Alfa Romeo GT 2.0 JTS – LIGNES DE CONNEXION CAN – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

LIGNES DE LIAISON CAN - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Composants - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
D8	JONCTION AV/CONDITIONNEUR - RECHAUFFEUR	-
D20	JONCTION DU TABLEAU DE BORD AR ( ARRIERE )	-
D30	JONCTION PORTE AVG	-
D31	JONCTION PORTE AVD	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
H44	GROUPE DE COMMANDES LEVES-GLACES SUR PORTE AV COTE CONDUCTEUR
K58	CAPTEUR DE BRAQUAGE ( AVANT )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1056B
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1060G
M50	CENTRALE ABS ( AVANT )
M54	CENTRALE DE B.V. ''SELESPEED	2127E
M70	CENTRALE DE CLIMATISATION
P20	AUTORADIO
P20	AUTORADIO

Description - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Le present vehicule adopte une architecture de branchements electriques au reseau CAN (Controller Area network): il s''agit d''une solution logicielle et materielle dont le but est de gerer toujours plus efficacement les ressources du vehicule, en permettant:le partage des informations entre les differentes unites electroniques;l''integration de plusieurs unites electroniques par l''intermediaire d''un reseau;une vitesse elevee d''echange d''informations sur le reseau;des avantages economiques, car cela reduit considerablement les cablages / connecteurs a l''interieur du vehicule;un niveau de performances superieur au plan de la qualite et de la fiabilite.L''utilisation du systeme CAN est avantageuse, car la communication entre plusieurs centrales de controle se solde par un nombre tres eleve de signaux a gerer.Pour cette raison, les signaux transitent sur des bus serie (doublon) de type CAN ou un fil est associe au niveau haut (H) et l''autre a un niveau bas (L). Ces signaux sur le bus CAN sont de type differentiel, a savoir que la valeur assignee au bit est egale a la difference entre les niveaux de tension de CAN-H et CAN-L.Les differentes unites electroniques qui composent le systeme, appelees noeud du reseau, sont connectees au reseau CAN par l''intermediaire d''interfaces de communication, appelees transceiver (emetteurs-recepteurs). Ces interfaces de connexion, integrees dans les unites electroniques, servent de passerelle (gate) pour envoyer / lire les informations sur le reseau CAN ou sur les lignes serie.L''echange d''informations des donnees sur ligne serie de type CAN est possible uniquement avec un protocole de transmission, qui est l''ensemble des regles permettant la communication entre deux ou plusieurs noeuds qui echangent des informations ou des "paquets de donnees".L''element principal du reseau est l''ordinateur de bord.La centrale de l''ordinateur de bord est chargee de reveiller le reseau lorsque la cle de contact est tournee en position MAR. En cas d''anomalie de l''ordinateur de bord, cette tache est confiee aux autres centrales..L''ordinateur de bord assume egalement les fonctions de controle du reseau, qui permettent de fournir les informations sur:l''etat d''activite du reseau;l''etat d''anomalie de fonctionnement de chaque unite electronique (noeuds);l''etat d''anomalie eventuelle du reseau CAN.Les differentes unites electroniques traitent les differents signaux provenant des capteurs correspondants aussi bien pour leur propre gestion que pour les autres centrales, qui les recoivent via le reseau CAN.La structure specifique utilisee sur ce vehicule comprend deux reseaux de communication CAN qui relient les noeuds appartenant a deux zones differentes:reseau C-CAN pour le controle dynamique du vehicule (grande vitesse): bus CAN-H et CAN-L:reseau B-CAN pour la gestion des "fonctions de carrosserie" (petite vitesse): bus CAN-A et CAN-B:Les deux reseaux de communication CAN sont relies entre eux par une passerelle pour le transfert des informations communes. La passerelle est situee dans le Noeud de l''ordinateur de bord.Les noeuds relies a l''ordinateur de bord via le reseau C-CAN sont les suivants:la centrale de controle du moteurla centrale ABSLa centrale de B.V. "Selespeed"l''unite du capteur de braquage pour le VDC.Les noeuds relies a l''ordinateur de bord via le reseau B-CAN sont les suivants:centrale de climatisationcombine de bordradio ou radio-telephone-navigateur integreunite des commandes sur la porte conducteurLe diagnostic des noeuds relies au reseau de la carrosserie se fait au moyen de la ligne CAN, alors que pour le reseau de controle dynamique du vehicule, il se fait au moyen de lignes K specifiques..Pour les differents branchements, meme "classiques", le systeme utilise des lignes serie complementaires, par exemple pour le raccordement entre l''ordinateur de bord et la sirene/les capteurs volumetriques..La distribution de la puissance se fait au moyen des centrales de derivation et / ou porte-fusibles, reliees aux elements de controle (relais et actionneurs statiques) afin d''assurer un niveau maximum de protection electrique et de simplifier au maximum la complexite du cablage..

Description du fonctionnement - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

L''ordinateur de bord M1est alimente directement par la batterie via la ligne protegee par le maxifusible CPL ( B99, connecteur B) a la broche 18 du connecteur F d''interface avec la centrale sous la planche de bord B2.L''ordinateur de bord M1est alimente sous cle (INT) a la broche 9 du connecteur F d''interface avec la centrale sous la planche de bord B2ce signal sert notamment a "reveiller le reseau".Les broches 10 du connecteur C et 8 du connecteur D M1sont a la masse.Les noeuds relies a l''ordinateur de bord M1 via le reseau C-CAN sont les suivants:centrale de controle du moteur M10 ;la centrale ABS M50 (qui ne se connecte pas directement, mais via M10 )l''unite du capteur de braquage pour le VDC K58 .la centrale de B.V. "SELESPEED" M54, le cas echeant (elle ne se connecte pas directement, mais via K58 )Les noeuds relies a l''ordinateur de bord M1 via le reseau B-CAN sont les suivants:la centrale de climatisation M70 ;le combine de bord E50 ;la radio ou le radio-telephone-navigateur integre P20 ;l''unite des commandes sur la porte conducteur H44 .

Emplacement des composants - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

LIGNES DE LIAISON CAN - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Composants - LIGNES DE CONNEXION CAN - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
D8	JONCTION AV/CONDITIONNEUR - RECHAUFFEUR	-
D20	JONCTION DU TABLEAU DE BORD AR ( ARRIERE )	-
D30	JONCTION PORTE AVG	-
D31	JONCTION PORTE AVD	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
H44	GROUPE DE COMMANDES LEVES-GLACES SUR PORTE AV COTE CONDUCTEUR
K58	CAPTEUR DE BRAQUAGE ( AVANT )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1056B
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1060G
M50	CENTRALE ABS ( AVANT )
M54	CENTRALE DE B.V. ''SELESPEED	2127E
M70	CENTRALE DE CLIMATISATION
P20	AUTORADIO
P20	AUTORADIO