Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – ALIMENTACION – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

ALIMENTACION - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

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Componentes - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A1	BATERIA (+)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C2	MASA DE LA BATERIA EN EL MOTOR ( NEGATIVO BATERIA )	-
C3	MASA PARA BATERIA EN LA CARROCERIA ( NEGATIVO BATERIA )	-
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE

Descripcion - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

La instalacion electrica se ha disenado y realizado para aumentar el nivel de seguridad del vehiculo, previniendo posibles incendios y otras consecuencias de funcionamientos erroneos electricos y reduciendo los defectos en las conexiones gracias al empleo de conectores de ultima generacion.La distribucion de la potencia se efectua mediante las centralitas de derivacion y/o los portafusibles, conectados a los componentes de control (rele y actuadores estaticos), para asegurar el nivel maximo de proteccion electrica y el nivel minimo de complejidad del cableado.El reparto de las funciones entre los conectores y la sustitucion de las soldaduras por empalmes de tipo cortocircuitantes favorecen la realizacion modular (por composicion de subsistemas) de todos los haces de cables.Las principales soluciones de seguridad empleadas son:alimentaciones protegidas por maxifusibles para la interrupcion de la instalacion electrica, en caso de cortocircuito, inmediatamente despues de la bateria (ver detalle a continuacion);los unicos cables excluidos de los maxifusibles (motor de arranque y alternador) estan acorazados y se ubican en zonas protegidas.se optimiza el trazado de toda la instalacion para asi reducir los riesgos de danos en caso de averia o accidente.el tendido de los cables se ha optimizado reduciendo las colocaciones erroneas y los ruidos por vibracion;todos los cables tienen una alta resistencia a la abrasionen el compartimiento del motor los cables son de tipo especial, resistentes a las altas temperaturas y protegidos por fundas o tubos.los cables del habitaculo se protegen con tubos corrugados o con cinta afelpada para reducir el ruidolas conexiones principales emplean dispositivos antiextraccion de los terminales (secondary lock) y cierre de seguridad (lever lock) que evitan cualquier deformacion de los terminales.Todos los sistemas y las instalaciones electricas se alimentan con la bateria a una tension de 12 V.La bateria a su vez se recarga, cuando funciona el motor, con el alternador.Las principales lineas de alimentacion estan protegidas por ''maxifusibles'', reunidos en una caja situada directamente en el terminal positivo de la bateria y conectados directamente a este.La caja contiene los siguientes ''maxifusibles'' denominados segun los circuitos que protegen:CVM alimentacion de la centralita de derivacion del compartimiento del motorCPL alimentacion de la centralita de derivacion bajo el salpicaderoIGN alimentacion del conmutador de arranque - Algunos circuitos se alimentan continuamente, incluso con vehiculo detenido y sin la llave puesta, al estar conectados directamente a la bateria.Otros circuitos se alimentan al girar la llave del conmutador de arranque a las varias posiciones:introduciendo y girando la llave a la primera posicion se pone en MAR y se alimentan numerosos circuitos que se definen de hecho ''bajo llave'' (lineas ''INT'' y ''15/54'');la segunda posicion - posicion ARR - alimenta en cambio el motor de arranque; (linea ''50'')., desconectando por otra parte algunos circuitos (los que consumen mayor potencia) garantizando asi el maximo flujo de corriente al motor; (linea ''INT/A'').en cambio al sacar la llave girandola en sentido inverso (y presionando el correspondiente pulsador) se introduce la posicion PARK que alimenta las luces de posicion incluso sin la llave puesta (linea ''POS'').767las lineas a traves de las que se distribuye la alimentacion a los varios servicios se representan en los esquemas electricos correspondientes a las diferentes funciones e instalaciones.En este esquema general se muestran todas las lineas asi como salen de la bateria y de las cajas maxifusibles, remitiendo a los esquemas especificos para mas detalles.

Descripcion del funcionamiento - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Todos los sistemas y las instalaciones electricas se alimentan con la bateriaA1.Las principales lineas de alimentacion estan protegidas por la caja ''maxifusibles'' B99 que contiene los fusibles denominados segun los circuitos protegidos:CVM alimentacion de la centralita de derivacion del compartimiento del motor B1, al conector X;CPL alimentacion de la centralita de derivacion bajo el salpicadero B2, al pin A del conector C;IGN alimentacion del conmutador de arranque H1, pin 2 del conector AOtros circuitos se alimentan al girar la llave del conmutador de arranque H1 a las varias posiciones:en posicion MAR se alimentan multiples circuitos y servicios ''bajo llave'' protegidos (lineas ''INT'' y ''15/54''): pin 2 del conector B y 1 del conector A;en posicion ARR se alimenta el motor de arranque; (linea ''50''); en esta posicion se desconectan algunos circuitos (linea ''INT/A''): 1 del conector B;en posicion PARK se alimentan las luces de posicion (lineas ''POS''): 3 del conector B;

Ubicacion de los componentes - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

ALIMENTACION - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

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Componentes - ALIMENTACION - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A1	BATERIA (+)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C2	MASA DE LA BATERIA EN EL MOTOR ( NEGATIVO BATERIA )	-
C3	MASA PARA BATERIA EN LA CARROCERIA ( NEGATIVO BATERIA )	-
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE