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SCHEMA ELETTRICO - LINEE DI COLLEGAMENTO CAN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
COMPONENTI - LINEE DI COLLEGAMENTO CAN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| D021 | GIUNZIONE PLANCIA / CONDIZIONATORE - RISCALDATORE | - |
| D030 | GIUNZIONE PORTA ANTERIORE LATO GUIDA | - |
| D031 | GIUNZIONE PORTA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D070 | GIUNZIONE SEDILE LATO GUIDA | |
| D071 | GIUNZIONE SEDILE LATO PASSEGGERO | |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| H003 | DISPOSITIVO DI ACCENSIONE | |
| H066 | COMANDI MOVIMENTI SEDILE LATO GUIDA | - |
| H067 | COMANDI MOVIMENTI SEDILE LATO PASSEGGERO | - |
| K058 | SENSORE STERZO | |
| K074 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| M050 | CENTRALINA ABS | |
| M053 | CENTRALINA SELETTORE MARCE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M055 | CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M060 | CENTRALINA AIR BAG | |
| M063 | CENTRALINA VANO BAULE (NVB) | |
| M066 | CENTRALINA COMANDO PORTA LATO GUIDA (NPG) | |
| M067 | CENTRALINA COMANDO PORTA LATO PASSEGGERO (NPP) | |
| M070 | CENTRALINA CLIMATIZZATORE | |
| M084 | CENTRALINA SENSORE DI PARCHEGGIO | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| M162 | CENTRALINA BLUETOOTH | |
| P020 | AUTORADIO |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - LINEE DI COLLEGAMENTO CAN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| D020 | GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE | - |
| D021 | GIUNZIONE PLANCIA / CONDIZIONATORE - RISCALDATORE | - |
| D030 | GIUNZIONE PORTA ANTERIORE LATO GUIDA | - |
| D031 | GIUNZIONE PORTA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D070 | GIUNZIONE SEDILE LATO GUIDA | |
| D071 | GIUNZIONE SEDILE LATO PASSEGGERO | |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| H003 | DISPOSITIVO DI ACCENSIONE | |
| H066 | COMANDI MOVIMENTI SEDILE LATO GUIDA | - |
| H067 | COMANDI MOVIMENTI SEDILE LATO PASSEGGERO | - |
| K058 | SENSORE STERZO | |
| K074 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| M050 | CENTRALINA ABS | |
| M053 | CENTRALINA SELETTORE MARCE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M055 | CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M060 | CENTRALINA AIR BAG | |
| M063 | CENTRALINA VANO BAULE (NVB) | |
| M066 | CENTRALINA COMANDO PORTA LATO GUIDA (NPG) | |
| M067 | CENTRALINA COMANDO PORTA LATO PASSEGGERO (NPP) | |
| M070 | CENTRALINA CLIMATIZZATORE | |
| M084 | CENTRALINA SENSORE DI PARCHEGGIO | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| M162 | CENTRALINA BLUETOOTH | |
| P020 | AUTORADIO |
DESCRIZIONE - LINEE DI COLLEGAMENTO CAN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
Nella presente vettura viene adottata una architettura di collegamenti elettrici a "rete CAN" (Controller Area Network): si tratta di una soluzione software ed hardware che ha lo scopo di gestire in maniera sempre piu efficiente le risorse presenti nel veicolo, consentendo:- una condivisione di informazioni fra le diverse unita elettroniche;- una integrazione di piu unita elettroniche mediante una rete;- un''alta velocita di circolazione delle informazioni nella rete;- vantaggi in termini economici, in quanto si ha una notevole riduzione dei cablaggi/connettori all''interno della vettura;- uno standard superiore in termini di qualita ed affidabilita.Il vantaggio nell''utilizzo di un sistema CAN deriva dal fatto che la comunicazione ha luogo tra numerose centraline di controllo e di conseguenza il numero di segnali da gestire e molto elevato.Per questo motivo i segnali "viaggiano" su Bus seriali (doppino) di tipo CAN dove un filo e associato al livello alto (H) l''altro ad un livello basso (L); tali segnali sul Bus CAN sono di tipo differenziale, cioe il valore assegnato al bit e rappresentato dalla differenza tra i livelli di tensione di CAN-H e CAN-L.Le diverse unita