Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Esquema electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

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Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A40	VELAS DE PRE-AQUECIMENTO (CIL 2)
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
C1	MASSA BATERIA	-
D4	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR ( CABLAGENS )	-
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	1056B
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )
K100	SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL	-
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K31	SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K82	SENSOR SOBREALIMENTACAO
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL
L30	VENTOINHA ELECTRICA EGR
L36	ELECTROVALVULA COMANDO DE GEOMETRIA VARIAVEL DA TURBINA ( CABLAGENS )
L62	ELECTROVALVULA DO CORPO DA BORBOLETA	-
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M15	CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS	-
N70	ELECTROINJECTOR
N77	REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL ( CABLAGENS )	-

Localizacao componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - LOCALIZACAO COMPONENTES Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

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Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A40	VELAS DE PRE-AQUECIMENTO (CIL 2)
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
C1	MASSA BATERIA	-
D4	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR ( CABLAGENS )	-
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	1056B
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )
K100	SENSOR DE TEMPERATURA E RESISTENCIA AQUECIMENTO COMBUSTIVEL	-
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K31	SENSOR PRESENCA DE AGUA NO FILTRO DO GASOLEO
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K82	SENSOR SOBREALIMENTACAO
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL
L30	VENTOINHA ELECTRICA EGR
L36	ELECTROVALVULA COMANDO DE GEOMETRIA VARIAVEL DA TURBINA ( CABLAGENS )
L62	ELECTROVALVULA DO CORPO DA BORBOLETA	-
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M15	CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS	-
N70	ELECTROINJECTOR
N77	REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL ( CABLAGENS )	-

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Um sistema de controlo electronico dirige e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos atraves de uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema de injeccao de common rail - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - emprega a tecnologia ''Multijet'': isto e, executa durante cada ciclo do motor mais que as duas injeccoes normalmente utilizadas: efectua duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas post-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, dado que permite um melhor controlo das temperaturas na camara de explosao, baixando-lhe o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os activadores a ela ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao do combustivel;alimentacao ar;pre-aquecimento velas;pedal acelerador;refrigeracao motor;pre-aquecimento do combustivelPara maiores detalhes, ver.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor respeita as mais recentes normas de antipoluicao e de controlo continuo segundo o sistema EOBD (European On Board Diagnosis)O sistema EOBD (European On Board Diagnosis) efectua um diagnostico continuo dos componentes correlacionados com as emissoes presentes no veiculo e assinala, mediante o acendimento da respectiva luz avisadora, a condicao de deterioracao dos proprios componentes.O objectivo do sistema e:ter sob controlo a eficiencia do sistema;assinalar um aumento das emissoes devido a um mau funcionamento do veiculo;assinalar a necessidade de substituir os componentes deterioradosO sistema e controlado tambem por meio de reles especificos colocados na centralina do vao do motor; As linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

