Alfa Romeo GT 2.0 JTS – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B002	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C1	MASA BATERIA	-
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C38	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C40	MASA EN EL MOTOR	-
D4	Conexion anterior / motor	-
D7	Conexion anterior / recarga	-
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	1056B
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO	-
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO
K16	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS )
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS )
K18	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS )
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	1056B
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )	1056B
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	1056B
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K51	SENSOR DE GOPETEO-2
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L15	ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE ( CABLEADOS )
L20	ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
N40	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR	1056B
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS )	1056B
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

El motor 2.0 JTS se caracteriza por una instalacion de alimentacion de combustibile con bomba de alta presion por inyeccion directa.Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita - Bosch Motronic MED 7.1.1 con mariposa motorizada - que controla tanto el encendido como la inyeccion, de tipo secuencial y sincronizada.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando las instalaciones de:alimentacion de combustible;control de la bomba de combustible de alta presion;alimentacion de aire;pedal del acelerador;refrigeracion del motor;escape con convertidores cataliticos controlado por quatro sondas lambda;recirculacion vapores de combustible.La centralita de este motor JTS dirige el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presion, controlando un electroregulador de presion y el sensor de presion correspondiente.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal del acelerador y el cuerpo mariposa.La centralita tambien controla el variador de fase electrohidraulico, dispositivo exclusivo que permite optimizar la puesta en fase de la admision.El sistema de admision de geometria variable tambien esta gestionado por la centralita de inyeccion en funcion de las condiciones de funcionamiento del motor.Gracias a un sensor especifico, la centralita tambien detecta las caidas de depresion del servofreno, e interviene reduciendo la carga para conseguir una frenada mas eficiente.Gracias a la gestion electronica mencionada, este motor respeta las ultimas normativas anticontaminacion y de control continuo segun el sistema EOBD.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y de los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del compartimiento del motor.

Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centralita de control motor M10controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion directa del sistema llega de la bateria a traves de la linea del maxifuse CVM colocado en la bateria, conector B99.La alimentacion bajo llave (15/54) llega por la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del compartimiento del motor B1al pin 67 del conector A de M10.La centralita M10es alimentada directamente por la bateria en el pin 70 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 25 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:a los pin 3, 5 y 6 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F22 de B1 ;al medidor de caudal aire K41 , a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 , a la electrovalvula de mando de geometria variable L15 , al actuador variador de fase N76 y a las sondas lambda K15, K16, K17 y K18 ; (todas estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1 ;.a la bomba de alta presion N77 y a las bobinas A30 , a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1 .El telerruptor bomba de combustible T10 de B1esta alimentado por la linea del fusible F21de B1.Este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 28 del conector A de la centralita M10y suministra la alimentacion a la electrobomba de combustible N40, que esta conectada a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision interrumpe el circuito y detiene el suministro de combustible.La centralita motor M10recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de rpm K46suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada a los pin 40 y 55 del conector B de la centralita M10, informacion sobre el regimen del motor.El sensor de fase K47es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la fase al pin 41 del conector B de la centralita.El sensor de presion de combustible K83es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la presion de combustible al pin 24 del conector B de la centralita.El transmisor de temperatura motor K36recibe una masa de referencia del pin 57 del conector B de la centralita M10y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 9 del conector B de la centralita.Las cuatro sondas lambda K15, K16, K17y K18suministran a la centralita M10informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible en distintas posiciones del escape: dos - de tipo lineal - estan antes de los precatalizadores, dos - de tipo planar - estan detras de ellos.La sonda lineal K15envia las senales a los pin 53, 52 y 74 del conector A de M10, y el pin 75 suministra la masa de referencia. La sonda K15es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 73 del conector A de la centralita M10.La sonda lineal K16envia las senales a los pin 79, 58 y 80 del conector A de M10, y el pin 57 suministra la masa de referencia. La sonda K16es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 29 del conector A de la centralita M10.La sonda planar K17, envia la senal al pin 77 del conector A de M10, y el pin 76 suministra la masa de referencia. La sonda K17es calentada con una resistencia, alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 49 del conector A de la centralita M10.La sonda planar K18, envia la senal al pin 55 del conector A de M10, y el pin 56 suministra la masa de referencia. La sonda K18es calentada con una resistencia, alimentada por el fusible F11 de B1y recibe una senal masa del pin 94 del conector A de la centralita M10.El sensor de golpeteo K50suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada al pin 44 del conector B de la centralita M10, informacion sobre las condiciones de detonacion: este recibe una masa de referencia del pin 59 del conector B.El medidor de caudal de aire K41(alimentado por el fusible F11 de B1)recibe la tension de referencia del pin 17 del conector A de la centralita y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 15 del conector A. En el interior de K41tambien hay un sensor de temperatura de aire: la masa de referencia del sensor la suministra el pin 16 del conector A de M10, y al pin 10 del conector A le llega la senal de temperatura del aire.El sensor de depresion del servofreno K105interviene reduciendo la carga para conseguir una frenada mas eficiente: el sensor es alimentado desde el pin 26 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21del conector B y envia una senal correspondiente a la presion de servofreno al pin 42 del conector B de la centralita.El variador de faseN76incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 83 y 59 del conector A de M10, y envia la senal correspondiente al pin 60 del mismo conector. El segundo recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 81 y 61 del conector A de M10, y envia la senal al pin 82 del mismo conector.La centralita M10recibe en el pin 51 del conector B - la senal del sensor de presion minima de aceite motor K30.El pin 65 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30, se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita B2.El pin 23 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10controla la apertura de los inyectores N70, a traves de senales especificas enviadas de los pin 1 y 33 (cil. 1), 16 y 46 (cil. 2), 31 y 18 (cil. 3) y 48 y 2 (cil. 4) del conector B de M10.esta dirigido por la centralita M10 desde el pin 5 del conector B.La centralita M10tambien controla las bobinas A30a traves de las senales de mando (de masa) para los devanados primarios de las bobinas, mientras el secundario envia el impulso a las bujias: desde los pin 54, 37, 39 y 38 del conector B de M10para los cilindros 1, 2, 3 y 4 respectivamente.El actuador del cuerpo mariposa N75incorpora dos potenciometros conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor "paso-paso".El motor recibe alimentacion desde los pin 15 y 30 del conector B de M10El pin 14 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 29 les envia la senal de masa, mientras los pin 13 y 28 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L10permite que pasen los vapores de combustible hacia la aspiracion del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La valvula L10es abierta por la centralita cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal - de tipo duty-cycle - del pin 60 del conector B de M10.La electrovalvula de mando de geometria variable L15es alimentada desde el pin 6 del conector B de la centralita M10 .El variador de fase K76controla mecanicamente el avance de puesta en fase en la admision: es alimentado desde el pin 36 del conector B de la centralita.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red: a traves de esta conexion envia informacion sobre:la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector G de M1 la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que dirige el indicador y el testigo correspondientes;las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;la presion minima del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50El sistema de autodiagnosis de la centralita M10tambien genera una senal - que sale del pin 89 del conector A - que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector G del Body Computer M1pin 7: este recibe las senales del pin 87 del conector A de la centralita M10mediante la linea de diagnosis especifica.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Pridobite dostop do vseh električnih shem avtomobila

Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
A30	BOBINA DE ''ENCENDIDO (CIL.1)
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR	-
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B1	CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR
B002	Centralita de derivacion bajo el salpicadero
B5	CAJA MAXI FUSIBLES-1	-
B99	CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C1	MASA BATERIA	-
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C38	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C40	MASA EN EL MOTOR	-
D4	Conexion anterior / motor	-
D7	Conexion anterior / recarga	-
D49	CONEXION CONJUNTO DE PEDALES	-
D97	CONEXION CORTOCIRCUITANTE	-
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H1	CONMUTADOR DE ''ARRANQUE
I30	INTERRUPTOR PEDAL FRENO ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAGUE ( ANTERIOR )	1056B
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO	-
K105	SENSOR DE DEPRESION SERVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR DERECHO
K16	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR -2 ( CABLEADOS )
K17	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR ( CABLEADOS )
K18	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2 ( CABLEADOS )
K30	SENSOR DE PRESION ACEITE MOTOR ( CABLEADOS )
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	1056B
K36	TRANSMISOR DE TEMPERATURA MOTOR ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MEDIDOR CAUDAL AIRE ( ANTERIOR )	1056B
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES ( CABLEADOS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	1056B
K47	SENSOR DE FASE ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K50	SENSOR DE GOLPETEO 1 ( CABLEADOS )
K51	SENSOR DE GOPETEO-2
K55	POTENCIOMETRO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESION COMBUSTIBLE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACION VAPORES COMBUSTIBLE
L15	ELECTROVALVULA MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE ( CABLEADOS )
L20	ELECTROIMAN ACCIONAMIENTO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO ( CABLEADOS )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	1056B
N40	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINYECTOR	1056B
N75	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA ( CABLEADOS )	1056B
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE ( CABLEADOS )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA