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SCHEMA ELETTRICO - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05
COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C001 | MASSA BATTERIA | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D009 | GIUNZIONE ANTERIORE / RADIATORE | - |
| K120 | SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| N011 | MOTORINO ELETTROVENTOLA | |
| O010 | RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1 |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C001 | MASSA BATTERIA | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D009 | GIUNZIONE ANTERIORE / RADIATORE | - |
| K120 | SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| N011 | MOTORINO ELETTROVENTOLA | |
| O010 | RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1 |
DESCRIZIONE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05
L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:- la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;- la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura o pressione.L''azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Fino a 12/05
I teleruttori T6 e T7 della centralina vano motore B1 gestiscono l''inserimento della elettroventola N11 a due velocita: hanno le bobine e le linee di potenza protette dai fusibili F6 e F7, sempre della centralina vano motore B1.Entrambi vengono eccitati da un segnale di comando - di massa - proveniente dalla centralina controllo motore M10Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 - pin 38 del connettore A - il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 89 del connettore A - che eccita il teleruttore 1° velocita elettroventola T6, che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 attraverso la resistenza addizionale O10: la ventola gira cosi alla prima velocita (lenta).Il sensore lineare K120 riceve alimentazione e massa di riferimento dalla centralina controllo motore M10, pin 83 e 16 del connettore A.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 - pin 38 del connettore A - il raggiungimento di un piu elevato livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 70 del connettore A - al teleruttore 2° velocita elettroventola T7 che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 direttamente: la ventola gira cosi alla massima velocita.
