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Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Code composantDesignationReference a l''ensemble
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur D Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur D Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonde lambda sur le pre-catalyseur G Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonde lambda sur le catalyseur Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur electronique Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)

Description - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle le double allumage (statique a etincelle perdue) aussi bien que l''injection (phasee).Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurl''echappement avec pre-convertisseurs et convertisseur catalytique controle par trois sondes lambdarecyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.La centrale controle egalement le variateur de phase electro-hydraulique, un dispositif exclusif qui permet l''optimisation du calage d''admission.Grace a la gestion electronique presentee ci-dessus, ce moteur est conforme aux dernieres normes anti-pollution et de controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis). Ce systeme permet le diagnostic continu des composants du vehicule entrainant des emissions et signale au conducteur leur deterioration eventuelle par un temoin approprie.Pour plus de precisions.Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale compartiment moteur ; les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actuateurs) sont proteges par des fusibles specifiques, toujours dans la centrale compartiment moteur.

Description du fonctionnement - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


La centrale de controle moteur M10controle et regule tout le systeme d''allumage et d''injection electronique.L''alimentation directe du systeme est fournie par la batterie via la ligne du maxi-fusible CVM place sur la batterie, connecteur B99.L''alimentation sous cle (15/54) est fournie via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1a la broche 47 du connecteur A de M10.La centrale M10est alimentee directement par la batterie a la broche 15 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 31 du connecteur A de la centrale de controle moteur M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:aux broches 16, 32 et 48 du connecteur A de la meme centrale via la ligne protegee par le fusible F17 de B1;au debitmetre K41 , a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 , a l''electrovanne de commande a geometrie variable L15, a l''actionneur du variateur de phase N76 et aux sondes lambda K15 , K16 et K17 ; (toutes ces lignes sont protegees par le fusible F11de B1 ;aux injecteurs N70 et aux bobines A30 , via la ligne protegee par le fusible F22 de B1 .Le relais de la pompe a carburant T10 de B1est alimente via la ligne du fusible F21de B1.Il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 30 du connecteur A de la centrale M10et alimente la pompe electrique a carburant N40qui est branchee a la masse par l''intermediaire de l''interrupteur inertiel I50qui en cas de choc coupe le circuit empechant tout danger de fuite de carburant.La centrale moteur M10recoit les signaux fournis par les differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 10 et 59 du connecteur B de la centrale M10les informations concernant le regime du moteur: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.Le capteur de phase K47est alimente par la broche 51 du connecteur B de la centrale M10, il recoit une masse de reference de la broche 21 du connecteur B et transmet un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 42 du connecteur B de la centrale elle-meme.La sonde de temperature du moteur K36recoit une masse de reference de la broche 26 du connecteur B de la centrale M10et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 25 du connecteur B de la centrale.Les trois sondes lambda K15, K16et K17fournissent a la centrale M10des informations concernant la bonne composition du melange air-carburant dans les differentes positions de l''echappement: deux se trouvent en amont des pre-catalyseurs, la troisieme en aval du catalyseur principalLa sonde K15sur le pre-catalyseur D elle envoie le signal a la broche 23 du connecteur B de M10tandis que la broche 55 fournit la masse de reference. La sonde K15est chauffee par une resistance afin de garantir son bon fonctionnement meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 34 du connecteur B de la centrale M10.La sonde K16sur le pre-catalyseur G elle envoie le signal a la broche 39 du connecteur B de M10tandis que la broche 7 fournit la masse de reference. La sonde K16est chauffee par une resistance, alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 2 du connecteur B de la centrale M10.La sonde K17en aval du catalyseur D principal elle envoie le signal a la broche 28 du connecteur B de M10tandis que la broche 60 fournit la masse de reference. La sonde K17est chauffee par une resistance, alimentee par le relais principal et elle recoit un signal de masse de la broche 50 du connecteur B de la centrale M10.Le capteur de cliquetis K50permet d''obtenir, via un signal en frequence envoye a la broche 22 du connecteur B de la centrale M10des informations relatives aux conditions du cliquetis: il recoit une masse de reference de la broche 54 du connecteur B. Ces signaux etant de tres faible intensite ils sont dument blindes.Le debitmetre K41(alimente par le relais principal) recoit de la broche 63 du connecteur A de la centrale la tension de reference et envoie a la broche 57 du connecteur A un signal proportionnel au debit d''air. A l''interieur de K41se trouve une sonde de temperature d''air: la masse de reference de la sonde est fournie par la broche 25 du connecteur A de M10tandis que la broche 54 du connecteur A recoit le signal de temperature d''air.La pedale d''accelerateur K55est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 56 et 24 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 8 du meme connecteur: Le secondr recoit l''alimentation et la masse transmises respectivement par les broches 7 et 25 du connecteur A de M10et il envoie le signal a la broche 40 du meme connecteur:La broche 27 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur des feux de stop I30elle est alimentee sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale B2.La broche 59 du connecteur A de M10recoit le signal en provenance de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10controle l''ouverture de chacun des injecteurs N70a travers ces signaux - de type cycle de travail - envoyes par les broches 19 (cyl. 1), 52 (cyl. 2), 35 (cyl. 3) et 3 (cyl. 4) du connecteur B de M10.Les injecteurs N70recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal.La centrale M10controle egalement les bobines A30par l''intermediaire des signaux de commande (de masse) destines aux enroulements primaires des bobines tandis que le secondaire fournit l''impulsion aux bougies: a partir des broches 16, 31, 30 et 14 du connecteur B de M10 pour les cylindres 1, 2, 3 et 4 respectivementpour les cylindres 2-3.Les primaires des bobines A30recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal.L''actionneur du corps papillon N75est muni de deux potentiometres integres branches en parallele. il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 17 - 49 et 1 - 33 du connecteur B de M10. . La broche 58 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 26 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 24 et 41 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du corps papillon N75. .L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10alimentee par le relais principal est ouverte par la centrale lorsque le moteur est mis sous charge via un signal - de type cycle de travail - provenant de la broche 5 du connecteur B de M10L''electrovanne de commande a geometrie variable L15 est commandee par la broche 4 du connecteur B de la centrale M10.Le variateur de phase N76controle mecaniquement l''avance du calage a l''admission: il est commande par la broche 36 du connecteur B de la centrale.La centrale M10recoit - a la broche 60 du connecteur A - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau: a travers ce branchement elle fournit des informations concernant:l''auto-diagnostic du systeme qui peut etre utilise en se branchant au connecteur G de M1 .la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;le regime moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant;Par contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10fournit egalement un signal - a partir de la broche 46 du connecteur A - qui se branche directement au temoin "EOBD", situe au combine de bord E50.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bord M1- broche 7: recoit les signaux provenant de la broche 53 du connecteur A de la centrale M10via la ligne diagnostic ad hoc

Emplacement des composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Code composantDesignationReference a l''ensemble
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage (cyl. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobine d''allumage Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur D Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonde lambda sur le pre-catalyseur D Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonde lambda sur le pre-catalyseur G Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonde lambda sur le catalyseur Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur (cyl. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Injecteur electronique Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)