elettroniche costituenti il sistema, dette "Nodi" della rete, sono connesse alla rete CAN per mezzo di interfacce di comunicazione dette "transceiver"; tali interfacce di collegamento, integrate nelle stesse unita elettroniche, costituiscono la porta (gate) per inviare/leggere le informazioni sulla rete CAN o sulle linee seriali.La circolazione dei dati sulla linea seriale di tipo CAN e possibile solo con un "protocollo di trasmissione", che e l''insieme di regole che permettono la comunicazione tra due o piu nodi mediante lo scambio di informazioni o "pacchetto dati".L''elemento principale della rete e il Body Computer.Al nodo Body Computer e affidato il compito di "risvegliare la rete" quando un TEG "noto" viene inserito nel TEG Reader (in caso di avaria del Body Computer, il compito di risvegliare la rete e affidato al quadro strumenti).Il Body Computer svolge anche le funzioni di controllo della rete, che permettono di fornire informazioni su:- lo stato di attivita della rete;- lo stato di avaria funzionale delle singole unita elettroniche (nod- l''eventuale avaria della rete CAN.Le varie unita elettroniche elaborano i vari segnali provenienti dai loro corrispettivi sensori sia per la propria gestione, sia per le altre centraline, alla quali sono inviati vai rete CANLa struttura specifica adottata per questa vettura, si compone di due reti di comunicazione CAN che collegano nodi appartenenti a due diverse aree:- rete C-CAN per il "controllo dinamico" del veicolo (alta velocita): bus CAN-H e CAN-L;- rete B-CAN per la gestione delle "funzioni di carrozzeria" (bassa velocita): bus CAN-A e CAN-B;le due reti di comunicazione CAN sono tra loro collegate mediante un gateway per il trasferimento di informazioni comuni, situato nel Nodo Body Computer.La diagnosi dei nodi collegati alla rete B-CAN viene realizzata via CAN, mentre per la rete C-CAN viene realizzata mediante le linee K specificheEsistono, inoltre, la linea W, seriale ISO 5 per recovery del sistema Codee la linea A-BUS seriale ISO 5 per allarme, funzioni di tergitura, illuminazione, rilevamento pressione pneumatici.La distribuzione della potenza avviene tramite le centraline di derivazione e/o portafusibili, collegate agli elementi di controllo (rele e attuatori statici) in modo da assicurare il massimo livello di protezione elettrica ed il minimo grado di complessita del cablaggio
DESCRIZIONE FUNZIONALE - LINEE DI COLLEGAMENTO CAN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
Il Body Computer M1 e alimentato direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal maxifuse F1 della centralina vano motore B1 al pin 18 del connettore F di interfaccia con la centralina sottoplancia B2.Il Body Computer M1 e alimentato invece "sottochiave" (INT) al pin 9 del connettore F di interfaccia con la centralina sottoplancia B2: tale segnale serve, tra l''altro per "risvegliare la rete".I pin 8 e 9 del connettore I di M1 sono a massa.I nodi collegati con il Body Computer M1 - dai pin 36 e 37 del connettore B - tramite la rete ad alta velocita C-CAN sono:- centralina controllo motore M10;- centralina ABS/VDC M50;- centralina cambio automatico M55 (solo nelle versione Cambio Automatico);-centralina selettore marce M53 (solo nelle versione Cambio Automatico);- sensore angolo sterzo K58 (presente solo nelle versione con VDC);- sensore di imbardata K74 (presente solo nelle versione con VDC).I nodi collegati con il Body Computer M1 tramite la rete a bassa velocita B-CAN sono:- centralina sottoplancia B2;- quadro strumenti E50;- centraline di comando porta lato guida M66, porta lato passeggero M67;- centralina vano baule M63;- centralina sensori di parcheggio M84;- centralina controllo sedili H66 e H67;- centralina Air Bag M60;- centralina climatizzazione M70- comandi al volante (attraverso il cavo spiralato D47;- autoradio o radio-telefono-navigatore integrato P20;- centralina Bluetooth M162- centralina bloccasterzo M89;- dispositivo TEG Reader H3.
