Schema elettrico - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | - |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE | |
| B99 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE ) | - |
| C11 | MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE ) | - |
| C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| D1 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE ) | - |
| D6 | GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE | - |
| D43 | GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE | - |
| D47 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D49 | GIUNZIONE PEDALIERA | - |
| D79 | GIUNZIONE SENSORI CAMBIO ''SELESPEED'' | - |
| D97 | GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE | - |
| E47 | CICALINO ACUSTICO CAMBIO SELESPEED | - |
| E50 | QUADRO STRUMENTI | |
| H1 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| Interruttore Sport | Interruttore Sport | - |
| H37 | GRUPPO COMANDI MARCE CAE | 2127A |
| H39 | INTERRUTTORE CITY ( CABLAGGI ) | - |
| I30 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE ) | |
| J87 | TELERUTTORE CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE ) | - |
| K58 | SENSORE STERZO ( ANTERIORE ) | |
| K68 | POTENZIOMETRO SELEZIONE MARCE ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K69 | POTENZIOMETRO INNESTO MARCE | 2127E |
| K77 | SENSORE VELOCITA ENTRATA CAMBIO ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K95 | POTENZIOMETRO POSIZIONE FRIZIONE ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K96 | SENSORE DI PRESSIONE SU CAMBIO ( CABLAGGI ) | 2127E |
| L51 | ELETTROVALVOLA 1 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L52 | ELETTROVALVOLA 2 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L53 | ELETTROVALVOLA 3 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L54 | ELETTROVALVOLA 4 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L56 | ELETTROVALVOLA COMANDO FRIZIONE | 2127C |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1056B |
| M54 | CENTRALINA CAMBIO ''SELESPEED'' | 2127E |
| N47 | ELETTROPOMPA CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE ) | 2127C |
Localizzazione componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | - |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
| B1 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE | |
| B99 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C10 | MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE ) | - |
| C11 | MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE ) | - |
| C15 | MASSA PLANCIA LATO GUIDA | - |
| D1 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE ) | - |
| D6 | GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE | - |
| D43 | GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE | - |
| D47 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D49 | GIUNZIONE PEDALIERA | - |
| D79 | GIUNZIONE SENSORI CAMBIO ''SELESPEED'' | - |
| D97 | GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE | - |
| E47 | CICALINO ACUSTICO CAMBIO SELESPEED | - |
| E50 | QUADRO STRUMENTI | |
| H1 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
| Interruttore Sport | Interruttore Sport | - |
| H37 | GRUPPO COMANDI MARCE CAE | 2127A |
| H39 | INTERRUTTORE CITY ( CABLAGGI ) | - |
| I30 | INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE ) | |
| J87 | TELERUTTORE CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE ) | - |
| K58 | SENSORE STERZO ( ANTERIORE ) | |
| K68 | POTENZIOMETRO SELEZIONE MARCE ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K69 | POTENZIOMETRO INNESTO MARCE | 2127E |
| K77 | SENSORE VELOCITA ENTRATA CAMBIO ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K95 | POTENZIOMETRO POSIZIONE FRIZIONE ( CABLAGGI ) | 2127E |
| K96 | SENSORE DI PRESSIONE SU CAMBIO ( CABLAGGI ) | 2127E |
| L51 | ELETTROVALVOLA 1 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L52 | ELETTROVALVOLA 2 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L53 | ELETTROVALVOLA 3 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L54 | ELETTROVALVOLA 4 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI ) | 2127C |
| L56 | ELETTROVALVOLA COMANDO FRIZIONE | 2127C |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE | 1056B |
| M54 | CENTRALINA CAMBIO ''SELESPEED'' | 2127E |
| N47 | ELETTROPOMPA CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE ) | 2127C |
