Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

GESTION ELECTRIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

Code composant	Designation	Reference de l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE
B099	BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K016	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR -2
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K018	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K041	DEBITMETRE D'AIR
K046	CAPTEUR DE TOURS
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K051	SENSORE DI BATTITO - 2
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K106	CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION
K107	CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M089	CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS)
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
N092	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION
N093	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT

DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

Le moteur JTS se distingue par un systeme d''alimentation en carburant avec une pompe haute pression pour l''injection directe.Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale - BOSCH MED 6.1. - a papillon motorise - qui controle aussi bien l''allumage que l''injection de type sequentiel phase.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- controle de la pompe a carburant haute pression;- alimentation en air- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- echappement avec convertisseurs catalytiques controles par quatre sondes lambda- recyclage des vapeurs de carburant.La centrale de ce moteur JTS gere le fonctionnement de la pompe a carburant haute pression en controlant un regulateur electronique de pression et le capteur correspondant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.La centrale controle le calage du moteur au moyen d''un couple de variateurs de phase electro-hydrauliques - l''un sur l''arbre d''admission et l''autre sur celui d''echappement -; cette solution permet d''optimiser le calage en gerant l''admission et l''echappement separement, deux capteurs de phases permettant le controle de la solution choisie.Grace a cette gestion electronique, ce moteur est conforme aux normes antipollution les plus recentes (EIRO4).Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 92 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 67 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 3, 5 et 6 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F22 de B1;- au debitmetre d''air K41, a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10, aux variateurs de phase N92 et N93, aux sondes lambda K15, K16, K17 et K18 et enfin a la pompe a haute pression N77 (toutes ces lignes sont protegees par le fusible F11 de B1);- aux bobines A30 via la ligne protegee par le fusible F17 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne protegee par le fusible F21de B1 .Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 8 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger d''une arrivee de carburant.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 40 et 55 connecteur B de la centrale M010, le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase - cote admission - K106 est alimente par la broche 24 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 41 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de phase - cote admission - K107 est alimente par la broche 24 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 56 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de pression du carburant K83 est alimente par la broche 24 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 27 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 8 du connecteur B de la centrale elle-meme.La sonde de temperature du liquide moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 7 du connecteur B de la centrale M010 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 22 du connecteur B de la centrale proprement dite.Les quatre sondes lambda K15, K16, K17 et K18 fournissent a la centrale du moteur M010 les informations sur la composition du melange air-carburant dans les differentes positions de l''echappement: deux - de type lineaire - se trouvent en amont des pre-catalyseurs, les deux autres - de type planar se situent en aval de celles-ci.La sonde lineaire K15 envoie les signaux aux broches 55, 56, 77 et 78 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement, meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 de B1 et elle recoit un signal de masse de la broche 73 du connecteur A de la centrale M10La sonde lineaire K15 envoie les signaux aux broches 57, 58, 79 et 80 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement, meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 de B1 et elle recoit un signal de masse de la broche 51 du connecteur A de la centrale M10La sonde planar K17 envoie les signaux aux broches 74 et 75 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1 et recoit un signal de masse de la broche 50 du connecteur A de la centrale M10.La sonde planar K18 envoie les signaux aux broches 52 et 53 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1 et recoit un signal de masse de la broche 94 du connecteur A de la centrale M10.Le capteur de cliquetis K50 permet, grace a un signal en frequence transmis a la broche 44 du connecteur B de la centrale M10, d''obtenir des informations quant aux conditions du cognement: il recoit une masse de reference de la broche 59 du connecteur B.Le capteur de cliquetis K51 permet, grace a un signal en frequence transmis a la broche 58 du connecteur B de la centrale M10, d''obtenir des informations quant aux conditions du cognement: il recoit une masse de reference de la broche 43 du connecteur B.Le debitmetre K41 (alimente par le fusible F11 de B1) se branche aux broches 11, 12, 26 et 27 du connecteur B de la centrale M10.La pedale d''accelerateur K055 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse respectivement des broches 83 et 81 du connecteur A de M10 et transmet le signal correspondant a la broche 82 des 59 et 61 du connecteur A de M10 puis envoie le signal a la broche 60 de ce meme connecteur.La centrale M10 recoit - a la broche 28 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30 .La broche 14 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimentate "sous cle" (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.; par contre elle recoit a la broche 20 du connecteur A de M10 le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle (INT) par le fusible F35 de la centrale B2.La broche 32 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31 .La centrale M10 controle l''ouverture de chacun des injecteurs via les signaux prevus a cet effet transmis par les broches 49 et 50 (cyl. 1) 47 et 48 (cyl. 2) 32 et 33 (cyl. 3) 34 et 35 (cyl. 4) du connecteur B de M10. Le regulateur de pression du carburant N77 est commande par la centrale M10 via la broche 2 du connecteur B.La centrale M010 controle egalement la bobine d''allumage A30 (alimentee par le fusible F17 de B1) au moyen des signaux de commande (de masse) pour les enroulements primaires des bobines, tandis que le secondaire envoie l''impulsion aux bougies: a partir des broches 16, 31 et 46 du connecteur B de M10 pour les cylindres 1, 2, 3 et 4 respectivementL''actionneur du boitier papillon N075 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 15 et 30 du connecteur B de M10. La broche 24 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 9 fournit le signal de masse a ces derniers alors que les broches 10 et 25 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du corps papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L010 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 est ouverte par la centrale lorsque le moteur est mis sous charge via un signal - de type cycle de travail - transmis a la broche 18 du connecteur B de M10Le variateur de phase cote admission N92 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission. il est commande par la broche 4 du connecteur B de la centrale.Le variateur de phase cote echappement N93 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission. il est commande par la broche 19 du connecteur B de la centrale.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:- l''auto-diagnostic du systeme qui peut etre utilise en se branchant au connecteur C de M1 . il recoit les signaux provenant de la broche 87 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant;Par contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - depuis la broche 68 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .

LOCALISATION DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo 159 2.2 JTS Fino a 12/05

Hanki pääsy kaikkiin auton kytkentäkaavioihin

Code composant	Designation	Reference de l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE
B099	BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K016	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR -2
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K018	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K041	DEBITMETRE D'AIR
K046	CAPTEUR DE TOURS
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K051	SENSORE DI BATTITO - 2
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K106	CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION
K107	CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M089	CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS)
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
N092	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION
N093	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT