Alfa Romeo GT 2.0 JTS – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTION ELECTRIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR	-
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	Centrale de derivation sous la planche de bord
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C10	MASSE AVG ( AVANT )	-
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C38	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C40	MASSE SUR MOTEUR	-
D4	Jonction AV / moteur	-
D7	Jonction AV / charge	-
D49	JONCTION PEDALIER	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
I30	INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT )
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	1056B
I50	INTERUPTEUR A INERTIE
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN	-
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K16	SONDE LAMBDA SUR LE PRE--CATALYSEUR -2 ( CABLAGES )
K17	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR ( CABLAGES )
K18	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR 2 ( CABLAGES )
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	1056B
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	DEBITMETRE ( AVANT )	1056B
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	1056B
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K51	CAPTEUR DE CLIQUETIS -2
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L15	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE. ( CABLAGES )
L20	ELECTROAIMANT D''ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR ( CABLAGES )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1056B
N40	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE	1056B
N75	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON ( CABLAGES )	1056B
N76	ACTUATEUR VARIATEUR DE PHASE.	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Description - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Le moteur 2.0 JTS se distingue par un systeme d''alimentation en carburant avec une pompe haute pression pour l''injection directe.Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale - Bosch Motronic MED7.1.1 a papillon motorise - qui controle aussi bien l''allumage que l''injection de type sequentiel phase.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:alimentation en carburantcontrole de la pompe a carburant haute pression;alimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurechappement avec convertisseurs catalytiques controle par deux sondes lambdarecyclage des vapeurs de carburant.La centrale de ce moteur JTS gere le fonctionnement de la pompe a carburant haute pression en controlant un regulateur electronique de pression et le capteur correspondant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.La centrale controle egalement le variateur de phase electro-hydraulique, un dispositif exclusif qui permet l''optimisation du calage d''admission.Le systeme d''admission a geometrie variable est lui aussi gere par la centrale d''injection selon les conditions de fonctionnement du moteur.Grace a un capteur special, la centrale releve egalement les chutes de depression du servofrein et intervient en reduisant la charge comme il se doit afin de retablir un freinage plus efficace.Grace a la gestion electronique decrite plus haut, ce moteur est conforme aux normes anti-pollution et de controle continu selon le systeme EOBD.Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de compartiment moteur; les lignes d''alimentation de la centrale et des divers composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale de compartiment moteur.

Description du fonctionnement - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centrale de controle moteur M10controle et regule tout le systeme d''allumage et d''injection electronique.L''alimentation directe du systeme est fournie par la batterie via la ligne du maxi-fusible CVM place sur la batterie, connecteur B99.L''alimentation sous cle (15/54) est fournie via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1a la broche 67 du connecteur A de M10.La centrale M10est alimentee directement par la batterie a la broche 70 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale de controle moteur M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:aux broches 3, 5 et 6 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F22 de B1;au debitmere K41 , a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 , a l''electrovanne de commande a geometrie variable L15 , a l''actionneur du variateur de phase N76 et aux sondes lambda K15, K16, K17 et K18 ; (toutes ces lignes sont protegees par le fusible F11 de B1 ;.a la pompe haute pression N77 et aux bobines A30 , via la ligne protegee par le fusible F17 de B1 .Le relais de la pompe a carburant T10 de B1est alimente via la ligne du fusible F21de B1.Il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 28 du connecteur A de la centrale M10et alimente la pompe electrique a carburant N40, des informations sur le regime du moteur.qui en cas de choc coupe le circuit empechant tout danger de fuite de carburant.La centrale moteur M10recoit les signaux fournis par les differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 40 et 55 du connecteur B de la centrale M10les informations concernant le regime du moteur.Le capteur de phase K47est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10, recoit une masse de reference de la broche 21 du connecteur B et transmet un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 41 du connecteur B de la centrale elle-meme.Le capteur de pression du carburant K83est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10, recoit une masse de reference de la broche 21 du connecteur B et transmet un signal en frequence correspondant a la pression a la broche 24 du connecteur B de la centrale elle-meme.La sonde de temperature du moteur K36recoit une masse de reference de la broche 57 du connecteur B de la centrale M10et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 9 du connecteur B de la centrale.Les quatre sondes lambda K15, K16, K17et K18fournissent a la centrale M10des informations concernant la bonne composition du melange air-carburant dans les differentes positions de l''echappement: deux - de type lineaire - se trouvent en amont des pre-catalyseurs, les deux autres - de type planar se situent en aval de celles-ci.La sonde lineaire K15envoie les signaux aux broches 53, 52 et 74 du connecteur A de M10tandis que la broche 75 fournit la masse de reference. La sonde K15est chauffee par une resistance afin de garantir son bon fonctionnement meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 deB1et elle recoit une masse de reference de la broche 73 du connecteur A