Descrizione - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Un sistema di controllo denominato SELESPEED sovrintende e regola il funzionamento del cambio meccanico attraverso un dispositivo elettroidraulico.Una centralina elettronica gestisce una complessa logica di funzionamento che consente l''utilizzo del cambio sia in condizioni "semiautomatiche'', che nella modalita automatica che delega al sistema elettronico la gestione del cambio marce.La centralina elettronica dialoga con quella di gestione motore attraverso la rete CAN e due linee dedicate, una per il segnale di giri motore, una per la diagnosi.Il cambio puo funzionare secondo due modalita operative:la prima di tipo semiautomatico (MANUAL), nella quale il guidatore decide direttamente quando effettuare il cambio marce;,nell’ambito di questa modalita sono disponibili, due logiche:– logica NORMAL: privilegia una guida orientata al comfort;– logica SPORT: privilegia una guida sportiva.la seconda completamente automatica (CITY) , nella quale il sistema decide quando effettuare il cambio marce, in relazione a due diverse logiche di funzionamento: – logica NORMAL: privilegia una guida orientata al comfort;– logica SPORT: privilegia una guida sportiva.La selezione della modalita (MANUAL oppure CITY) viene effettuata premendo il tasto CITY, situato sulla sinistra della leva cambio.La logica di funzionamento (NORMAL o SPORT) viene invece selezionata premendo il pulsante SPORT situato sulla destra della leva cambio.La centralina pilota secondo una complessa logica di funzionamento un gruppo elettroidraulico posto sul cambio, attraverso un''apposita elettropompa.Per maggiori dettagli, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da due fusibili, posti nella centralina sottoplancia.Un maxifuse apposito della centralina vano motore alimenta la linea dell''elettropompa di controllo del sistema.La autodiagnosi della centralina segnala l''insorgere di anomalie per mezzo dell''apposita spia sul quadro strumenti. La centralina SELESPEED invia al quadro strumenti anche l''informazione circa la marcia inserita, che viene visualizzata sul display. Per maggiori dettagli, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.
Descrizione funzionale - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS
La centralina di controllo SELESPEEDM54controlla e regola tutto il sistema di gestione del cambioL''alimentazione diretta della centralina giunge dalla batteria, dalla linea del maxifuse CPL collocato sulla batteria (connettoreB99 B) e protetta dal fusibile F32 della centralina sottoplanciaB2, al pin 27 del connettore A diM54.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge al pin 28 del connettore A diM54..I pin 1 e 2 del connettore A diM54sono a massa.Un gruppo di sensori e potenziometri sul cambio informa la centralina circa la marcia inserita dal pin 73 del connettore B vengono alimentati i potenziometri; il pin 66 fornisce la massa di riferimento il potenziometro selezione marceK68restituisce un segnale al pin 51 del connettore A; il potenziometro innesto marceK69restituisce un segnale al pin 39 del connettore A; il sensore di pressione olio del gruppo idraulicoK96restituisce un segnale al pin 40 del connettore A.Il potenziometro posizione frizioneK95e alimentato dal pin 79 del connettore B, riceve la massa di riferimento dal pin 59, restituisce un segnale al pin 52 del connettore A diM54.I pin 38 e 50 del connettore AM54 si collegano al sensore velocita vettura (uscita cambio)K77.Il gruppo comandi marceH37 si collega con la centralinaM54per segnalare la richiesta di inserimento marce: tali segnali sono inviati dal connettore A diH37ai pin 67, 74, 68,del connettore B diM54; e al pin 26 del connettore A; dal pin 66 del connettore B riceve la massa di riferimento.Il connettore B diH37alimenta invece il led di illuminazione della plancetta stessa, acceso dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplanciaB2.Il pulsante per selezionare la modalita di funzionamento CITYH39 e collocato sulla sinistra della leva selezione marce esi collega con la centralinaM54al pin 77 del connettore B: il comando e illuminato dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplanciaB2Il pulsante per selezionare la logica SPORT H32 e collocato sulla destra della leva selezione marce e si collega con la centralina M54 al pin 71 del connettore B: il comando e illuminato dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplancia B2..I comandi sul volante collegati tramite il contatto spiralatoD47, inviano i segnali al pin 75 del connettore B diM54; dal pin 66 del connettore B ricevono la massa di riferimento.Il pin 69 del connettore B diM54riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stopI30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralina sottoplanciaB2.In base alla logica di funzionamento la centralina comanda il gruppo elettroidraulico posto sul cambio che realizza il cambio marce: dal pin 31 del connettore A viene comandata l''elettropompaN47che mantiene in pressione l''olio del gruppo idraulico.La pompaN47viene controllata da un apposito teleruttoreJ87(alimentato dalla linea del fusibile F3 della centralina vano motoreB1.
