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SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05
COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4) | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B002 | MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE | |
| B099 | BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C020 | MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D001 | JONCTION AV/PLANCHE DE BORD | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K016 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR -2 | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K018 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2 | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K041 | DEBITMETRE D'AIR | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K048 | CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K051 | SENSORE DI BATTITO - 2 | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| K083 | CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT | |
| K191 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE DROITE | |
| K192 | CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT CULASSE GAUCHE | |
| K193 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE GAUCHE | |
| K194 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE GAUCHE | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| L065 | ELECTROVANNE DE COUPURE D'ALIMENTATION EN CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| M089 | CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS) | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE | |
| N077 | REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT | |
| N186 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION - CULASSE DROITE | |
| N187 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT - CULASSE GAUCHE | |
| N188 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION - CULASSE GAUCHE | |
| N189 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT - CULASSE GAUCHE |
DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05
Le moteur JTS se distingue par un systeme d''alimentation en carburant avec une pompe haute pression pour l''injection directe.Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale - BOSCH MED 6.1. - a papillon motorise - qui controle aussi bien l''allumage que l''injection de type sequentiel phase.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- controle de la pompe a carburant haute pression- alimentation en air- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- echappement avec convertisseurs catalytiques controles par quatre sondes lambda- recyclage des vapeurs de carburant.La centrale de ce moteur JTS gere le fonctionnement de la pompe a carburant haute pression en controlant un regulateur electronique de pression et le capteur correspondant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.La centrale controle le calage du moteur au moyen d''un couple de variateurs de phase electro-hydrauliques - l''un sur l''arbre d''admission et l''autre sur celui d''echappement -; cette solution permet d''optimiser le calage en gerant l''admission et l''echappement separement, deux capteurs de phases permettant le controle de la solution choisie.Sur la canalisation de retour carburant au reservoir se trouve l''electrovanne de coupure du carburant (shut-off) qui interrompt le flux de retour du carburant au reservoir; cette electrovanne - ouverte uniquement moteur lance - a pour fonction d''empecher la pompe haute pression de se vider, facilitant ainsi le demarrage du moteur.Grace a cette gestion electronique, ce moteur est conforme aux normes antipollution les plus recentes (EURO4).Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes eux aussi dans la centrale du compartiment moteur.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05
La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 92 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 67 du connecteur A de M10.Les broches 1, 2 et 4 du connecteur A de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 3, 5 et 6 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F22 de B1;- au debitmetre d''air K41, a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10, aux variateurs de phase N188, N189, N187 et N186, aux sondes lambda K15, K16, K17 et K18 et enfin a la pompe a haute pression N77 (toutes ces lignes sont protegees par le fusible F11 de B1);- aux bobines A30 et a l''electrovanne d''exclusion du carburant L65, via la ligne protegee par le fusible F17 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne du fusible F21 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 8 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50 lequel, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger d''une arrivee de carburant.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 51 et 36 du connecteur B de la centrale M010, le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase - cote admission culasse D - K91 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 52 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de phase - cote admission culasse G - K193 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 53 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de phase - cote admission culasse D - K192 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 37 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de phase - cote admission culasse G - K194 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 38 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de pression du carburant K83 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 8 du connecteur B de la centrale elle-meme.La sonde de temperature du liquide moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 7 du connecteur B de la centrale M010 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 22 du connecteur B de la centrale proprement dite.Les quatre sondes lambda K15, K16, K17 et K18 fournissent a la centrale du moteur M010 les informations sur la composition du melange air-carburant dans les differentes positions de l''echappement: deux - de type lineaire - se trouvent en amont des pre-catalyseurs, les deux autres - de type planar se situent en aval de celles-ci.La sonde lineaire K15 envoie les signaux aux broches 55, 56, 77 et 78 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement, meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 de B1 et elle recoit un signal de masse de la broche 73 du connecteur A de la centrale M10La sonde lineaire K15 envoie les signaux aux broches 57, 58, 79 et 80 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement, meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 de B1 et elle recoit un signal de masse de la broche 51 du connecteur A de la centrale M10La sonde planar K17 envoie les signaux aux broches 74 et 75 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1 et recoit un signal de masse de la broche 50 du connecteur A de la centrale M10.La sonde planar K18 envoie les signaux aux broches 52 et 53 du connecteur A de M10 tandis qu''elle est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1 et recoit un signal de masse de la broche 94 du connecteur A de la centrale M10.Le capteur de cliquetis K50 permet, grace a un signal en frequence transmis a la broche 44 du connecteur B de la centrale M10, d''obtenir des informations quant aux conditions du cognement: il recoit une masse de reference de la broche 59 du connecteur B.Le capteur de cliquetis K51 permet, grace a un signal en frequence transmis a la broche 58 du connecteur B de la centrale M10, d''obtenir des informations quant aux conditions du cognement: il recoit une masse de reference de la broche 43 du connecteur B.Le debitmetre K41 (alimente par le fusible F11 de B1) se branche aux broches 11, 12, 13 et 27 du connecteur B de la centrale M10.