Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A40	PRECALENTADORES (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
C1	MASA BATERIA	-
D4	CONEXION ANTERIOR / MOTOR ( CABLEADOS )	-
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	1056B
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )
K100	SENSOR DE TEMPERATURA Y RESISTENCIA CALENTAMIENTO MANDO	-
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K31	SENSOR DE PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE GASOLEO
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K82	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE
L30	ELECTROVENTILADOR EGR
L36	ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE DE LA TURBINA ( CABLEADOS )
L62	ELECTROVALVULA CUERPO MARIPOSA	-
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M15	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO PRECALENTADORES	-
N70	ELECTROINYECTOR
N77	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS )	-

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando prestaciones y consumos a traves de una respuesta en tiempo real a las diferentes condiciones de funcionamiento.El sistema de inyeccion common rail - en esta version de 4 valvulas por cilindro - aplica la tecnologia ''Multijet'', es decir efectua mas de las dos inyecciones utilizadas habitualmente durante cada ciclo del motor, efectua dos pre-inyecciones (antes de que el piston este en el punto muerto superior), una inyeccion principal y dos post-inyecciones.Esta solucion mejora el consumo, las emisiones, el silencio y las prestaciones, al permitir un mejor control de la temperatura en la camara de explosion, reduciendo el valor maximo y ampliando la zona de combustion optima.En funcion de las senales recibidas de numerosos sensores, la centralita controla los actuadores conectados a la misma, gestionando las instalaciones de:alimentacion combustible;alimentacion aire;precalentadores;pedal del acelerador;refrigeracion motor;precalentamiento combustible.Para mas detalles, ver.Gracias a esa gestion electronica, este motor cumple las mas recientes normativas de anticontaminacion y de control continuo mediante el sistema EOBD (European On Board Diagnosis).El sistema EOBD (European On Board Diagnosis) efectua una diagnosis continua de los componentes relacionados con las emisiones del vehiculo, indicando el deterioro de estos componentes mediante el encendido del testigo del tablero de instrumentos.El objetivo del sistema es el de:mantener bajo control la eficacia de la instalacion;indicar un aumento de las emisiones debido a un funcionamiento anomalo del vehiculo;senalar la necesidad de sustituir los componentes deteriorados.Asimismo el sistema se controla mediante especificos telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y de los diferentes componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por especificos fusibles de la misma centralita del motor.

Descripcion del funcionamiento - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

