem Ausbau fortfahren 3041136-5530B10Batterie a.u.e. .Mit dem Ausbau fortfahren 3041142-5530B52HALTERUNG/KORB der Batterie- AuE.. .Mit dem Ausbau fortfahren 3041517-7055B54untere Motorabdeckung/ Schutz a.u.e. .1. Schelle lockern und Kuhlmittelzuleitung zum Warmetauscher Wasser/Abgasfur die AGR-Anlage auf der Warmetauscherseite trennen. 2. Schelle lockern und Kuhlmittelauslassleitungen vom WarmetauscherWasser/Abgas fur die AGR-Anlage auf der Warmetauscherseite trennen. 3. Schelle lockern und Kuhlmittelvorlaufleitung von der Heizungder Klimaanlage auf der Thermostatseite abnehmen.767Austretende Kuhlflussigkeitin einem geeigneten Behalter auffangen.2048439
Elektroventil fur Turbolader mit variabler Geometrie
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau21Fahrzeug auf die Hebebuhne fahren.3041517-7055B54untere Motorabdeckung / Schutz a.u.e.Einen Behalter zum Auffangen des Kuhlmittelsaufstellen.Unteren Kuhlerschlauch abziehen und Motorkuhlmittelablassen.1. Befestigungsmuttern (1a) des vorderen Teils der Abgasanlage ander Muffe vom Turbolader zum Auslasskrummer (1b) abschrauben.Darunter befindliche Dichtung entfernen.2. Die Befestigungsschraube (2a) des Verstarkungsbugels (2b) losen.2002333
1064A26
Turbolader mit variabler Geometrie im Schraubstock spannen.1. Den Schraubenbolzen (1a) der Metallschelle (1b) losen und dieMuffe zur Abgasleitung (1c) entfernen.2002340
1064A28
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.3041136-5530B10Batterie a.u.e.3041142-5530B52HALTERUNG/KORB der Batterie - AuE..1. Befestigungsmutter des Stellers am Bugel abschrauben.2. Elektrischen Anschluss des E-Ventils vom Steller des Turboladerstrennen.3. Die Unterdruckschlauche vom Anschluss (3a) mit Unterdruckleitung(3b) vom E-Ventil trennen. 4. Das Elektroventil des Stellers fur den Turbolader abnehmen.2002342
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.3040638-1060F36alle Leitungen vom Kraftstoffverteiler zu den elektronischenEinspritzdusen a.u.e.Leitung von den Elektroeinspritzventilenzum Kraftstoffrucklaufrohr auf der Rohr- und Ventilseite losen.Elektrische Anschlusse von den Einspritzventilen abklemmen.1. Befestigungsmuttern der Haltebugel der Einspritzventile losen.2. Das Werkzeug (2a) zum Abziehen der Einspritzventile ansetzen.Den Bugel zum Anheben (2b) unter den Mehrkant des Einspritzventils(2c) setzen.3. Den zweiten Bugel zum Anheben des Werkzeugs (3a) und den Bugelzum Blockieren des Einspritzventils (3b) setzen.4. Die Mutter am Werkzeug (4a) eindrehen und das komplette Einspritzventil(4) herausziehen.Die Arbeit mit den anderen Einspritzventilenwiederholen.7672002309
1060F20
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.Rucklaufrohr vom Verteilerrohr losen. 1. Anschluss zum Rucklaufrohr losen.2. Anschluss von der Druckpumpe losen.3. Leitung von der Pumpe zum Verteilerrohr entfernen.2002310
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.Minuskabel von der Batterie abklemmen.1. Elektrische Anschlusse von den Einspritzventilen abklemmen.2. Anschlusse der Leitungen an den Einspritzventilen losen.3. Anschlusse der Leitungen am Kraftstoffverteilerrohr abschrauben.4. Alle Leitungen vom Kraftstoffverteilerrohr zu den Elektroeinspritzventilenentfernen.2002313
1060F50
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Kraftstoffrucklaufrohr der Elektroeinspritzventile abnehmen.2. Kraftstoffrucklaufrohr von der Druckpumpe trennen.3. Rucklaufrohr zum Kraftstofftank trennen.4. Rucklaufrohr zum Filter abnehmen.5. Befestigungsmuttern (5a) herausschrauben und einteiliges Kraftstoffrucklaufrohr(5b) entfernen.2002314
1060F52
<anchor>0</anchor><span>Ausbau</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Wiedereinbau213040603-1016A10Gerauschdammhaube a.u.e.1. Leitung von den Elektroeinspritzventilen zum Kraftstoffrucklaufrohrauf der Rohrseite abnehmen.2. Klammern (2a) von Hand losen und das Rohr (2b) von den Einspritzventilenabziehen.2002315
<anchor>0</anchor><span>Zerlegung</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zusammenbau21Prufen, dass der Zundschlussel auf 'STOP'steht, dann Minuskabel (-) von der Batterie abklemmen.Mit dem Ausbau fortfahren 3040603-1016A10Gerauschdammhaubea.u.e. .Mit dem Ausbau fortfahren 3040639-1060F50Sammelrohr fur Kraftstoffrucklaufa.u.e. .Hochdruckpumpe mit Kaltreiniger saubernund mit Druckluft trocknen.767Kaltreiniger darf nicht insInnere des elektrischen Anschlusses gelangen.1. Elektrischen Anschluss des Kraftstoffdruckreglers abklemmen.2. Befestigungsschrauben des Kraftstoffdruckreglers losen.767Kontrollieren, dass die Befestigungsschraubenunbeschadigt sind. Anderenfalls die Schrauben ersetzen. Nicht beschadigteBefestigungsschrauben konnen wiederverwendet werden.3. Von Hand den Druckregler im Uhrzeigersinn drehen und entfernen.767Kein Werkzeug benutzen, umden Druckregler von der Druckpumpe zu entfernen.2068150
1060E42
<anchor>0</anchor><span>Zerlegung</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zusammenbau21Halterung der Druckpumpe in einem mit Schutzbackenversehenen Schraubstock einspannen.1. Drehung der Antriebsriemenscheibe der Druckpumpe mit zwei Schraubensperren.2. Schrauben (2a) losen und Sicherheitsflansch (2b) entfernen.3. Mutter der Antriebsriemenscheibe der Druckpumpe losen.Die zuvor angebrachten beiden Schraubenzum Sperren der Drehung der Antriebsriemenscheibe der Druckpumpelosen.2003381
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