Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06 – ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

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BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B099	GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K016	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR-2
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K018	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR -2
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K048	ABSOLUTDRUCKSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K051	KLOPFSENSOR - 2
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K191	STEUERZEITENSENSOR ANSAUGSEITE RECHTER ZYLINDERKOPF
K192	STEUERZEITENSENSOR AUSLASS-SEITE RECHTER ZYLINDERKOPF
K193	STEUERZEITENSENSOR ANSAUGSEITE LINKER ZYLINDERKOPF
K194	STEUERZEITENSENSOR AUSLASS-SEITE LINKER ZYLINDERKOPF
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L065	E-KRAFTSTOFFAUSSCHLUSSVENTIL
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M089	ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS)
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
N070	E-EINSPRITZDUSEN
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N186	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER ANSAUGSEITE - RECHTER ZYLINDERKOPF
N187	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER AUSLASS-SEITE - RECHTER ZYLINDERKOPF
N188	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER ANSAUGSEITE - LINKER ZYLINDERKOPF
N189	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER AUSLASS-SEITE - LINKER ZYLINDERKOPF

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

Der "JTS"-Motor besitzt eine Kraftstoffanlage mit Hochdruckpumpe fur die direkte Einspritzung.Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Das System wird von einer Elektronik BOSCH MED7.6.1 mit motorisierter Drossel gesteuert, die sowohl die Zundung, als auch die sequentielle Einspritzung kontrolliert.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Steuerung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe,- Luftzufuhr,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Abgasanlage mit Katalysatoren, die von vier Lambdasonden kontrolliert werden,- Kraftstoffdampfruckfuhrung.Die Steuerung dieses JTS-Motors verwaltet die Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe und kontrolliert den Elektrodruckregler und den entsprechenden Drucksensor.Auch die Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappenoffnung nach der internen Logik der Elektronik berechnet wird.Die Elektronik regelt den Einsatz der elektrohydraulischen Steuerzeitenregelung - je eine auf der einlassseitigen und der auslassseitigen Nockenwelle - fur die Optimierung des Ansaugtaktes. Ein- und Auslass werden dabei getrennt gesteuert. Zwei Taktsensoren gestatten die standige Kontrolle der Einstellung.An der Kraftstoffrucklaufleitung am Tank befindet sich das Shut-Off-Ventil, welches den Kraftstoffrpckfluss zum Tank ermittelt; dieses Ventil - offen nur bei laufendem Motor - verhindert das Entleeren der Hochdruckpumpe und erleichtert so den Motorstart.Durch die elektronische Steuerung entspricht dieser Motor den neuesten Normen gegen Umweltbelastung (EURO 4).Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Elektronik M10 wird direkt durch die Batterie an Pin 92 des Steckers A uber die Sicherung F18 im Verteiler B1 versorgtDie Stromversorgung bei eingeschalteter Zundung (15/54) kommt uber die durch die Sicherung F16 im Steuergerat im Motorraum B1 abgesicherte Leitung zu Pin 67 des Steckers A von M10.Die Pins 1, 2 und 4 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 kontrolliert das gesamte System: Es wird uber ein Steuersignal (Masse) von Pin 25 des Steckers A des Steuergerats M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 3, 5 und 6 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F22 in B1,- an den Luftmengenmesser K41, das E-Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10, die Steuerzeitenregler N188, N187 und N186 und die Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 sowie die Hochdruckpumpe N77; (diese Stromkreise werden alle durch die Sicherung F11 von B1 abgesichert).- an die Spulen A30 und das Shut-Off-Ventil L65 uber die Leitung mit Sicherung F17 in B1.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 von B1 wird von der uber die Sicherung F21 von B1 geschutzten Leitung versorgt.Das Relais wird durch ein Betatigungssignal von Pin 8 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den mit der Masse verbundenen Sicherheitsschalter I50, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einer Brandgefahr vorbeugt.