de la centrale M10.La sonde lineaire K16envoie les signaux aux broches 79, 58 et 80 du connecteur A de M10tandis que la broche 57 fournit la masse de reference. La sonde K16est chauffee par une resistance afin de garantir son bon fonctionnement meme a froid. La resistance est alimentee par le fusible F11 deB1et elle recoit une masse de reference de la broche 29 du connecteur A de la centrale M10.La sonde planar K17envoie le signal a la broche 77 du connecteur A de M10tandis que la broche 76 fournit la masse de reference. La sonde K17est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1et elle recoit une masse de reference de la broche 49 du connecteur A de la centrale M10.controle l''ouverture de chacun des injecteursN70elle envoie le signal a la broche 55 du connecteur A de M10tandis que la broche 56 fournit la masse de reference. La sonde K18est chauffee par une resistance alimentee par le fusible F11 de B1et elle recoit une masse de reference de la broche 94 du connecteur A de la centrale M10.Le capteur de cliquetis K50permet d''obtenir, via un signal en frequence envoye a la broche 44 du connecteur B de la centrale M10des informations relatives aux conditions du cliquetis: il recoit une masse de reference de la broche 59 du connecteur B.Le debitmetre K41(alimente par le fusible F11 de B1) recoit de la broche 17 du connecteur A de la centrale la tension de reference et envoie a la broche 15 du connecteur A un signal proportionnel au debit d''air. A l''interieur de K41se trouve une sonde de temperature d''air: la masse de reference de la sonde est fournie par la broche 16 du connecteur A de M10tandis que la broche 10 du connecteur A recoit le signal de temperature d''air.Le capteur de depression du servofrein K105intervient en reduisant la charge comme il se doit afin de retablir un freinage plus efficace: le capteur est alimente par la broche 26 du connecteur B de la centrale M10, il recoit une masse de reference de la broche 21 du connecteur B et transmet un signal correspondant a la depression du servofrein a la broche 42 du connecteur B de la centrale elle-meme.La pedale d''accelerateur K55est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 83 et 59 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 60 du meme connecteur: Le secondr recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 81 et 61 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 82 du meme connecteur:La centrale M10recoit a la broche 51 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.La broche 65 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur des feux de stop I30elle est alimentee sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.La broche 23 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10controle l''ouverture de chacun des injecteurs N70via des signaux spaciaux envoyes par les broches 1 et 33 (cyl. 1) 16 et 46 (cyl. 2) 31 et 18 (cyl. 3) 48 et 2 (cyl. 4) du connecteur B de M10.Le regulateur de pression du carburant N77est commande par la centrale M10 a partir de la broche 5 du connecteur B.La centrale M10controle egalement les bobines A30par l''intermediaire des signaux de commande (de masse) destines aux enroulements primaires des bobines tandis que le secondaire fournit l''impulsion aux bougies: a partir des broches 54, 37, 39 et 38 du connecteur B de M10pour les cylindres 1, 2, 3 et 4 respectivement.L''actionneur du corps papillon N75est muni de deux potentiometres integres branches en parallele. il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 15 et 30 du connecteur B de M10. La broche 14 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 29 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 13 et 28 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du corps papillon N75. .L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10est ouverte par la centrale lorsque le moteur est mis sous charge via un signal - de type cycle de travail - transmis a la broche 60 du connecteur B de M10.L''electrovanne de commande a geometrie variable L15est commandee par la broche 6 du connecteur B de la centrale M10.Le variateur de phase N76controle mecaniquement l''avance du calage a l''admission: il est commande par la broche 36 du connecteur B de la centrale.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:G l''auto-diagnostic du systeme que l''on peut utiliser en se branchant au connecteur G de M1 la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et les temoins correspondants;le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant;Par contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10fournit egalement un signal - a partir de la broche 89 du connecteur A - qui se branche directement au temoin "EOBD", situe au combine de bord E50.broche 7: recoit les signaux provenant de la broche 87 du connecteur A de la centrale M10via la ligne diagnostic ad hoc

Emplacement des composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR	-
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	Centrale de derivation sous la planche de bord
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C10	MASSE AVG ( AVANT )	-
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C38	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C40	MASSE SUR MOTEUR	-
D4	Jonction AV / moteur	-
D7	Jonction AV / charge	-
D49	JONCTION PEDALIER	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
I30	INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT )
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	1056B
I50	INTERUPTEUR A INERTIE
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN	-
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K16	SONDE LAMBDA SUR LE PRE--CATALYSEUR -2 ( CABLAGES )
K17	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR ( CABLAGES )
K18	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR 2 ( CABLAGES )
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	1056B
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	DEBITMETRE ( AVANT )	1056B
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	1056B
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K51	CAPTEUR DE CLIQUETIS -2
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L15	ELECTROVANNE DE COMMANDE A GEOMETRIE VARIABLE. ( CABLAGES )
L20	ELECTROAIMANT D''ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR ( CABLAGES )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1056B
N40	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE	1056B
N75	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON ( CABLAGES )	1056B
N76	ACTUATEUR VARIATEUR DE PHASE.	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT ( CABLAGES )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA