Esquema electrico - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
Componentes - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
| Codigo del componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B5 | CAJA MAXI FUSIBLES-1 | - |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| F10 | FARO IZQUIERDO ( ANTERIOR ) | |
| F11 | FARO DERECHO | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M50 | CENTRALITA ABS ( ANTERIOR ) | |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| M60 | CENTRALITA AIRBAG |
Descripcion - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
El vehiculo dispone de numerosas centralitas electronicas con funcion de autodiagnosis.Conectandose a estas centralitas con un equipo de diagnosis (Examiner u otros instrumentos) se pueden leer los datos de la autodiagnosis (parametros, errores) o bien se pueden ejecutar las diagnosis activas previstas.Todas las lineas de diagnosis confluyen en el conector EOBD (European On Board Diagnosis) conforme a la Directiva 98/69/CE (EURO 3) estandar ISO J1962 centralizado en el Body Computer - conector G.La diagnosis de los nudos conectados a la red se realiza mediante la B-CAN, en cambio para la red de control dinamico del vehiculo se utilizan las lineas K especificas.
Descripcion del funcionamiento - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
La toma de diagnosis centralizada EOBD se incorpora en el Body ComputerM1- conector G.Se alimenta directamente de la bateria en el pin 16 con la linea protegida por el fusible F39 de la centralita bajo el salpicaderoB2; los pin 4 y 5 estan a masa.El pin 1 se conecta a la centralita del ABSM50 con la linea K. Consultar E7020 ABS El pin 3 se conecta a la centralita Air BagM60 con la linea K.El pin 7 se conecta con la linea K a la centralita de control motor M10 o bien . Al pin 7 tambien se conecta la centralita de control SELESPEED M54 . Al pin 12 se conectan - si existen - las centralitas de los faros a descarga de gas F10 y F11 . Los pin 6 y 14 se conectan a la red B-CAN, por medio de esta red se controlan y diagnostican: la centralita bajo el salpicaderoB2, el tablero de instrumentos E50, el grupo de mandos en la puerta H44, la radio (o grupo radio-telefono-navegador incorporados) P20 y la centralita de climatizacion M70.Los pin 2 y 10 se usan para la diagnosis a traves de la red C-CAN, no utilizada en esta version.
Ubicacion de los componentes - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
Componentes - CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK
| Codigo del componente | Denominacion | Referencia al conjunto |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | - |
| B1 | CENTRALITA DE DERIVACION EN EL MOTOR | |
| B2 | MAXI FUSE ALIMENTACION GENERAL | |
| B5 | CAJA MAXI FUSIBLES-1 | - |
| B99 | CAJA MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | |
| C15 | MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR | - |
| F10 | FARO IZQUIERDO ( ANTERIOR ) | |
| F11 | FARO DERECHO | |
| H1 | CONMUTADOR DE ''ARRANQUE | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | 1056B |
| M10 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| M50 | CENTRALITA ABS ( ANTERIOR ) | |
| M54 | CENTRALITA DEL CAMBIO ROBOTIZADO | 2127E |
| M60 | CENTRALITA AIRBAG |