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 51 und 36 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der einlassseitige Taktsensor rechter Zylinderkopf K191 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 52 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 7 des Steckers B ansteht.Der einlassseitige Taktsensor linker Zylinderkopf K193 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 7 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 53 des Steckers B ansteht.Der ausla?seitige Taktsensor rechter Zylinderkopf K192 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 37 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 7 des Steckers B ansteht.Der ausla?seitige Taktsensor linke Zylinderkopf K194 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 38 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 7 des Steckers B ansteht.Der Kraftstoffdrucksensor K83 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 7 des Steckers B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Kraftstoffdruck an Pin 8 des Steckers B.Der Motortemperaturgeber K36 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 7 des Steckers B der Steuerung M10 und gibt ein proportionales Signal uber die Motorkuhlmitteltemperatur an Pin 22 des Steckers B der Steuerung zuruck.Die vier Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 liefern der Elektronik M10 Informationen uber das korrekte Luft-Kraftstoffgemisch an verschiedenen Positionen in der Abgasanlage: zwei vor den Vorkatalysatoren und zwei hinter dem Hauptkatalysator.Die Linearsonde K15 sendet die Signale an Pin 55, 56, 77 und 78 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, um auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion zu garantieren. Der Widerstand erhalt Strom uber Sicherung F11 von B1. Das Massesignal steht an Pin 73 des Steckers A der Elektronik M10.Die Linearsonde K16 sendet die Signale an Pin 57, 58, 79 und 80 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, um auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion zu garantieren. Der Widerstand erhalt Strom uber Sicherung F11 von B1. Das Massesignal steht an Pin 51 des Steckers A der Elektronik M10.Die Planarsonde K17 sendet die Signale an Pin 74 und 75 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, der uber Sicherung F11 von B1 mit Strom versorgt wird. Das Massesignal steht an Pin 50 des Steckers A der Elektronik M10.Die Planarsonde K18 sendet das Signal an Pin 52 und 53 des Steckers A von M10, wahrend diese durch einen Widerstand beheizt wird, der uber Sicherung F11 von B1 mit Strom versorgt wird. Das Massesignal steht an Pin 94 des Steckers A der Elektronik M10.Der Klopfsensor K50 liefert uber ein Frequenzsignal an Pin 44 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Klopfbedingungen: Er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 59 des Steckers B.Der Klopfsensor K51 liefert uber ein Frequenzsignal an Pin 58 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Klopfbedingungen: Er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 43 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41 (Stromversorgung uber Sicherung F11 von B1) ist mit Pins 11, 12, 13 und 27 des Steckers B der Elektronik M10 verbunden.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 83 bzw. 81 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 82. Das zweite erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 59 bzw. 61 des Steckers A von M10 und sendet das Signal an Pin 60 desselben Steckers.Der Mindestoldrucksensor K30 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 7 des Steckers B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend dem Mindestoldruck an Pin 28 des Steckers B.Der Absolutdrucksensor K48 wird von Pin 26 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 7 des Steckers B und sendet ein proportionales Signal zum Druck im Ansaugkasten an Pin 23 des Steckers B.Pin 14 im Stecker A von M10 erhalt das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (Schlie?erkontakt) uber den Zundschalter (INT) durch die Sicherung F37 im Verteiler B2. Pin 20 des Steckers A von M10 erhalt dagegen das Signal aus dem Bremslichtschalter I30 (Offnerkontakt) uber den Zundschalter (INT) durch die Sicherung F35 im Verteiler B2.Pin 32 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Steuerung M10 kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70 uber entsprechende Signale, die von den Pins 47 und 48 (Zyl. 1), 32 und 33 (Zyl. 2), 18 und 17 (Zyl. 3), 49 und 50 (Zyl.4), 34 und 35 (Zyl. 5) und 19 und 20 (Zyl. 6) Stecker B in M10.Der Kraftstoffdruckregler