Alfa Romeo GT 3.2 V6 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTION ELECTRIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR	-
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	Centrale de derivation sous la planche de bord
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C10	MASSE AVG ( AVANT )	-
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C38	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C40	MASSE SUR MOTEUR	-
D4	JONCTION AV / MOTEUR. ( CABLAGES )	-
D7	JONCTION AV DE CHARGE ( CABLAGES )	-
D49	JONCTION PEDALIER	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
I30	INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT )
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERUPTEUR A INERTIE
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN	-
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K16	SONDE LAMBDA SUR LE PRE--CATALYSEUR -2 ( CABLAGES )
K17	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR ( CABLAGES )
K18	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR 2 ( CABLAGES )
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	1056F
K41	DEBITMETRE ( AVANT )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	1056F
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K51	CAPTEUR DE CLIQUETIS -2
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT	1056F
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L15	Electrovanne de commande a geometrie variable	1072D
L20	ELECTROAIMANT D''ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR ( CABLAGES )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUATEUR VARIATEUR DE PHASE.	1056F
N77	Regulateur de pression du carburant	1056F

Description - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurechappement avec deux preconvertisseurs catalytiques controle par quatre sondes lambdarecyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.Grace a la gestion electronique decrite plus haut, ce moteur est conforme aux normes anti-pollution et de controle continu selon le systeme EOBD.Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par deux relais situes dans la centrale des relais du compartiment moteur.Les circuits d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs/sondes et actionneurs) sont proteges par un maxi-fusible specifique et par d''autres fusibles situes dans le boitier porte-fusibles du compartiment moteur.

Description du fonctionnement - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

La centrale de controle moteur M10controle et regule tout le systeme d''allumage et d''injection electronique.L''alimentation directe du systeme est fournie par la batterie via la ligne du maxi-fusible IE de B5.L''alimentation sous cle (15/54) est fournie via la ligne protegee du fusible F11 de la centrale du compartiment moteur B1Aa la broche 47 du connecteur A de M10.La centrale M10est alimentee directement par la batterie a la broche 15 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F6 de la centrale B1A.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 31 du connecteur A de la centrale de controle moteur M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:aux broches 16, 32 et 48 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F8 de B1;au debitmetre K41 , a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 , a l''actionneur du variateur de phase N76 et aux sondes lambda K15, K16, K17 et K18 (toutes ces lignes sont protegees par le fusible F9 de B1A ;.aux injecteurs N70 et aux bobines A30 , via la ligne protegee par le fusible F10 de B1A .Le relais de la pompe a carburant T10 de B1Best alimente via la ligne du fusible F4 de B1A.Il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 30 du connecteur A de la centrale M10et alimente la pompe electrique a carburant N40qui est branchee a la masse par l''intermediaire de l''interrupteur inertiel I50qui en cas de choc coupe le circuit empechant tout danger de fuite de carburant.La centrale moteur M10recoit les signaux fournis par les differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 10 et 59 du connecteur B de la centrale M10les informations concernant le regime du moteur: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.Le capteur de phase K47est alimente par la broche 51 du connecteur B de la centrale M10, il recoit une masse de reference de la broche 21 du connecteur B et transmet un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 42 du connecteur B de la centrale elle-meme.La sonde de temperature du moteur K36recoit une masse de reference de la broche 26 du connecteur B de la centrale M10et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 25 du connecteur B de la centrale.Les quatre sondes lambda K15, K16, K17et K18fournissent a la centrale M10des informations concernant la bonne composition du melange air-carburant dans les differentes positions de l''echappement: deux se trouvent en amont des pre-catalyseurs, les deux autres en aval des catalyseursLa sonde K15sur le pre-catalyseur D elle envoie le signal a la broche 23 du connecteur B de M10tandis que la broche 55 fournit la masse de reference. La sonde K15est chauffee par une resistance afin de garantir son bon fonctionnement meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 34 du connecteur B de la centrale M10.La sonde K16, alimente ''sous cle'' (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.tandis que la broche 7 fournit la masse de reference. La sonde K16est chauffee par une resistance, alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 2 du connecteur B de la centrale M10.La sonde K17en aval du catalyseur D (AV) envoie le signal a la broche 28 du connecteur B de M10tandis que la broche 60 fournit la masse de reference. La sonde K17est chauffee par une resistance, alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 50 du connecteur B de la centrale M10.La sonde K18en aval du catalyseur G (AR) envoie le signal a la broche 44 du connecteur B de M10tandis que la broche 12 fournit la masse de reference. La sonde K18est chauffee par une resistance, alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 18 du connecteur B de la centrale M10.Le capteur de cliquetis 1 K50permet d''obtenir, via un signal en frequence envoye a la broche 22 du connecteur B de la centrale M10des informations relatives aux conditions du cliquetis: il recoit une masse de reference de la broche 54 du connecteur B. Ces signaux etant de tres faible intensite ils sont dument blindes.Le capteur de cliquetis 2 K51envoie de meme un signal en frequence a la broche 6 du connecteur B de la centrale M10des informations relatives aux conditions du cliquetis: il recoit une masse de reference de la broche 38 du connecteur B. Ces signaux etant de tres faible intensite ils sont dument blindes.Le debitmetre K41(alimente par le relais principal) recoit de la broche 63 du connecteur A de la centrale la tension de reference et envoie a la broche 57 du connecteur A un signal proportionnel au debit d''air. A l''interieur de K41se trouve une sonde de temperature d''air: la masse de reference de la sonde est fournie par la broche 25 du connecteur A de M10tandis que la broche 54 du connecteur A recoit le signal de temperature d''air.La pedale d''accelerateur K55est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 56 et 24 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 8 du meme connecteur: Le secondr recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 7 et 25 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 40 du meme connecteur:La broche 27 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur des feux de stop I30elle est alimentee sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.La broche 59 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur d''embrayage I31La centrale M10controle l''ouverture de chacun des injecteurs N70a travers ces signaux - de type cycle de travail - envoyes par les broches 19 (cyl. 1), 3 (cyl. 2), 20 (cyl.3), 35 (cyl.4) , 52 (cyl. 5) et 36 (cyl 6) du connecteur B de M10.Les injecteurs N70recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal.La centrale M10controle egalement les bobines A30par l''intermediaire des signaux de commande (de masse) destines aux enroulements primaires des bobines tandis que le secondaire fournit l''impulsion aux bougies: a partir des broches 16, 15 et 14 du connecteur B pour les cylindres 1-3 et a partir des broches 30, 31 et 32 du connecteur B de M10pour les cylindres 4-6.Les primaires des bobines A30recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal.L''actionneur du corps papillon N75est muni de deux potentiometres integres branches en parallele. il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 17 - 49 et 1 - 33 du connecteur B de M10. La broche 58 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 58 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 40 et 24 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du corps papillon N75. .L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10alimentee par le relais principal est ouverte par la centrale lorsque le moteur est mis sous charge via un signal - de type cycle de travail - transmis a la broche 2 du connecteur A de M10La centrale M10recoit a la broche 60 du connecteur A - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:l''auto-diagnostic du systeme que l''on peut utiliser en se branchant au connecteur G de M1 la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et les temoins correspondants;le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant;Par contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10fournit egalement un signal provenant de la broche 46 du connecteur A - qui se branche directement au temoin "EOBD", situe au combine de bord E50.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bord M1broche 7: recoit les signaux provenant de la broche 53 du connecteur A de la centrale M10via la ligne diagnostic ad hoc

