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SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Da 01/06
BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Da 01/06
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug auf Arbeit |
| A030 | ZUNDSPULE | |
| B001 | VERTEILER | |
| B002 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| B099 | GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE | |
| C010 | MASSE VORNE LINKS | - |
| C015 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | - |
| C020 | MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE | - |
| C040 | MASSE AM MOTOR | - |
| D001 | VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT | - |
| D004 | VERBINDUNG VORNE / MOTOR | - |
| E050 | INSTRUMENTENTAFEL | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | SICHERHEITSSCHALTER | |
| K015 | LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR | |
| K016 | LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR-2 | |
| K017 | LAMBDASONDE AM KATALYSATOR | |
| K018 | LAMBDASONDE AM KATALYSATOR -2 | |
| K030 | OLDRUCKSCHALTER | |
| K036 | TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT | |
| K041 | LUFTMENGENMESSER | |
| K046 | DREHZAHLSENSOR | |
| K050 | KLOPFSENSOR | |
| K051 | KLOPFSENSOR - 2 | |
| K055 | GASPEDALPOTENTIOMETER | |
| K083 | SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK | |
| K106 | TAKTSENSOR ANSAUGSEITE | |
| K107 | TAKTSENSOR AUSPUFFSEITE | |
| L010 | E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORELEKTRONIK | |
| M089 | ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS) | |
| N040 | KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER | |
| N070 | E-EINSPRITZDUSEN | |
| N075 | STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE | |
| N077 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER | |
| N092 | ELEKTROVENTIL PHASENREGLER ANSAUGSEITE | |
| N093 | ELEKTROVENTIL PHASENREGLER AUSPUFFSEITE |
BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Da 01/06
Der "JTS"-Motor besitzt eine Kraftstoffanlage mit Hochdruckpumpe fur die direkte Einspritzung.Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Das System wird von einer Elektronik BOSCH MED7.6.1 mit motorisierter Drossel gesteuert, die sowohl die Zundung, als auch die sequentielle Einspritzung kontrolliert.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Steuerung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe,- Luftansaugung,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Abgasanlage mit Katalysatoren, die von vier Lambdasonden kontrolliert werden,- Kraftstoffdampfruckfuhrung.Die Steuerung dieses JTS-Motors verwaltet die Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe und kontrolliert den Elektrodruckregler und den entsprechenden Drucksensor.Auch der Drosselkorper wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappe nach der internen Logik der Elektronik betatigt wird.Die Elektronik regelt den Einsatz der elektrohydraulischen Steuerzeitenregelung - je eine auf der einlassseitigen und der auslassseitigen Nockenwelle - fur die Optimierung des Ansaugtaktes. Ein- und Auslass werden dabei getrennt gesteuert. Zwei Taktsensoren gestatten die standige Kontrolle der Einstellung.Durch die elektronische Steuerung entspricht dieser Motor den neuesten Normen gegen Umweltbelastung (EURO 4).Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.
FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Da 01/06
Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Elektronik M10 wird direkt durch die Batterie an Pin 92 des Steckers A uber die Sicherung F18 im Verteiler B1 versorgtDie Stromversorgung uber den Zundschalter (15/54) kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzte Leitung zu Pin 67 des Steckers A von M10.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 in B1 kontrolliert das gesamte System: Erregt wird es uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M10. Es versorgt daraufhin:- Pin 3, 5 und 6 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F22 in B1,- en Luftmengenmesser K41, das E-Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10, die Steuerzeitenregler N92 und N93 und die Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 sowie die Hochdruckpumpe N77; (diese Stromkreise werden alle durch die Sicherung F11 von B1 abgesichert).- die Spulen A30 durch die Sicherung F17 von B1.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1 wird von der Leitung mit der Sicherung F21 in B1 versorgt.Das Relais wird durch ein Betatigungssignal von Pin 8 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den mit der Masse verbundenen Sicherheitsschalter I50, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einer Brandgefahr vorbeugt.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 40 und 55 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der einlassseitige Taktsensor K106 wird von Pin 24 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 41 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 7 des Steckers B ansteht.Der auslassseitige Taktsensor K107 wird von Pin 24 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 56 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 7 des Steckers B ansteht.Der Kraftstoffdrucksensor K83 wird von Pin 24 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 27 des Steckers B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Kraftstoffdruck an Pin 8 des Steckers B.Der Motortemperaturgeber K36 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 7 des Steckers B der Steuerung M10 und gibt ein proportionales Signal uber die Motorkuhlmitteltemperatur an Pin 22 des Steckers B der Steuerung zuruck.Die vier Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 liefern der Elektronik M10 Informationen uber das korrekte Luft-Kraftstoffgemisch an verschiedenen Positionen in der Abgasanlage: zwei vor den Vorkatalysatoren und zwei hinter dem Hauptkatalysator.Die Linearsonde K15 sendet die Signale an Pin 55, 56, 77 und 78 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, um auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion zu garantieren. Der Widerstand erhalt Strom uber Sicherung F11 von B1. Das Massesignal steht an Pin 73 des Steckers A