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse respectivement des broches 83 et 81 du connecteur A de M10 et transmet le signal correspondant a la broche 82 des 59 et 61 du connecteur A de M10 puis envoie le signal a la broche 60 de ce meme connecteur.Le capteur de pression du carburant K30 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 28 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de pression du carburant K48 est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal proportionnel a la pression dans le caisson d''admission a la broche 23 du connecteur B de la centrale elle-meme.La broche 14 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimentate "sous cle" (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.; par contre elle recoit a la broche 20 du connecteur A de M10 le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle (INT) par le fusible F35 de la centrale B2.La broche 32 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31 .La centrale M10 controle l''ouverture de chacun des injecteurs via les signaux prevus a cet effet transmis par les broches 47 et 48 (cyl. 1) 32 et 33 (cyl. 2) 18 et 17 (cyl. 3), 49 et 50 (cyl.4), 34 et 35 (cyl. 5) et enfin 19 et 20 (cyl.6) du connecteur B de M10.Le regulateur de pression carburant N77 (alimente par le fusible F11 de B1) est commande par la centrale M10 depuis la broche 31 du connecteur B.L''electrovanne de coupure de carburant L65 (alimente par le fusible F17 de B1) est commande par la centrale M10 depuis la broche 60 du connecteur B.La centrale M10 controle egalement les six bobines A30 (alimentees par le fusible F17 de B1) via les signaux de commande (de masse) pour les enroulements primaires des bobines par la broche 1 du connecteur B de M1 - ligne d''arbre D - et par la broche 16 du connecteur B de M1 - ligne d''arbre G, tandis que le secondaire envoie l''impulsion aux bougies: par les broches .54, 56 et 40 du connecteur B de M10 pour les cylindres 1, 3 et 5 et par les broches .55, 539 et 41 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres 2, 4 et 6.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 15 et 30 du connecteur B de M10. La broche 24 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 9 fournit le signal de masse a ces derniers alors que les broches 10 et 25 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du corps papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 (alimentee par le fusible F11 de B1) est ouverte par la centrale lorsque le moteur est mis sous charge via un signal - de type cycle de travail - emis par la broche 46 du connecteur B de M10Le variateur de phase cote admission - culasse D - N186 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission. alimente par le fusible F11 de B1, il est commande par la broche 3 du connecteur B de la centrale.Le variateur de phase cote echappement - culasse D - N187 controle mecaniquement l''avance de calage a l''echappement: alimente par le fusible F11 de B1, il est commande par la broche 2 du connecteur B de la centrale.Le variateur de phase cote admission - culasse G - N188 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission. alimente par le fusible F11 de B1, il est commande par la broche 5 du connecteur B de la centrale.Le variateur de phase cote echappement - culasse G - N189 controle mecaniquement l''avance de calage a l''echappement: alimente par le fusible F11 de B1, il est commande par la broche 4 du connecteur B de la centrale.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:- l''auto-diagnostic du systeme qui peut etre utilise en se branchant au connecteur C de M1 . il recoit les signaux provenant de la broche 87 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant ;Par contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - sortant de la broche 68 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 3.2 JTS Fino a 12/05
| Code composants | Designation | Reference a l''operation |
| A030 | BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4) | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR | |
| B002 | MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE | |
| B099 | BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C020 | MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER | - |
| C040 | MASSE SUR MOTEUR | - |
| D001 | JONCTION AV/PLANCHE DE BORD | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| I050 | INTERUPTEUR A INERTIE | |
| K015 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR | |
| K016 | SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR -2 | |
| K017 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR | |
| K018 | SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2 | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K041 | DEBITMETRE D'AIR | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K048 | CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE | |
| K050 | CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS | |
| K051 | SENSORE DI BATTITO - 2 | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| K083 | CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT | |
| K191 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE DROITE | |
| K192 | CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT CULASSE GAUCHE | |
| K193 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE GAUCHE | |
| K194 | CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION CULASSE GAUCHE | |
| L010 | ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT | |
| L065 | ELECTROVANNE DE COUPURE D'ALIMENTATION EN CARBURANT | |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| M089 | CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS) | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N075 | ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE | |
| N077 | REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT | |
| N186 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION - CULASSE DROITE | |
| N187 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT - CULASSE GAUCHE | |
| N188 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION - CULASSE GAUCHE | |
| N189 | ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT - CULASSE GAUCHE |