Emplacement des composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Alfa Romeo GT 3.2 V6

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
A30	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR	-
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B002	Centrale de derivation sous la planche de bord
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C1	MASSE DE LA BATTERIE	-
C10	MASSE AVG ( AVANT )	-
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C38	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C40	MASSE SUR MOTEUR	-
D4	JONCTION AV / MOTEUR. ( CABLAGES )	-
D7	JONCTION AV DE CHARGE ( CABLAGES )	-
D49	JONCTION PEDALIER	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
I30	INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT )
I31	INTERRUPTEUR DE PEDALE D''EMBRAYAGE ( AVANT )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERUPTEUR A INERTIE
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN	-
K105	CAPTEUR DE DEPRESSION DU SERVOFREIN
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K16	SONDE LAMBDA SUR LE PRE--CATALYSEUR -2 ( CABLAGES )
K17	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR ( CABLAGES )
K18	SONDE LAMBDA SUR CATALYSEUR 2 ( CABLAGES )
K30	CAPTEUR DE PRESSION D''HUILE DU MOTEUR ( CABLAGES )
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	THERMISTANCE DE TEMPERATURE DU MOTEUR ( CABLAGES )	1056F
K41	DEBITMETRE ( AVANT )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	CAPTEUR DE TOURS ( CABLAGES )
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	CAPTEUR DE PHASE. ( CABLAGES )	1056F
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K50	CAPTEUR DE CLIQUETIS 1 ( CABLAGES )
K51	CAPTEUR DE CLIQUETIS -2
K55	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR ( AVANT )
K83	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT	1056F
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L15	Electrovanne de commande a geometrie variable	1072D
L20	ELECTROAIMANT D''ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR ( CABLAGES )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON ( CABLAGES )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUATEUR VARIATEUR DE PHASE.	1056F
N77	Regulateur de pression du carburant	1056F