Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05

Get access to all wiring diagrams of the car

Get access to all wiring diagrams of the car

COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE
B099	BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K018	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR	-
K041	DEBITMETRE D'AIR	-
K046	CAPTEUR DE TOURS
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K106	CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION	-
K107	CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT	-
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L015	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE	-
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	-
M089	CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS)
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE	-
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE	-
N092	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION	-
N093	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT	-

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique SIMTEC 75.9 qui controle aussi bien l''allumage que l''injection sequentielle phasee.A partir des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants :- alimentation en carburant;- alimentation en air;- pedale d''accelerateur;- refroidissement du moteur;- controle de combustion - sondes lambda;- controle de l''echappement avec pot catalytique;- recyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon motorise, appele "Drive by Wire" est lui aussi commande electroniquement par la centrale : l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.L''air admis est ensuite convoye vers un collecteur d''admission controle par la centrale de controle du moteur au moyen d''une valve electropneumatique.La centrale controle le calage du moteur a travers un couple de variateurs de phase, l''un situe sur l''arbre d''admission et l''autre sur celui d''echappement. Cette solution permet d''optimiser le calage, en gerant egalement separement l''admission et l''echappement. Deux capteurs de phase permettent ensuite le controle continu de la solution mise en oeuvre.L''allumage du moteur est gere par la centrale de controle du moteur. Elle prevoit une simple bobine pour chacune des bougies avec un niveau de puissance integre.Grace a la gestion electronique decrite ci-dessus, ce moteur respecte les plus recentes normes anti-pollution (EURO 4) et de controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis). Ce systeme permet un diagnostic continu des composants de la voiture lies aux emissions, et signale au moyen de l''allumage du temoin correspondant sur le combine de bord, les conditions de degradation des composants concernes.Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