der Elektronik M10.Die Linearsonde K16 sendet die Signale an Pin 57, 58, 79 und 80 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, um auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion zu garantieren. Der Widerstand erhalt Strom uber Sicherung F11 von B1. Das Massesignal steht an Pin 51 des Steckers A der Elektronik M10.Die Planarsonde K17 sendet die Signale an Pin 74 und 75 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, der uber Sicherung F11 von B1 mit Strom versorgt wird. Das Massesignal steht an Pin 50 des Steckers A der Elektronik M10.Die Planarsonde K18 sendet das Signal an Pin 52 und 53 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, der uber Sicherung F11 von B1 mit Strom versorgt wird. Das Massesignal steht an Pin 94 des Steckers A der Elektronik M10.Der Klopfsensor K50 liefert uber ein Frequenzsignal an Pin 44 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Klopfbedingungen:Er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 59 des Steckers B.Der Klopfsensor K51 liefert uber ein Frequenzsignal an Pin 58 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Klopfbedingungen: Er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 43 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41 (Stromversorgung uber Sicherung F11 von B1) ist mit Pins 11, 12, 26 und 27 des Steckers B der Elektronik M10 verbunden.Das Gaspedal K55 tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 83 bzw. 81 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 82. Das zweite erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 59 bzw. 61 des Steckers A von M10 und sendet das Signal an Pin 60 desselben Steckers.Die Elektronik M10 erhalt - an Pin 28 des Steckers B - das Signal des Mindestdrucksensors fur Motorol K30.Pin 14 im Stecker A von M10 erhalt das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (Schlie?erkontakt) uber den Zundschalter (INT) durch die Sicherung F37 im Verteiler B2. Pin 20 des Steckers A von M10 erhalt dagegen das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (Offnerkontakt) uber den Zundschalter (INT) durch die Sicherung F35 im Verteiler B2.Pin 32 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Steuerung M10 kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70 uber entsprechende Signale, die von den Pins 49 und 50 (Zyl. 1), 47 und 48 (Zyl. 2), 32 und 33 (Zyl. 3), 34 und 35 (Zyl. 4) des Steckers B von M10. Der Kraftstoffdruckregler N77 wird von der Elektronik M10 von Pin 2 Stecker B gesteuert.Die Elektronik M10 kontrolliert auch die Spule A30 (Stromversorgung uber Sicherung F17 von B1) durch die Steuersignale (Masse) fur die Primarwicklungen der Spulen, wahrend der Sekundarstromkreis einen Impuls zu den Zundkerzen leitet: uber Pin 16, 1, 31 und 46 des Steckers B von M10 fur die Zylinder 1, 2, 3 und 4.Der Drosselklappensteller N75 verfugt uber zwei integrierte, parallel angeschlossene Potentiometer: Die Drosselklappe wird von einem Schrittmotor betatigt.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 15 und 30 des Steckers B von M10. Pin 24 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 9 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 10 und 25 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75.Das Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das Ventil L10, wird von der Steuerung geoffnet, wenn sich der Motor unter Last befindet. Das Duty-Cycle-Signal kommt von Pin 18 des Steckers B von M10.Der einlassseitige Steuerzeitenregler N92 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Einlassventile: Er wird uber Pin 4 des Steckers B der Elektronik betatigt.Der auslassseitige Steuerzeitenregler N93 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Einlassventile: Er wird uber Pin 19 des Steckers B der Elektronik betatigt.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten verbunden und sendet folgende Informationen:- Eigendiagnose der Anlage zum Stecker C von M1: Hier werden die Signale von Pin 87 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und Kontrollleuchte,- Motordrehzahl zur Anzeige in der Instrumententafel E50,- Motorolmindestdruck zur Instrumententafel E50 fur die Anzeige und ggf. fur die Kontrollleuchte.Uber die CAN-Leitung erhalt sie dann das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt auch das Signal - Pin 68 des Steckers A - fur das EOBD-System in der Instrumententafel E50.
BAUTEILE-ERKENNUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 1.9 JTS Da 01/06
| Bauteil-Nr. | Bezeichnung | Bezug auf Arbeit |
| A030 | ZUNDSPULE | |
| B001 | VERTEILER | |
| B002 | VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT | |
| B099 | GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE | |
| C010 | MASSE VORNE LINKS | - |
| C015 | MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE | - |
| C020 | MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE | - |
| C040 | MASSE AM MOTOR | - |
| D001 | VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT | - |
| D004 | VERBINDUNG VORNE / MOTOR | - |
| E050 | INSTRUMENTENTAFEL | |
| I030 | BREMSPEDALSCHALTER | |
| I031 | KUPPLUNGSPEDALSCHALTER | |
| I050 | SICHERHEITSSCHALTER | |
| K015 | LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR | |
| K016 | LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR-2 | |
| K017 | LAMBDASONDE AM KATALYSATOR | |
| K018 | LAMBDASONDE AM KATALYSATOR -2 | |
| K030 | OLDRUCKSCHALTER | |
| K036 | TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT | |
| K041 | LUFTMENGENMESSER | |
| K046 | DREHZAHLSENSOR | |
| K050 | KLOPFSENSOR | |
| K051 | KLOPFSENSOR - 2 | |
| K055 | GASPEDALPOTENTIOMETER | |
| K083 | SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK | |
| K106 | TAKTSENSOR ANSAUGSEITE | |
| K107 | TAKTSENSOR AUSPUFFSEITE | |
| L010 | E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | MOTORELEKTRONIK | |
| M089 | ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS) | |
| N040 | KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER | |
| N070 | E-EINSPRITZDUSEN | |
| N075 | STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE | |
| N077 | KRAFTSTOFFDRUCKREGLER | |
| N092 | ELEKTROVENTIL PHASENREGLER ANSAUGSEITE | |
| N093 | ELEKTROVENTIL PHASENREGLER AUSPUFFSEITE |