N77 (von der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt), wird von der Elektronik M10 von Pin 31 Stecker B gesteuert.Das Shut-Off-Ventil L65 (von der Sicherung F17 in B1 mit Strom versorgt), wird von der Elektronik M10 von Pin 60 Stecker B gesteuert.Die Steuerung M10 kontrolliert auch die Spulen A30 (von Sicherung F17 in B1 mit Strom versorgt) durch die Steuersignale (Masse) fur die Hauptwicklungen von Pin 1 Stecker B in M1 - rechte Bank - und von Pin 16 Stecker B in M1 - linke Bank, wahrend der Sekundarstrom den Impuls an die Kerzen schickt: von Pin 54, 56 und 40 Stecker B in M10 fur die Zylinder 1, 3 und 5 und von Pin 55, 539 e 41 Stecker B in M10 fur die Zylinder 2, 4 und 6.Der Drosselklappensteller N75 verfugt uber zwei integrierte, parallel angeschlossene Potentiometer: Die Drosselklappe wird von einem Schrittmotor betatigt.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 15 und 30 des Steckers B von M10. Pin 24 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 9 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 10 und 25 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75.Das Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das Ventil L10 (von Sicherung F11 ind B1 mit Strom versorgt), wird von der Steuerung geoffnet, wenn sich der Motor unter Last befindet. Das Duty-Cycle-Signal kommt von Pin 46 des Steckers B von M10.Der einlassseitige Steuerzeitenregler - rechter Zylinderkopf - N186 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Einlassventile: von der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt, wird er von Pin 3 Stecker B gesteuert.Der ausla?seitige Steuerzeitenregler - rechter Zylinderkopf - N187 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Ausla?ventile: von der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt, wird er von Pin 2 Stecker B gesteuert.Der ausla?seitige Steuerzeitenregler - linker Zylinderkopf - N188 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Einlassventile: von der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt, wird er von Pin 5 Stecker B gesteuert.Der ausla?seitige Steuerzeitenregler - linker Zylinderkopf - N189 kontrolliert mechanisch die Voreilung der Ausla?ventile: von der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt, wird er von Pin 4 Stecker B gesteuert.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten verbunden und sendet folgende Informationen:- Eigendiagnose der Anlage zum Stecker C von M1: Hier werden die Signale von Pin 87 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.- Kuhlflussigkeitstemperatur, die zur Instrumententafel E50 geschickt wird, die fur die Anzeige und Kontrollleuchte sorgt,- Motordrehzahl; diese Information wird zum Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 gesendet,- Motorol-Mindestdruck; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Kontrollleuchte gesendet,Uber die CAN-Leitung erhalt sie dann das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50Das Eigendiagnosesystem des Steuergerats M10 erzeugt auch das Signal - Pin 68 des Steckers A - fur die "EOBD"-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel E50.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Alfa Romeo 159 3.2 JTS Da 01/06

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B099	GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K016	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR-2
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K018	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR -2
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K048	ABSOLUTDRUCKSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K051	KLOPFSENSOR - 2
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K191	STEUERZEITENSENSOR ANSAUGSEITE RECHTER ZYLINDERKOPF
K192	STEUERZEITENSENSOR AUSLASS-SEITE RECHTER ZYLINDERKOPF
K193	STEUERZEITENSENSOR ANSAUGSEITE LINKER ZYLINDERKOPF
K194	STEUERZEITENSENSOR AUSLASS-SEITE LINKER ZYLINDERKOPF
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L065	E-KRAFTSTOFFAUSSCHLUSSVENTIL
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M089	ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS)
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
N070	E-EINSPRITZDUSEN
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N186	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER ANSAUGSEITE - RECHTER ZYLINDERKOPF
N187	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER AUSLASS-SEITE - RECHTER ZYLINDERKOPF
N188	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER ANSAUGSEITE - LINKER ZYLINDERKOPF
N189	E-VENTIL STEUERZEITENREGLER AUSLASS-SEITE - LINKER ZYLINDERKOPF