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SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D004 | GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| I031 | INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE | |
| I050 | INTERRUZIONE INERZIALE | |
| K015 | SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE | |
| K016 | SONDA LAMBDA SU PRECATALIZZATORE-2 | |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE | |
| K018 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE 2 | |
| K030 | SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE | |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | |
| K041 | MISURATORE PORTATA ARIA | |
| K046 | SENSORE DI GIRI | |
| K048 | SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA | |
| K050 | SENSORE DI BATTITO | |
| K051 | SENSORE DI BATTITO - 2 | |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | |
| K083 | SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE | |
| K191 | SENSORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE TESTA DESTRA | |
| K192 | SENSORE DI FASE LATO SCARICO TESTA DESTRA | |
| K193 | SENSORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE TESTA DI SINISTRA | |
| K194 | SENSORE DI FASE LATO SCARICO TESTA SINISTRA | |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE | |
| L065 | ELETTROVALVOLA ESCLUSIONE COMBUSTIBILE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | |
| N070 | ELETTROINIETTORE | |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO | |
| N077 | REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE | |
| N186 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE - TESTA DESTRA | |
| N187 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO SCARICO - TESTA DESTRA | |
| N188 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE - TESTA SINISTRA | |
| N189 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO SCARICO - TESTA SINISTRA |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| A030 | BOBINA DI ACCENSIONE | |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C015 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C040 | MASSA SU MOTORE | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D004 | GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| I030 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO | |
| I031 | INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE | |
| I050 | INTERRUZIONE INERZIALE | |
| K015 | SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE | |
| K016 | SONDA LAMBDA SU PRECATALIZZATORE-2 | |
| K017 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE | |
| K018 | SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE 2 | |
| K030 | SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE | |
| K036 | SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE | |
| K041 | MISURATORE PORTATA ARIA | |
| K046 | SENSORE DI GIRI | |
| K048 | SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA | |
| K050 | SENSORE DI BATTITO | |
| K051 | SENSORE DI BATTITO - 2 | |
| K055 | POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE | |
| K083 | SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE | |
| K191 | SENSORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE TESTA DESTRA | |
| K192 | SENSORE DI FASE LATO SCARICO TESTA DESTRA | |
| K193 | SENSORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE TESTA DI SINISTRA | |
| K194 | SENSORE DI FASE LATO SCARICO TESTA SINISTRA | |
| L010 | ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE | |
| L065 | ELETTROVALVOLA ESCLUSIONE COMBUSTIBILE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| N040 | ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO | |
| N070 | ELETTROINIETTORE | |
| N075 | ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO | |
| N077 | REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE | |
| N186 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE - TESTA DESTRA | |
| N187 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO SCARICO - TESTA DESTRA | |
| N188 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO ASPIRAZIONE - TESTA SINISTRA | |
| N189 | ELETTROVALVOLA VARIATORE DI FASE LATO SCARICO - TESTA SINISTRA |
DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
Il motore "JTS" e caratterizzato da un impianto di alimentazione combustibile con pompa di alta pressione per iniezione diretta.Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da una centralina BOSCH MED7.6.1 - a farfalla a farfalla motorizzata - che controlla sia l''accensione che l''iniezione di tipo sequenziale e fasato.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:- alimentazione combustibile;- controllo pompa combustibile di alta pressione;- alimentazione aria;- pedale acceleratore- raffreddamento motore;- scarico con convertitori catalitici controllato da quattro sonde lambda;- ricircolo vapori combustibile.La centralina di questo motore JTS gestisce il funzionamento della pompa combustibile di alta pressione, controllando un elettroregolatore di pressione e relativo sensore di pressione.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.La centralina controlla la fasatura del motore attraverso una coppia di variatori di fase elettroidraulici - una sull''albero di aspirazione e uno su quello di scarico - per ciascuna bancata; tale soluzione consente l''ottimizzazione della fasatura gestendo aspirazione e scarico anche separatamente; quattro sensori di fase consentono il controllo continuo della soluzione impostata.Sulla tubazione di ritorno combustibile al serbatoio e posizionata l’elettrovalvola di esclusione combustibile (shut-off) che intercetta il flusso di ritorno del combustibile al serbatoio; tale elettrovalvola - comandata aperta solo con motore avviato - ha la funzione e di impedire lo svuotamento della pompa di alta pressione facilitando l’avviamento del motore.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4).Per maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06
