Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05 – ALIMENTAZIONE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - ALIMENTAZIONE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

ALIMENTAZIONE - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

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COMPONENTI - ALIMENTAZIONE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B045	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO BAULE (CVB)
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C002	MASSA BATTERIA SU MOTORE
C003	MASSA BATTERIA SU SCOCCA
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
H003	DISPOSITIVO DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - ALIMENTAZIONE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

ALIMENTAZIONE - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B045	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO BAULE (CVB)
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C002	MASSA BATTERIA SU MOTORE
C003	MASSA BATTERIA SU SCOCCA
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
H003	DISPOSITIVO DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

DESCRIZIONE - ALIMENTAZIONE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

L''impianto elettrico e stato disegnato e finalizzato ad elevare il grado di sicurezza della vettura, prevenendo possibilita di innesco di incendio ed altre conseguenze di malfunzionamenti elettrici, e riducendo le difettosita nei collegamenti grazie all''adozione di connettori dell''ultima generazione.La distribuzione della potenza avviene tramite le centraline di derivazione e/o portafusibili, collegate agli elementi di controllo (rele e attuatori statici) in modo da assicurare il massimo livello di protezione elettrica ed il minimo grado di complessita del cablaggioLa ripartizione delle funzioni all''interno dei connettori e la sostituzione delle saldature con giunzioni di tipo cortocircuitante favorisce la realizzazione modulare (per composizione di sotto-assiemi) di tutti i fasci cavi.Le principali soluzioni di sicurezza adottate sono:- alimentazioni protette da maxifuse per l''interruzione dell''impianto elettrico, in caso di corto circuito, (vedere dettaglio in seguito);- gli unici cavi esclusi dai maxifuse (motorino avviamento e alternatore) sono corazzati e collocati in zone protette; inoltre in caso di emergenza - intervento dell''interruttore inerziale- questi cavi sono comunque scollegati da un dispositivo automatico posto scatola portafusibili della batteria- il lay-out dell''intero impianto e ottimizzato per la riduzione di rischi di danneggiamento in caso di avaria o incidente;- la posa dei cavi stessi e stata ottimizzata riducendo errati posizionamenti e rumorosita dovuta a vibrazioni- tutti i cavi sono ad alta resistenza alle abrasioni;- nel vano motore i cavi sono di tipo speciale, resistente alle alte temperature e protetti con guaine o tubazioni;- i cavi nel vano abitacolo sono protetti da tubi corrugati e con nastri di tipo felpato per ridurre la rumorosita;- le principali connessioni sono dotate di dispositivo antisfilamento dei terminali (secondary lock) e di chiusura di sicurezza (lever lock o "CPA") che evita qualsiasi deformazione dei terminali.Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria con la tensione di 12 V.La batteria a sua volta viene ricaricata, durante il funzionamento del motore, dall''alternatoreLe principali linee di alimentazione sono protette da "MAXIFUSE", contenuti nella centralina di derivazione vano motore; altri fusibili volanti sono collocati all''esterno di essa.768La presente vettura adotta il sistema di avviamento denominato "Smart-Key", nel quale la tradizionale chiave di avviamento non e piu presente, sostituita da una chiave elettronica "T.E.G" (Transmitter for Entry and Go) accoppiata ad un lettore della chiave elettronica e ricevitore a radiofrequenza "TEG-Reader".Alcuni circuiti sono continuamente alimentati, anche con veicolo fermo e TEG estratto, essendo collegati direttamente alla batteria.Altri circuiti vengono alimentati a TEG inserito nel TEG Reader : la distribuzione della alimentazione alla vettura (INT e 15/54, INT/A, "AVV", eccetera) viene gestita mediante il "nodo bloccasterzo", ma avviene in modo del tutto analogo ai modelli dotati di chiave tradizionale.767Le linee attraverso le quali l''alimentazione viene distribuita ai vari utilizzatori sono rappresentate negli schemi elettrici relativi alle varie funzioni ed ai vari impianti.In questo schema generale vengono riportate tutte le linee cosi come si dipartono dalla batteria e dalle scatole maxifuse, rimandando poi agli specifici schemi per maggiori dettagli.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - ALIMENTAZIONE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

Tutti i sistemi e gli impianti elettrici sono alimentati dalla batteria A1.Le principali linee d''alimentazione sono protette da maxifuse della scatola maxifuse su batteria B99, in particolare:- CVM: alimentazione centralina di derivazione vano motore B1 - connettore X;- CPL: alimentazione centralina di derivazione sottoplancia B2 - al pin A del connettore C;- CPR : (solo per motorizzazioni Diesel) alimentazione centralina preriscaldo candeletteLa scatola portafusibili B99 integra il dispositivo stacca batteria automatico che interrompe - in caso di emergenza- l''alimentazione del cavo motore avviamento/ ricaricaSolo per motorizzazioni Diesel, accanto alla scatola maxifuse su batteria e collocata - su un fianco della batteria stessa, la scatola portafusibili supplementare B98, con due maxifuse "MIDI" che alimentano il dispositivo di riscaldamento addizionaleDalla centralina di derivazione vano motore B1 vengono alimentati, tra gli altri:- il nodo bloccasterzo M89 (che "sostituisce" il commutatore di accensione), fusibile F3;- la centralina di derivazione sottoplancia B2e quella nel vano baule B45 fusibile F1.La distribuzione della alimentazione alla vettura (INT "sottochiave", INT/A, "AVV", eccetera) viene gestita dalla centralina di controllo del bloccasterzo elettrico in modo del tutto analogo ai modelli dotati di chiave.La alimentazione della centralina M89 proviene - al pin C1 di M89 - dalla linea protetta dal fusibile F3 della centralina vano motore B1, mentre il pin A4 di M89 e a massa.Lo stato di "TEG inserito" viene inviato dal TEG Reader H3 via rete CAN - pin 3 e 8. Lo stesso segnale viene inviato in modo ridondante al nodo bloccasterzo M89, dal pin 2, e questo a suo volta lo inoltra via CAN.A TEG inserito sono alimentati numerosi circuiti e servizi "sotto chiave" (linee "INT" e "15/54"): linee uscenti dai pin A1 e B1 di M89.A TEG inserito, escluso avviamento (linea "INT/A"): sono alimentati altri circuiti e servizi: dai pin B3 e C8 di M89.