La centralita de control motorM10 controla y regula todo el sistema de inyeccion electronica.La alimentacion directa del sistema llega de la bateria con la linea del maxifusible CVM ubicado en la bateria, conectorB99.La alimentacion bajo llave (15/54) llega con la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del compartimiento del motorB1 al pin 28 del conector A de M10.El telerruptor bomba de combustible T10 de B1se alimenta con la linea del fusible F21 deB1.El telerruptor principal de la inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema; la linea de alimentacion se protege con el fusible F18 de B1; el telerruptor se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 72 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:al pin 1 del conector A de la centralita, a traves de la linea del fusible F17 de B1;al pin 5 del conector A de la centralita, a traves de la linea del fusible F22 de B1;al medidor de caudal aire K41, a las electrovalvulas L30, L36, L62 y a la centralita M15, a traves de la linea del fusible F11 de B1Este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 91 del conector A de la centralitaM10y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustibleN40que se conecta a masa a traves del interruptor de inerciaI50, que en caso de colision corta el circuito y por tanto detiene el peligroso suministro de combustible.Los pin 2, 4 y 6 del conector A deM10 estan a masa.El telerruptor precalentamiento gasoleo T19 deB1se alimenta con la linea del fusible F20 deB1.Este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 68 del conector A de la centralitaM10 y proporciona la alimentacion a la resistencia de calentamiento gasoleo, situada en K100, conector B.La centralitaM15que gestiona el precalentamiento de los precalentadoresA40se alimenta directamente de la bateria con la linea protegida por el fusible F1 deB1. Esta se alimenta - conector C - con la linea del fusible F11de B1 e intercambia las senales de comando y control con los pin 52 y 93 del conector A de M10 que controla su temporizacion.El conector B se conecta a los precalentadoresA40.La centralita del motorM10recibe las senales de los diferentes sensores, manteniendo asi bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revolucionesK46 proporciona informaciones sobre el regimen del motor mediante una senal en frecuencia que intercambia con los pin 12 y 27 del conector B de la centralita M10.El sensor de faseK47 se alimenta por el pin 11 del conector B de M10.Este recibe una masa de referencia del pin 20 del conector B de la centralitaM10 y envia a la misma una senal en frecuencia, segun la fase, al pin 50 del conector B.El sensor temperatura motorK36 recibe una masa de referencia del pin 41 del conector B de la centralita M10 y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 58 del conector B.El medidor de caudal aireK41 recibe la alimentacion general por la linea del fusible F11 de B1 y la masa de referencia por el pin 44 del conector B de M10.Este es alimentado por la centralita mediante el pin 29 del conector B deM10 y envia al pin 42 del conector B una senal proporcional al caudal de aire.Dentro delK41 se ubica un sensor temperatura aire que envia una senal de temperatura aire al pin 37 del conector B de M10.El pedal del aceleradorK55 dispone de dos potenciometros integrados (uno principal y el otro de seguridad).El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 30 y 45 del conector A deM10 y envia la senal correspondiente al pin 9.El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 46 y 8 del conector A deM10 y envia la senal al pin 31.El sensor de temperatura combustible, situado enK100 conector A, mide la temperatura del gasoleo que entra.Este recibe una masa de referencia del pin 10 del conector A deM10 y envia al pin 11 de la misma la senal de temperatura combustible.El sensor de sobrealimentacionK82 mide la presion y la temperatura en el canalizador de admision, despues del turbocompresor.Este se alimenta desde el pin 13 del conector B deM10 y recibe una masa de referencia del pin 23 del conector B.La senal que corresponde al valor de presion se envia al pin 40 del conector B de la centralita. Dentro delK82 se ubica un sensor temperatura aire que envia una senal al pin 53 del conector B de M10.El sensor de presion combustibleK83 tiene la mision de proporcionar a la centralita de inyeccion una senal de feedback para regular la presion y la duracion de la inyeccion.Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 28 y 8 del conector B deM10;a continuacion envia la senal sobre la presion al pin 43.El regulador de presion combustibleN77tiene la mision de mantener constante el valor de la presion del combustible en el acumulador. Las dos senales de control llegan de los pin 4 y 34 del conector B de la centralitaM10.La electrovalvula EGRL30controla la recirculacion de los gases de escape; se alimenta con la linea del fusible F11 deB1 y es accionada por una senal del pin 60 del conector B de M10.La electrovalvula de mando de geometria variable turbinaL36 regula el funcionamiento de la turbina segun la carga del motor; se alimenta por la linea del fusible F11 de B1 y es accionada por una senal del pin 15 del conector B de M10.La electrovalvula en el cuerpo mariposaL62parcializa y cierra la mariposa, por ejemplo al apagarse el motor; se alimenta con la linea del fusible F11 deB1y es accionada por una senal del pin 59 del conector B deM10.El pin 17 del conector A deM10 recibe la senal que llega del interruptor luces de freno I30, alimentado ''bajo llave'' (INT) por el fusible F37 de la centralita B2.El pin 79 del conector A deM10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.Los inyectoresN70reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura de los pin 117 (cilindros 1 y 2) y 118 (cilindros 3 y 4) deM10.La centralita de control motor envia el comando a los inyectoresN70 desde los pin 16-47, 2-31, 1-46 y 17-33 del conector B de M10 respectivamente para los cilindros 1, 2, 3 y 4.La centralitaM10 recibe - en el pin 35 del conector B - la senal del sensor presion minima aceite motor K30.El sensor de presencia agua en el filtro de gasoleoK31se alimenta con la linea bajo llave (INT) del fusible F51 deB2 y envia la correspondiente senal al pin 74 del conector A de M10.La lectura de los datos de la autodiagnosis puede efectuarse conectandose al conector G del Body ComputerM1 - pin 7: al mismo llegan las senales desde el pin 25 del conector A de la centralita M10 a traves de la especifica linea de diagnosis.La centralita M10 se conecta al Body Computer M1 y a los demas nudos mediante la red CAN y a traves de ella envia informaciones sobre:autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector G de M1; temperatura agua motor, que se envia al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo correspondientes;revoluciones motor, que se envia al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50 ;presion minima aceite motor, que se envia al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;precalentadores, que se envia al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;presencia de agua en el filtro de gasoleo, que se envia al tablero de instrumentos E50 que gestiona la indicacion correspondiente en la pantalla.En cambio recibe la senal de velocidad que genera la centralita del ABS M50 a traves de la red CAN.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal - que sale del pin 71 del conector A - que se conecta directamente al testigo ''EOBD'' del tablero de instrumentos E50.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Get Access az összes kapcsolási rajz autó

Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A40	PRECALENTADORES (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
C1	MASA BATERIA	-
D4	CONEXION ANTERIOR / MOTOR ( CABLEADOS )	-
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	1056B
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )
K100	SENSOR DE TEMPERATURA Y RESISTENCIA CALENTAMIENTO MANDO	-
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K31	SENSOR DE PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE GASOLEO
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K82	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE
L30	ELECTROVENTILADOR EGR
L36	ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE DE LA TURBINA ( CABLEADOS )
L62	ELECTROVALVULA CUERPO MARIPOSA	-
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M15	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO PRECALENTADORES	-
N70	ELECTROINYECTOR
N77	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS )	-