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Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codigo componenteDenominacionReferencia al conjunto
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda en el pre-catalizador derecho Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda en el pre-catalizador derecho Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonda lambda en el pre-catalizador izquierdo Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonda lambda en el catalizador Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)

Descripcion - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema es dirigido por una centralita que controla el doble encendido (estatico con chispa perdida) y la inyeccion (sincronizada).En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando las instalaciones de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal del acelerador;refrigeracion del motor;escape con preconvertidores y convertidor catalitico controlado por tres sondas lambda;recirculacion vapores de combustible.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal del acelerador y el cuerpo mariposa.La centralita tambien controla el variador de fase electrohidraulico, dispositivo exclusivo que permite optimizar la puesta en fase de la admision.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.Para mas detalles.El sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del compartimiento del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y de los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del compartimiento del motor.

Descripcion funcional - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


La centralita de control motor M10controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La alimentacion directa del sistema llega de la bateria a traves de la linea del maxifuse CVM colocado en la bateria, conector B99.La alimentacion bajo llave (15/54) llega por la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del compartimiento del motor B1al pin 47 del conector A de M10.La centralita M10es alimentada directamente por la bateria en el pin 15 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 31 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:a los pin 16, 32 y 48 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F17 de B1 ;al medidor de caudal aire K41 , a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 , a la electrovalvula de mando de geometria variable L15 , al actuador del variador de fase N76 y a las sondas lambda K15, K16 y K17 ; (todas estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1 ;a los inyectores N70 , y a las bobinas A30 , a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1 .El telerruptor bomba de combustible T10 de B1esta alimentado por la linea del fusible F21de B1.Este se excita con una senal de mando (masa) procedente del pin 30 del conector A de la centralita M10y suministra la alimentacion a la electrobomba de combustible N40, que esta conectada a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision interrumpe el circuito y detiene el suministro de combustible.La centralita motor M10recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de rpm K46suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada a los pin 10 y 59 del conector B de la centralita M10, informacion sobre el regimen del motor: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente.El sensor de fase K47es alimentado desde el pin 51 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 26del conector B y envia una senal de frecuencia correspondiente a la fase al pin 42 del conector B de la centralita.El transmisor de temperatura motor K36recibe una masa de referencia del pin 26 del conector B de la centralita M10y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 25 del conector B de la centralita.Las tres sondas lambda K15, K16y K17suministran a la centralita M10informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible en tres posiciones diferentes del escape: dos antes de los precatalizadores, y la tercera detras del catalizador principal.La sonda K15, en el precatalizador derecho, envia la senal al pin 23 del conector B de M10, y el pin 55 suministra la masa de referencia. La sonda K15es calentada con una resistencia para asegurar un funcionamiento correcto incluso en frio. La resistencia es alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 34 del conector B de la centralita M10.La sonda K16en el precatalizador izquierdo, envia la senal al pin 39 del conector B de M10, y el pin 7 suministra la masa de referencia. La sonda K16es calentada con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 2 del conector B de la centralita M10.La sonda K17detras del catalizador principal, envia la senal al pin 28 del conector B de M10, y el pin 60 suministra la masa de referencia. La sonda K17es calentada con una resistencia, alimentada por el telerruptor principal y recibe una senal de masa del pin 50 del conector B de la centralita M10.El sensor de golpeteo K50suministra, a traves de una senal de frecuencia enviada al pin 22 del conector B de la centralita M10, informacion sobre las condiciones de detonacion: este recibe una masa de referencia del pin 54 del conector B. Estas senales son de una intensidad muy baja, por lo que estan blindadas.El medidor de caudal de aire K41(alimentado por el telerruptor principal)r ecibe la tension de referencia del pin 63 del conector A de la centralita y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 57 del conector A. En el interior de K41tambien hay un sensor de temperatura de aire: la masa de referencia del sensor la suministra el pin 25 del conector A de M10, y al pin 54 del conector A le llega la senal de temperatura del aire.El pedal del acelerador K55incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 56 y 24 del conector A de M10, y envia la senal correspondiente al pin 8 del mismo conector. El segundo recibe alimentacion y masa respectivamente desde los pin 7 y 25 del conector A de M10, y envia la senal al pin 40 del mismo conector.El pin 27 del conector A deM10recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30, se alimenta "bajo llave" (INT) mediante el fusible F37 de la centralita B2.El pin 59 del conector A de M10recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10controla la apertura de los inyectores N70, a traves de unas senales especificas - de tipo duty-cycle - enviadas por los pin 19 (cil. 1), 52 (cil. 2), 35 (cil. 3) y 3 (cil. 4) del conector B de M10.Los inyectores N70reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.La centralita M10tambien controla las bobinas A30a traves de las senales de mando (de masa) para los devanados primarios de las bobinas, mientras el secundario envia el impulso a las bujias: desde los pin 16, 31, 30 y 14 del conector B de M10 para los cilindros 1, 2, 3 y 4 respectivamentepara los cilindros 2-3.Los primarios de las bobinas A30reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal.El actuador del cuerpo mariposa N75dispone de dos potenciometros integrados y conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor ''paso-paso''.El motor recibe alimentacion desde los pin 17 - 49 y 1 - 33 del conector B de M10. El pin 58 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 26 les envia la senal de masa, mientras los pin 24 y 41 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion de vapores de combustible L10permite que pasen los vapores de combustible hacia la aspiracion del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La valvula L10, alimentada por el telerruptor principal, es abierta por la centralita cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal - de tipo duty-cycle - del pin 5 del conector B de M10La electrovalvula de mando de geometria variable L15 se acciona a traves del pin 4 del conector B de la centralita M10.El variador de fase K76controla mecanicamente el avance de puesta en fase en la admision: es alimentado desde el pin 36 del conector B de la centralita.La centralita M10recibe - en el pin 60 del conector A - la senal del sensor de presion minima de aceite motor K30.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red: a traves de esta conexion envia informacion sobre:la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector G de M1 .la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo correspondientes;las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50 ;la presion minima del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50El sistema de autodiagnosis de la centralita M10tambien genera una senal - que sale del pin 46 del conector A - que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector G del Body Computer M1- pin 7: este recibe las senales del pin 53 del conector A de la centralita M10mediante la linea de diagnosis especifica.

Ubicacion de los componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DE GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codigo componenteDenominacionReferencia al conjunto
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido (cil. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de encendido Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda en el pre-catalizador derecho Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda en el pre-catalizador derecho Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonda lambda en el pre-catalizador izquierdo Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonda lambda en el catalizador Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector (cil. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinyector Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)