Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – ALARMA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Esquema electrico - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

ALARMA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Componentes - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo del componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B2	MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C11	MASA ANTERIOR DERECHA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C32	MASA LUNETA TERMICA	-
C38	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
D30	CONEXION PUERTA DELANTERA IZQUIERDA	-
D31	CONEXION PUERTA DELANTERA DERECHA	-
D85	CONEXION POSTERIOR/PORTON	-
D85	Conexion posterior/porton	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
H12	MANDO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA, ANTINIEBLA, RETRONIEBLA
I10	INTERRUPTOR APERTURA CAPO MOTOR
I11	INTERRUPTOR APERTURA MALETERO
K62	GRUPO SENSORES VOLUMETRICOS PARA ALARMA ( POSTERIOR )
M1	BODY COMPUTER
N50	MOTORREDUCTOR CERRADURA PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
N51	MOTORREDUCTOR CERRADURA PUERTA DELANTERA DERECHA
P90	SIRENA ALARMA ( ANTERIOR )
P93	ANTENA DEL RECEPTOR PARA LA ALARMA Y EL BLOQUEO PUERTAS ( ANTERIOR )	-

Descripcion - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

El sistema de alarma ofrece una proteccion contra la intrusion en el vehiculo de tipo volumetrico y perimetrico.Una unidad de control especifica (incorporada en el Body Computer) controla:el estado de las puertas y de los capos, mediante los interruptores de las cerraduras (control perimetrico);la presencia de un objeto en movimiento en el interior del habitaculo, mediante los sensores volumetricos. (control volumetrico);el buen estado de los cables de alimentacion del sistema;el accionamiento del conmutador de arranque.La centralita dispone de una funcion de autodiagnosis que detecta y memoriza las averias y anomalias de la centralita y de los componentes del sistema; asimismo verifica el buen estado de los cables de conexion y memoriza el numero de activaciones y el numero de alarmas que se hayan producido.La logica de funcionamiento de la centralita puede modificarse para que asi pueda adaptarse a las leyes vigentes en los varios Mercados que regulan el empleo de los sistemas de alarma.Para mas detalles.La sirena de alarma se ubica en la zona delantera, debajo de la proteccion izquierda del compartimiento del motor.El sistema de mando a distancia consta de un transmisor incorporado en la llave y de un receptor incorporado en el Body Computer.Para controlar las puertas y el maletero se utilizan los mismos interruptores del sistema de bloqueo puertas. Un interruptor especifico capta el cierre del capo. (Si el Body Computer detecta que el vehiculo tiene una de sus puertas o el maletero abierto y rebasa la velocidad de 5 km/h, se activa un feedback acustico).Los sensores volumetricos controlan que no se produzcan intrusiones en el vehiculo. Se ubican en el plafon delantero: constan de un emisor y de un receptor; la onda transmitida por el emisor debe alcanzar el receptor del otro sensor y al reves, de lo contrario se envia una senal de alarma a la centralita.El led de disuasion se ubica en el panel de mandos central e indica el estado del sistema (activado, desactivado, etc..) y tambien posibles anomalias.Todos los componentes exteriores se conectan con el Body Computer mediante una linea serial especifica.

Descripcion del funcionamiento - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

El sistema de alarma se gestiona con la centralita de alarma incorporada en el Body ComputerM1: se alimenta con la bateria mediante la linea del maxifusible CPL B99 (de B5 para la motorizacion 3.2 V6)- pin 18 del conector F - y con la linea protegida por el fusible F39 - pin 17 del conector F; la alimentacion bajo llave (INT) llega al pin 9.El Body ComputerM1recibe en entrada las senales de ''puerta abierta'' en los pin 8 (puerta izquierda) y 25 (puerta derecha) del conector E (son las mismas senales que encienden las luces temporizadas).El capo del motor se controla con el interruptorI10 que se conecta al pin 24 del conector A deM1 y el maletero se controla con el interruptorI11 que se conecta al pin 36 del conector E (es el mismo interruptor que enciende la luz del maletero, con un contacto distinto.El Body ComputerM1alimenta la sirenaP90desde el pin 34 del conector A y la sirena se conecta al pin 25 con una linea serial especifica.El Body ComputerM1alimenta los sensores volumetricosK62desde el pin 39 del conector E y estos se conectan con la linea serial especifica en el pin 7.La antena-receptorP93envia al Body ComputerM1la senal de mando de las puertas y del sistema de alarma, conectandose a los pin 21 y 31 del conector A.La senal de comando del led de disuasion es enviada por el Body ComputerM1, desde el pin 14 del conector C, para encender el led situado en el grupo de mandos luces de emergencia, antinieblas y retroniebla H12.El Body ComputerM1se conecta al tablero de instrumentosE50 mediante la linea CAN y le envia una senal que enciende, cuando es necesario, el testigo de ''puertas abiertas''.

Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – ALARMA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Esquema electrico - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Componentes - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Descripcion - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Descripcion del funcionamiento - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Ubicacion de los componentes - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Componentes - ALARMA - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Centralita de derivacion en el motor

B1A

B1A

B1A

B1B

B1B

B1B

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1X

B1X

Centralita de derivacion bajo el salpicadero

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2B

B2B

B2C

B2C

B2D

B2E

B2F

B2G

B2H

Caja MAXI FUSE

B5A

B5B

B5C

B5D

B5E

B5F

Caja maxifusibles en la bateria

B99A

B99A

B99B

B99D

Masa anterior izquierda

C10

C10

C10

Masa anterior derecha

C11

C11

C11

Masa salpicadero lado conductor

C15A

C15B

C15C

Masa luneta termica

C32

Masa en el tunel central

C38

Conexion posterior puerta del. lado conductor

D30

D30

D30

Conexion posterior puerta del. lado pasajero

D31

D31

D31

Conexion porton posterior

D85A

D85A

D85B

D85B

Conexion cortocircuitante