Schema elettrico - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | - |
B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
B2 | MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE | |
B5 | SCATOLA MAXI FUSE-1 | - |
B99 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
C12 | MASSA ANTERIORE ABS | - |
C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
D1 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE ) | - |
D43 | GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE | - |
D49 | GIUNZIONE PEDALIERA | - |
D97 | GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE | - |
E50 | QUADRO STRUMENTI | |
H1 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
H35 | INTERRUTTORI SU TUNNEL ( CABLAGGI ) | |
I30 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE ) | |
K58 | SENSORE STERZO ( ANTERIORE ) | |
K70 | SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS ( ANTERIORE ) | |
K71 | SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS | |
K72 | SENSORE DI PRESSIONE (VDC) ( ANTERIORE ) | |
K74 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
K75 | SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS ( CABLAGGI ) | |
K76 | SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS ( CABLAGGI ) | |
M1 | BODY COMPUTER | |
M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1056B |
M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
M50 | CENTRALINA ABS ( ANTERIORE ) |
Localizzazione componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | - |
B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
B2 | MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE | |
B5 | SCATOLA MAXI FUSE-1 | - |
B99 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
C12 | MASSA ANTERIORE ABS | - |
C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
D1 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE ) | - |
D43 | GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE | - |
D49 | GIUNZIONE PEDALIERA | - |
D97 | GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE | - |
E50 | QUADRO STRUMENTI | |
H1 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
H35 | INTERRUTTORI SU TUNNEL ( CABLAGGI ) | |
I30 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE ) | |
K58 | SENSORE STERZO ( ANTERIORE ) | |
K70 | SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS ( ANTERIORE ) | |
K71 | SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS | |
K72 | SENSORE DI PRESSIONE (VDC) ( ANTERIORE ) | |
K74 | SENSORE DI IMBARDATA (VDC) | |
K75 | SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS ( CABLAGGI ) | |
K76 | SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS ( CABLAGGI ) | |
M1 | BODY COMPUTER | |
M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1056B |
M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | |
M50 | CENTRALINA ABS ( ANTERIORE ) |
Descrizione - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
Il sistema elettronico di anti-bloccaggio e antipattinamento delle ruote (ABS BOSCH 5.7 con ASR) regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di pneumatici e di fondo stradale e controlla la trazione della vettura (ASR = ANTISLIP REGULATION) intervenendo automaticamente ogni volta che si verifica uno slittamento ("pattinamento'') in una o entrambe le ruote motrici.Il sistema e stato progettato in modo da integrare e non sostituire il normale impianto di frenatura meccanica, garantendo in tal modo un''efficace sicurezza in caso di anomalie: l''intervento viene, infatti, effettuato sullo stesso fluido dei freni del tradizionale circuito meccanico.Quattro sensori, posizionati sulle quattro ruote, segnalano in ogni istante alla centralina elettronica di controllo la velocita di ciascuna ruota, registrando cosi situazioni di bloccaggio delle stesse, di slittamento e perdita di aderenza.In tali situazioni la centralina comanda opportunamente delle elettrovalvole che modulano la pressione nel circuito idraulico, eliminando il bloccaggio e riportando la vettura al limite di aderenza, il che permette di ottenere il minor spazio di frenata possibile, senza inoltre perdere il controllo sullo sterzo.I sensori sono di tipo "attivo", cioe sono costituiti da un captatore ad effetto Hall, che si affaccia su un codificatore magnetico integrato nel cuscinetto del mozzo: in tali condizioni il segnale e meno influenzato dei disturbi elettromagnetici e dalla temperatura.Inoltre la centralina gestisce la ripartizione del carico di frenata nell''asse posteriore, sostituendo il ripartitore di frenata meccanico utilizzato in precedenza (funzione "EBD": Electronic Brake Distribution").La centralina e dotata di autodiagnosi: quando rileva un errore nella funzione "ABS" e fa accendere la spia relativa e contemporaneamente disattiva il sistema; pertanto in tali condizioni la vettura frena con il solo sistema tradizionale.Quando la centralina rileva anche un errore della funzione "EBD", fa accendere ancora la spia "avaria ABS" ma anche la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano ".
Descrizione funzionale - VDC - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V
La centralina elettronica ABSM50e alimentata (ai pin 2 e 6) direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal maxifuse F4 della centralina vano motoreB1.L''alimentazione sotto chiave (INT) giunge al pin 23 dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplanciaB2.La centralina e collegata a massa ai pin 1 e 5.I quattro sensoriK70,K71,K75,K76inviano i segnali velocita delle ruote ai pin 28-12, 15-16, 13-14 e 30-31 diM50rispettivamente.L''interruttore del pedale del frenoI30quando viene premuto il pedale del freno - invia un segnale di consenso (contatto N.A.) al pin 32 della centralinaM50e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno; l''interruttoreI30e alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralinaB2.A pedale rilasciato il contatto N.C. viene inviato al pin 20 della centralinaM50; tale contatto dell''interruttoreI30e alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F35 della centralinaB2.Il pulsante di comando "ASR OFF'', posto sulla plancettaH35, invia il segnale di disinserimento al pin 27 diM50, mentre dal pin 18 viene rimandato il segnale che accende il relativo led sempre sulla plancettaH35a sistema disinserito.Dal pin 37 diM50esce il segnale tachimetrico "discreto'' inviato al Body ComputerM1; lo stesso segnale viene replicato anche via rete CAN.Il sensore di sterzoK58e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 39, mentre dal pin 21 riceve la massa di riferimento: il segnale che rileva brusche sterzate viene inviato via rete CAN alla centralina controllo motoreM1e alla centralina ABSM50.Il sensore di imbardataK74e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 39, mentre dal pin 21 riceve la massa di riferimento: i segnali di controllo e comando sono scambiati con la centralina ABSM50, ai pin 8, 9, 10 e 41.Il sensore di pressioneK72e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 42, mentre dal pin 25 riceve la massa di riferimento: il segnale che rileva la pressione viene inviato al pin 26 della centralina ABSM50.Tramite la linea CAN, la centralina ABSM50si collega dai pin 24 e 40 - al Body ComputerM1e al quadro strumentiE50, per gestire la spia "avaria ABS" e, se i problemi riguardano la funzione EBD, la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano ". Le funzioni VDC e ASR gestiscono invece la spia ASR/VDC, secondo quanto precedentemente descritto.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body ComputerM1pin 1 ad esso arrivano i segnali dal pin 11 dalla centralinaM50attraverso l''apposita linea diagnostica.