La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 92 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina B1L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B1 al pin 67 del connettore A di M10.I pin 1, 2 e 4 del connettore A di M10 sono a massa.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 25 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- ai pin 3, 5 e 6 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B1;- al misuratore portata aria K41, all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10, ai variatori di fase N188, N189, N187 e N186 e alle sonde lambda K15, K16, K17 e K18 e infine alla pompa ad alta pressione N77; (tutte queste linee sono protette dal fusibile F11 di B1;- alle bobine A30 e alla elettrovalvola di esclusione combustibile L65, attraverso la linea protetta dal fusibile F17 di B1.Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F21 di B1.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 8 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 51e 36 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase - lato aspirazione testa destra - K191 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 52 del connettore B della centralina stessa.Il sensore di fase - lato aspirazione testa sinistra - K193 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 53 del connettore B della centralina stessa.Il sensore di fase - lato scarico testa destra - K192 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 37 del connettore B della centralina stessa.Il sensore di fase - lato scarico testa sinistra - K194 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 38 del connettore B della centralina stessa.Il sensore pressione combustibile K83 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla pressione combustibile al pin 8 del connettore B della centralina stessa.Il trasmettitore temperatura motore K36 riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 22 del connettore B della centralina stessa.Le quattro sonde lambda K15, K16, K17 e K18 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile in diverse posizioni dello scarico: due - di tipo lineare - sono a monte dei precatalizzatori, due - di tipo planare - a valle degli stessi.La sonda lineare K15 invia i segnali ai pin 55, 56, 77 e 78 del connettore A di M10, mentre vene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo. La resistenza e alimentata dal fusibile F11 di B1 e riceve un segnale di massa dal pin 73 del connettore A della centralina M10.La sonda lineare K16 invia i segnali ai pin 57, 58, 79 e 80 del connettore A di M10, mentre vene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo. La resistenza e alimentata dal fusibile F11 di B1 e riceve un segnale di massa dal pin 51 del connettore A della centralina M10.La sonda planare K17, invia il segnali al pin 74 e 75 del connettore A di M10, mentre vene riscaldata con una resistenza, alimentata dal fusibile F11 di B1 e riceve un segnale di massa dal pin 50 del connettore A della centralina M10La sonda planare K18, invia il segnale al pin 52 e 53 del connettore A di M10, mentre vene riscaldata con una resistenza, alimentata dal fusibile F11 di B1 e riceve un segnale di massa dal pin 94 del connettore A della centralina M10Il sensore di battito K50 consente di avere, attraverso un segnale in frequenza inviato al pin 44 del connettore B della centralina M10, informazioni circa le condizioni di detonazione: esso riceve una massa di riferimento dal pin 59 del connettore B.Il sensore di battito K51 consente di avere, attraverso un segnale in frequenza inviato al pin 58 del connettore B della centralina M10, informazioni circa le condizioni di detonazione: esso riceve una massa di riferimento dal pin 43 del connettore B.Il misuratore portata d''aria K41 (alimentato dal fusibile F11 di B1) si collega con i pin 11, 12, 13 e 27 del connettore B della centralina M10.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 83 e 81 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 82 dello 59 e 61 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 60 dello stesso connettore.Il sensore minima pressione olio motore K30 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia il segnale di minima pressione olio al pin 28 del connettore B della centralina stessa.Il sensore pressione assoluta K48 viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B ed invia il segnale proporzionale alla pressione nel cassoncino di aspirazioneal pin 23 del connettore B della centralina stessa.Il pin 14 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stop I30 - contatto N. A. - , alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F37 della centralina B2.; riceve invece al pin 20 del connettore A di M10 il segnale - contatto N. C. - proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F35 della centralina B2.l pin 32 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31.La centralina M10 controlla l''apertura dei singoli iniettori N70, attraverso appositi segnali inviati dai pin 47 e 48 (cil. 1), 32 e 33 (cil. 2), 18 e 17 (cil. 3), 49 e 50 (cil.4), 34 e 35 (cil. 5) e infine 19 e 20 (cil.6) del connettore B di M10.Il regolatore di pressione combustibile N77 (alimentato dal fusibile F11 di B1) viene comandato dalla centralina M10 dal pin 31 del connettore B.L’’elettrovalvola di esclusione combustibile L65 (alimentata dal fusibile F17 di B1) viene comandata dalla centralina M10 dal pin 60 del connettore B.La centralina M10 controlla anche le sei bobine A30 (alimentate dal fusibile F17 di B1) tramite i segnali di comando (di massa) per gli avvolgimenti primari delle bobine dal pin 1 del connettore B di M1 - bancata destra - e dal pin 16 del connettore B di M1 - bancata sinistra, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin .54, 56 e 40 del connettore B di M10 per i cilindri 1, 3 e 5 e dai pin .55, 539 e 41 del connettore B di M10 per i cilindri 2, 4 e 6 rispettivamente.L''attuatore corpo farfallato N75 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo".Il motorino riceve alimentazione dai pin 15 e 30 del connettore B di M10. Il pin 24 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 9 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 10 25 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 (alimentata dal fusibile F11 di B1) viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale - di tipo duty-cycle - dal pin 46 del connettore B di M10.Il variatore di fase lato aspirazione - testa destra - N186 controlla meccanicamente l''anticipo di fasatura all''aspirazione: alimentato dal fusibile F11 di B1, e comandato dal pin 3 del connettore B della centralina.Il variatore di fase lato scarico - testa destra - N187 controlla meccanicamente l''anticipo di fasatura allo scarico: alimentato dal fusibile F11 di B1, e comandato dal pin 2 del connettore B della centralina.Il variatore di fase lato aspirazione - testa sinistra - N188 controlla meccanicamente l''anticipo di fasatura all''aspirazione: alimentato dal fusibile F11 di B1, e comandato dal pin 5 del connettore B della centralina.Il variatore di fase lato scarico - testa sinistra - N189 controlla meccanicamente l''anticipo di fasatura allo scarico: alimentato dal fusibile F11 di B1, e comandato dal pin 4 del connettore B della centralina.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa- autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore C di M1 : ad esso arrivano i segnali dal pin 87 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''apposita linea diagnostica;- temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;- giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;- minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 68 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50.