La centrale de controle moteur M10 supervise et regle tout le systeme d''injection electronique.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 32 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale du compartiment moteur B1.L''alimentation "sous cle" (15/54 de la centrale de verrouiilage de la direction) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de B1 a la broche 64 du connecteur A.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme : Il est excite par un signal de masse provenant de la broche 62 du connecteur A de la centrale du moteur M10, suite a quoi il envoie l''alimentation :- aux injectuers N70 et au module d''allumage A30 - broche 2 - via la ligne protegee par le fusible F22 de B1;- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs L10, aux sondes lambda situees sur les catalyseurs K17 et K18, a l''electrovanne de commande a geometrie variable d''admission L15, a l''electrovanne du variateur de phase cote admission N92 et cote echappement N93 et a l''appareil de mesure du debit d''air K41, via la ligne protegee par le fusible F11 de B1;- aux broches 31 et 47 du connecteur A de la centrale M10 proprement dite, via la ligne protege par le fusible F17 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne protegee par le fusible F21 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande (positif) provenant de la broche 49 du connecteur A de M10 et alimente la pompe a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50. Ce dernier coupe, en cas de choc, le circuit empechant ainsi toute alimentation dangereuse en carburant.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.La sonde de temperature du liquide de refroidissement moteur, sur le thermostat K36B, recoit une masse de reference et envoit le signal corrrespondant de temperature a la centrale de controle du moteur M10, respectivement aux broches 25 et 60 du connecteur B.767La sonde de temperature du liquide de refroidissement, situee sur la durit du radiateur K036A, gere le thermostat a controle electrique et sa fonction est decrite dans le fonctionnement du syseme de refroidissement du moteur.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion : il recoit une mase de reference a la broche 27 du connecteur B de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 10 du connecteur B de la centrale correspondante. De la broche 44 du connecteur B de M10, est envoye un signal de masse au blindage des cables de branchement du capteur de cliquetis K50, avec la centrale de controle du moteur correspondante.Le capteur de nombre de tours K46, situe a la partie AR du vilebrequin recoit, via les broches 42 et 39 du connecteur B de la centrale de controle du moteur M10, respectivement un signal positif de masse de reference et fournit des informations concernant le regime au moyen d''un signal envoye a la broche 35 du connecteur B de la centrale correspondante.La centrale M10 recoit - a la broche 5 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30 .Le debitmetre K41 envoie a la broche 59 du connecteur B un signal proportionnel au debit d''air. K41 abrite aussi une sonde de temperature de l''air : la masse de reference est fournie par la broche 28 du connecteur B de M10, tandis que la broche 12 connecteur B recoit le signal de temperature de l''air.Les sondes lambda en amont du catalyseur K17 et en aval de K18, fournissent a la centrale M10 des informations sur la bonne composition du melange air-carburant.La sonde lambda K17 envoie son signal a la broche 53 du connecteur B de M10, alors que la broche 23 fournit la masse de reference. De la broche 6 du connecteur B de M10, est envoye un signal de masse au blindage des cables de branchement du capteur a l''interieur de la sonde lambda K17, avec la centrale de controle du moteur correspondante. Afin d''assurer son bon fonctionnement meme a froid, la sonde est chauffee au moyen d''une resistance par un signal de masse a la broche 58 du connecteur B de M10.La sonde lambda K18 envoie son signal a la broche 54 du connecteur B de M10, alors que la broche 29 fournit la masse de reference. De la broche 11 du connecteur B de M10, est envoye un signal de masse au blindage des cables de branchement du capteur a l''interieur de la sonde lambda K18 avec la centrale de controle du moteur correspondante. Afin d''assurer son fonctionnement meme a froid, la sonde est chauffee au moyen d''une resistance par un signal de masse a la broche 19 du connecteur B de M10.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange entrant dans la chambre de combustion. La valve L10 est ouverte par la centrale lorsque le moteur est en charge au moyen d''un signal de masse de la broche 46 du connecteur B de M10.L''electrovanne de commande a geometrie variable L15 est commandee par un signal de masse a la broche 3 du connecteur B de la centrale de controle du moteur.Le capteur de phase - cote admisssion - K106 est alimente par la broche 42 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 24 du connecteur B et envoie un signal de frequence correspondant a la phase a la broche 22 du connecteur B de la centrale.Le capteur de phase - cote echappement - K107 est alimente via la broche 42 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de refernce via la broche 26 du connecteur B et envoie un signal de frequence correspondant a la phase, a la broche 21 du connecteur B de la centrale.Le variateur de phase cote admission N92 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission : il est commande par la broche 56 du connecteur B de la centrale M10.Le variateur de phase cote echappement N93 controle mecaniquement l''avance de calage a l''admission : il est commande par la broche 55 du connecteur B de la centrale M10.La pedale d''accelerateur K55 est dotee de deux potentiometres integres : l''un principal et l''autre de securite. Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 24 et 26 du connecteur A et envoie le signal correspondant a la broche 54 du meme connecteur de M10. Le deuxieme recoit alimenttaion et masse respectivement par les broches 25 et 27 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 53 du meme connecteur.En fonction du signal provenant de la pedale d''accelerateur K55, la centrale M10 commande l''ouverture du papillon via un moteur electrique integre au boitier papillon N75. Via les broches 31 et 32 (positif) du connecteur B de M10, est commandee la fermeture du papillon motorise, alors que via les broches 47 et 48 (negatif) du meme connecteur, on commande l''ouverture.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres : l''un principal et l''autre de securite. Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 41 et 40 du connecteur B et envoie le signal correspondant a la broche 9 du meme connecteur de M10. Le second recoit egalement l''alimentation et la masse respectivement par les broches 41 et 40 du connecteur B de M10 et envoie le signal a la broche 8 du meme connecteur.La centrale du moteur M10 controle l''ouverture de chaque injecteur N70, au moyen de signaux specifiques (de type a rapport cyclique d''ouverture) envoyes par les broches 64 (cyl. 1), 61 (cyl. 2), 62 (cyl. 3), 63 (cyl. 4) du connecteur B.Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation d''excitation du relais principal T9 de B1.Le module d''allumage A30 contient 4 bobines (une par cylindre). La centrale moteur M10 commande les enroulements primaires correspondants au moyen de signaux envoyes aux broches 1-2 (cyl. 1), 17-18 (cyl. 2), 33-34 (cyl. 3), 49-50 (cyl. 4) du connecteur B, alors que les secondaires envoient l''impulsion aux bougies. La broche 1 de A30 est reliee a la masse sur le moteur C40.A la broche 57 du connecteur A, la centrale M10 recoit le signal N.0. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein I30, alimente "sous cle" (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de la centrale de derivation B2.A la broche 45 du connecteur A, la centrale M10 recoit le signal N.O. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein I30, alimente lui aussi "sous cle" (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de la centrale de derivation B2.La broche 16 du connecteur A de la centrale M10 recoit le signal de masse provenant de l''interrupteur de la pedale d''embrayage I31.La centrale M10 est egalement connectee via le reseau CAN - aux broches 6, 38 et 37, 21 - a l''ordinateur de bord M1 - aux broches 36 et 37 du connecteur B - et aux autres noeuds du reseau. Ces connexions lui permettent d''envoyer des informations concernant :- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant.La centrale M10 recoit, toujours via le reseau CAN, le signal tachymetrique genere par la centrale ABS M050.Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit un signal - par la broche 1 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin EOBD, situe sur le combine de bord E50.Il est possible de lire les donnees de l''auto-diagnostic de la centrale en se branchant au connecteur C de M1 - broche 7 - : ce connecteur recoit les signaux de la broche 5 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne de diagnostic K prevue a cet effet.

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo 159 1.8 Fino a 12/05

Get access to all wiring diagrams of the car

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	MAXI FUSE D'ALIMENTATION GENERALE
B099	BOITER DES MAXI-FUSIBLES SUR LA BATTERIE
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K018	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR -2
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR	-
K041	DEBITMETRE D'AIR	-
K046	CAPTEUR DE TOURS
K050	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K106	CAPTEUR DE PHASE COTE ADMISSION	-
K107	CAPTEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT	-
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L015	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE	-
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	-
M089	CENTRALE DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (NBS)
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE	-
N075	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE	-
N092	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ADMISSION	-
N093	ELECTROVANNE DU VARIATEUR DE PHASE COTE ECHAPPEMENT	-