Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05 — AVVIAMENTO E RICARICA — — SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE — SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - AVVIAMENTO E RICARICA - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

AVVIAMENTO E RICARICA - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

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COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE / POSTERIORE	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H002	PULSANTE AVVIAMENTO
H003	DISPOSITIVO DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
M001	BODY COMPUTER
M055	CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO	-
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

AVVIAMENTO E RICARICA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE / POSTERIORE	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H002	PULSANTE AVVIAMENTO
H003	DISPOSITIVO DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
M001	BODY COMPUTER
M055	CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO	-
M089	CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS)

DESCRIZIONE - AVVIAMENTO E RICARICA - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

Il circuito di avviamento e ricarica e composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall''alternatore.Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un elettromagnete eccitazione.769La presente vettura adotta il sistema di avviamento denominato "Smart-Key", nel quale la tradizionale chiave di avviamento non e piu presente, sostituita da una chiave elettronica "T.E.G" (Transmitter for Entry and Go) accoppiata ad un lettore della chiave elettronica e ricevitore a radiofrequenza "TEG-Reader".L''avviamento della vettura non avviene inserendo la chiave e ruotandola nel commutatore di accensione (che non e presente), ma inserendo il "TEG" nel "TEG Reader" ed azionando successivamente il pulsante START/STOP.Premendo quindi il pulsante START, vengono alimentati gli avvolgimenti del motorino, generando le forze elettromagnetiche che fanno ruotare il pignone del motorino stesso. Contemporaneamente viene eccitato l''elettromagnete che aziona il meccanismo di innesto del pignone nella corona dentata del volano, mettendo cosi in rotazione l''albero motore.L''alternatore ricarica la batteria durante la normale rotazione del motore. L''alberino dell''alternatore (rotore) viene messo in rotazione dall''albero motore attraverso una cinghia. Alimentato con la corrente di eccitazione, il rotore genera un campo magnetico che induce sull''avvolgimento fisso (statore) una corrente alternata. Un ponte raddrizzatore a diodi posto sul retro dell''alternatore trasforma la corrente alternata in continua, che viene inviata a ricaricare la batteria.Un regolatore di tensione, pure incorporato nell''alternatore, mantiene un''erogazione di corrente a tensione costante (circa 14 V) per tutti i campi di variazione del carico e del regime del motore.L''efficienza del sistema di ricarica viene controllata dal Body Computer, che misura il segnale D+ proveniente dall''alternatore con motore in movimento (numero di giri oltre i 700 rpm).Se viene rilevata una tensione insufficiente, viene comandata l''accensione della spia relativa sul quadro strumenti, nonche la visualizzazione dell''eventuale messaggio sul display,La scatola portafusibili posta sulla batteria integra un dispositivo stacca batteria automatico che interrompe - in caso di emergenza - l''alimentazione del cavo motore avviamento/ ricarica.Tale interruzione viene comandata dall''interruttore inerziale, in modo analogo a quanto realizzato con la pompa del combustibile

DESCRIZIONE FUNZIONALE - AVVIAMENTO E RICARICA - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05

Il pulsante START/STOP H2 viene alimentato - pin 3 e 5 - dalla centralina bloccasterzo M89, che "rimanda" la alimentazione diretta proveniente - al pin C1 di M89, dalla linea protetta dal fusibile F3 della centralina vano motore B1.L''illuminazione del pulsante e garantita dalla linea "sottochiave" (INT) , protetta dal fusibile F49 della centralina sottoplancia B2.A pulsante premuto dai pin 4 e 6 di H2 vengono inviati i segnali di "AVV" alla M89 -pin B6 e B7; questa alimenta - dal pin B8 - l''avvolgimento dell''elettromagnete - pin 50 del motorino di avviamento A20 - connettore B.767I segnali di alimentazione e comando del pulsante H2 sono "ridondanti" (due segnali identici duplicati) per ragioni di sicurezza, la volonta dell''utente viene riconosciuta tramite la presenza di anche uno solo dei due segnali.La a centralina bloccasterzo M89 fornisce tale alimentazione dopo una serie di controlli e verificheIn particolare lo stato di "TEG inserito" viene inviato dal TEG Reader H3 via rete CAN - pin 3 e 8.Lo stesso segnale viene inviato in modo ridondante al nodo bloccasterzo M89, dal pin 2, e questo a suo volta lo inoltra via CAN.Il consenso all''avviamento avviene inoltre solo se viene premuto il pedale frizione o freno: la centralina M89 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31 al pin A5, e i due segnali del pedale del freno I30; il contatto N.A. (pedale premuto) al pin C4 diI M89 e il contatto N.C. (pedale rilasciato) al pin C7 di M89.Nelle versioni con cambio automatico, quando il cambio non e in “Park o Neutral “, viene inibito l’avviamento della vettura: dal pin 5 del connettore A della centralina del cambio automatico M55 viene inviato un segnale al pin B4 della centralina bloccasterzo M89.Il pin 30 di A20 - connettore A - , cioe il motorino vero e proprio, e alimentato con la tensione proveniente direttamente dalla batteria A1.La corrente continua generata dall''alternatore A10 (pin B+) - connettore B - viene inviata alla batteria A1, passando attraverso il motorino A20.Queste due linee sempre alimentate e non protette da fusibili; sono pero controllate dal dispositivo "stacca batteria" automatico, collocato nella scatola portafusibili posta sulla batteria B99: in caso di intervento dell''interruttore inerziale I50, un segnale viene inviato al connettore F di B99 che "apre" il dispositivo, togliendo cosi alimentazione al motorino A20 e all''alternatore A10.Quando l''alternatore non ruota, e percio non ricarica la batteria, un segnale di massa viene inviato dal pin D+ - connettore A - di A10 al Body Computer M1 - pin 19 del connettore A: questo si collega tramite la linea CAN al quadro strumenti E50 e gestisce, come sopra descritto, l''accensione della spia "generatore" sul quadro strumenti stess