Descricao funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

A centralina de controlo do motorM10controla e regula todo o sistema de injeccao electronica.A alimentacao directa do sistema chega da bateria pela linha do maxifusivel CVM colocado na bateria, conectorB99.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motorB1 ao pino 28 do conector A deM10.O rele da bomba de combustivel T10 deB1O rele principal de injeccao T9 de B1 controla todo o sistema; a linha de alimentacao esta protegida pelo fusivel F18 de B1; este e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:ao pino 1do conector A da mesma centralina, atraves da linha pelo fusivel F17 de B1 ;ao pino 5 do conector A da mesma centralina, atraves da linha pelo fusivel F22 de B1;ao medidor de fluxo de ar K41 , as electrovalvulas L30 , L36 ; L62 , a centralina M15 , atraves da linha do fusivel F11 de B1e alimentado pela linha do fusivel F21 deB1.Este e estimulado com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 91 do conector A da centralinaM10e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivelN40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inerciaI50que em caso de embate, interrompe o circuito e evita assim perigosas passagens de combustivel.Os pinos 2, 4 e 6 do conector A deM10 estao ligados a massa.O rele de pre-aquecimento de gasoleo T19 deB1 e alimentada pela linha do fusivel F20 de B1.Esse e estimulado com um sinal de comando (massa) proveniente do pino 68 do conector A da centralinaM10e fornece a alimentacao a resistencia de aquecimento de gasoleo, colocada emK100, juncao B.A centralinaM15, que gere o pre-aquecimento das velasA40, e alimentada directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo fusivel F1 deB1.Esta e alimentada conector C - pela linha do fusivel F11 deB1, e troca os sinais de comando e controlo com os pinos 52 e 93 do conector A deM10que lhe controla a temporizacao. O conector B liga-se as velasA40.A centralina do motorM10recebe os sinais dos varios sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoesK46fornece, atraves de um sinal em frequencia trocado com os pinos 12 e 27 do conector B da centralinaM10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de faseK47e alimentado pelo pino 11 do conector B deM10. O sensor recebe uma massa de referencia do pino 20 do conector B da centralinaM10e envia-lhe um sinal em frequencia correspondente a fase no pino 50 do conector B.O sensor de temperatura do motorK36, recebe uma massa de referencia do pino 41 do conector B da centralinaM10, e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 58 do conector B.O medidor do fluxo de arK41recebe a alimentacao geral pela linha do fusivel F11 deB1,pelo pino 44 do conector B deM10 recebe uma massa de referencia. Este e alimentado pela centralina do pino 29 do conector B deM10, e envia ao pino 42 do conector B um sinal proporcional ao fluxo do ar. No interior deK41esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 37 do conector B deM10.O pedal do aceleradorK55esta equipado com dois potenciometros integrados (um principal e outro de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente dos pinos 30 e 45 do conector A deM10 e envia o sinal correspondente ao pino 9. O segundo recebe alimentacao e massa respectivamente dos pinos 46 e 8 do conector A deM10 e envia o sinal ao pino 31.O sensor de temperatura combustivel - colocado em K100, ligacao A - regista a temperatura do gasoleo na entrada. Este recebe uma massa de referencia do pino 10 do conector A deM10e envia ao pino 11 da mesma, o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacaoK82regista a pressao e a temperatura no colector de admissao, a jusante do turbocompressor. Este sensor e alimentado pelo pino 13 do conector B deM10 e recebe do pino 23 do conector B uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 40 do conector B da centralina . No interior deK82esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal ao pino 53 do conector B deM10.O sensor de pressao do combustivelK83tem a funcao de fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback para regular a pressao e a duracao da injeccao. Este recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente dos pinos 28 e 8 do conector B deM10; envia de seguida o sinal de pressao ao pino 43.O regulador de pressao do combustivelN77tem a funcao de manter constante o valor da pressao do combustivel no acumulador. Os dois sinais de controlo tem origem nos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M10.A electrovalvula E.G.R.L30controla a recirculacao dos gases de escape; e alimentada pela linha do fusivel F11 deB1e e comandada por um sinal do pino 60 do conector B deM10.A electrovalvula comando de geometria variavel turbinaL36 regula o funcionamento da turbina em funcao da carga do motor: e alimentada pela linha do fusivel F11 deB1e e comandada por um sinal do pino 15 do conector B deM10.A electrovalvula no corpo da borboletaL62parcializa e fecha a borboleta, por exemplo quando se desliga o motor; e alimentada pela linha do fusivel F11 deB1e e comandada por um sinal do pino 59 do conector B deM10.O pino 27 do conector A deM10recebe o sinal proveniente do interruptor das luzes de stopI30, alimentado ''sob chave'' (INT) do fusivel F37 da centralina B2.O pino 79 do conector A deM10recebe o sinal proveniente do interruptor da embraiagemI31Os injectoresN70recebem a alimentacao de consenso a abertura dos pinos 117 ( cilindros 1 e 2 ) e 118 ( cilindros 3 e 4 ) deM10A centralina de controlo do motor envia o comando aos injectoresN70pelos pinos 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 do conector B deM10respectivamente para os cilindros 1, 2, 3 e 4.A centralinaM10recebe ao pino 35 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo de motorK 30.O sensor presenca de agua no filtro do gasoleoK31; e alimentado pela linha sob chave (INT) do fusivel F51 deB2e envia o sinal correspondente ao pino 74 do conector A deM10.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector G do Body ComputerM1pino 7: a esta chegam os sinais do pino 25 do conector A da centralinaM10 atraves da adequada linha de diagnostico.A centralina M10 liga-se pois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se a juncao G de M1 temperatura da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;rotacoes do motor, que sao enviadas ao conta rotacoes do quadro instrumentos E50;pressao minima oleo do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;pre-aquecimento das velas, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz;presenca de agua no filtro gasoleo, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva indicacao no display.Recebe por sua vez, sempre via CAN, o sinal velocimetrico, gerado pela centralina ABS M50O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal que sai do pino 71 da juncao A - que se liga directamente a luz ''EOBD'', colocada no quadro de instrumentos E50 .