Alfa Romeo GT 3.2 V6 – REFROIDISSEMENT DU MOTEUR – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Composants - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C11	MASSE AVD ( AVANT )	-
H1	CONTACTEUR A ''CLE
J30	RELAIS 1 ERE VITESSE DU VENTILATEUR MOTEUR ( AVANT )	-
J31	RELAIS 2E. VITESSE VENTILATEUR MOTEUR	-
J32	RELAIS 2E. VITESSE VENTILATEUR MOTEUR	-
K10	PRESSOSTAT A 4 NIVEAUX ( AVANT )
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N11	MOTEUR DU VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR - 1
N12	MOTEUR DU VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR - 2
O10	RESISTANCE REGLAGE VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR
O12	RESISTANCE REGLAGE VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR -2

Description - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Le systeme de refroidissement du radiateur et du condenseur du climatiseur est constitue de deux ventilateurs electriques actionnes en parallele a deux vitesses differentes:La premiere vitesse est activee au premier seuil de temperature du liquide de refroidissement du moteur ou a une certaine pression du fluide frigorigene du climatiseur.la seconde vitesse se declenche en cas de temperature ou de pression plus elevee.L''actionnement des ventilateurs se fait au moyen de trois relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur.La ligne d''alimentation des ventilateurs est protegee par deux MAXIFUSIBLES.

Description du fonctionnement - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Les relais J30, J31et J32situes a cote de la centrale du compartiment moteur gerent l''activation des deux ventilateurs N11et N12 a deux vitesses: disposent de bobines alimentees par la ligne du fusible F6 de la centrale porte-fusibles du compartiment moteur B1A.Ces relais sont excites par un signal de commande de masse transmis par la centrale de controle du moteur M10.Si le liquide de refroidissement du moteur atteint un premier seuil de temperature ou si le pressostat a 4 niveaux K10signale a la centrale M10- broche 9 du connecteur A - que le premier seuil de pression est atteint, la centrale M10envoie un signal a partir de la broche 50 du connecteur A au relais de 1ere vitesse J30, qui envoie ensuite l''alimentation au ventilateur N11via la resistance supplementaire O10et au ventilateur N12via la resistance supplementaire O12: les deux ventilateurs tournent ainsi a la premiere vitesse (lente).Si le liquide de refroidissement du moteur atteint un deuxieme seuil de temperature ou si le pressostat a 4 niveaux K10signale a la centrale M10- broche 41 du connecteur A - que le deuxieme seuil de pression est atteint, la centrale M10envoie un signal a partir de la broche 62 du connecteur A aux deux relais de 2e vitesse J31et J32, qui envoie ensuite l''alimentation au ventilateur N11et au ventilateur N12directement: les deux ventilateurs tournent ainsi a la vitesse maximum.

Emplacement des composants - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Composants - REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C11	MASSE AVD ( AVANT )	-
H1	CONTACTEUR A ''CLE
J30	RELAIS 1 ERE VITESSE DU VENTILATEUR MOTEUR ( AVANT )	-
J31	RELAIS 2E. VITESSE VENTILATEUR MOTEUR	-
J32	RELAIS 2E. VITESSE VENTILATEUR MOTEUR	-
K10	PRESSOSTAT A 4 NIVEAUX ( AVANT )
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N11	MOTEUR DU VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR - 1
N12	MOTEUR DU VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR - 2
O10	RESISTANCE REGLAGE VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR
O12	RESISTANCE REGLAGE VENTILATEUR ELECTRIQUE MOTEUR -2