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Alfa Romeo GT 3.2 V6 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 3.2 V6

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A30	BOBINE DE IGNICAO
A30	BOBINE DE IGNICAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B002	Centralina de derivacao sob o tablier
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C1	MASSA BATERIA	-
C10	MASSA ANTERIOR ESQUERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C38	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C40	MASSA NO MOTOR	-
D4	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR ( CABLAGENS )	-
D7	JUNCAO ANTERIOR / DE RECARGA ( CABLAGENS )	-
D49	JUNCAO DO PEDAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO	-
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO
K15	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR DIREITO
K16	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K17	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR ( CABLAGENS )
K18	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	1056F
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	1056F
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K51	SENSOR DE BATIDA -2
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL	1056F
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L15	Electrovalvula de comando de geometria variavel	1072D
L20	ELECTROMAGNETE LIGACAO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINJECTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTUADOR CORPO DE BORBOLETA ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	1056F
N77	Regulador de pressao do combustivel	1056F

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao.Com base nos sinais recebidos dos diversos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;descarga com dois pre-conversores e dois conversores cataliticos controlado por quatro sondas lambda;recirculacao dos vapores de combustivel.A centralina tambem comanda electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo elimina a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor respeita as mais severas normativas antipoluicao e de controlo continuo segundo o sistema EOBD.Para mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de dois reles colocados na centralina de reles do vao motor.As linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por um maxifuse especifico e por outros fusiveis, colocados na centralina portafusiveis do vao motor.

Descricao funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

A centralina de controlo do motor M10controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao directa do sistema chega da bateria pela linha do maxifuse IE de B5.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F11 da centralina do vao motor B1Ano pino 47 do conector A de M10.A centralina M10e alimentada directamente pela bateria no pino 15 da juncao A, atraves da linha protegida pelo fusivel F6 da centralina B1A.O rele principal de injeccao T9 de B1B controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 31 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacaopara os pinos 16, 32 e 48 do conector A dessa centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F8 de B1A ;ao medidor do fluxo do ar K41 , a electrovalvula de recuperacao de vapores do combustivel L10 , ao actuador do variador de fase N76 e as sondas lambda K15, K16, K17 e K18 (todas estas linhas estao protegidas pelo fusivel F9 de B1A.aos injectores N70 , e as bobinas A30 , atraves da linha protegida pelo fusivel F10 de B1A.O rele da bomba do combustivel T10 de B1Be alimentado pela linha do fusivel F4 de B1A.O mesmo e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 30 do conector A da centralina M10e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto trava o abastecimento de combustivel.A centralina do motor M10recebe os sinais dos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 10 e 59 do connector B da centralina M10, informacoes cerca o regime do motor: a intensidade destes dois sinais e bastante baixa, sendo portanto oportunamente protegidos.O sensor de fase K47e alimentado pelo pino 51 da juncao B da centralina M10, , recebe uma massa de referencia do pino 26 da juncao B e envia um sinal na frequencia correspondente a fase no pino 42 da juncao B da mesma centralina.O transmissor de temperatura do motor K36recebe uma massa de referencia do pino 26 do conector B da centralina M10e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 25 da juncao B da mesma centralina.As quatro sondas lambda K15, K16, K17e K18fornecem a centralina M10informacoes sobre a correcta composicao da mistura ar-combustivel em quatro diferentes posicoes do escape: duas estao a montante dos pre-catalisadores, duas a jusantes dos catalisadores.A sonda K15, no pre-catalisador direito, envia o sinal ao pino 23 do conector B de M10, enquanto o pino 55 fornece a massa de referencia. A sonda K15e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 34 do conector B da centralina M10.A sonda K16e aquecida com uma resistencia, alimentada pela rele principal e recebe um sinal de massa do pino 2 do conector B da centralinaM10, enquanto o pino 7 fornece a massa de referencia. A sonda K16e aquecida por uma resistencia, alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 2 do conector B da centralina M10.A sonda K17a jusante do pre-catalisador direito (anterior), envia o sinal ao pino 28 do conector B de M10, enquanto o pino 60 fornece a massa de referencia. A sonda K17e aquecida por uma resistencia, alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 50 do conector B da centralina M10.A sonda K18a jusante do pre-catalisador esquerdo (posterior), envia o sinal ao pino 44 do conector B de M10, enquanto o pino 12 fornece a massa de referencia. A sonda K18e aquecida por uma resistencia, alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 18 do conector B da centralina M10.O sensor de batida 1 K50permite obter, atraves de um sinal em frequencia enviado ao pino 22 do connector B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia pelo pino 54 do conector B. Estes sinais sao de baixissima intensidade e sao por isso protegidos adequadamente.O sensor de batida 2 K51, analogamente, envia um sinal em frequencia ao pino 6 do conettore B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia pelo pino 38 do conector B. Estes sinais sao de baixissima intensidade e sao por isso protegidos adequadamente.O medidor do fluxo do ar K41(alimentado pelo rele principal) recebe, atraves do pino 63 do conector A da centralina, a tensao de referencia, enviando para o pino 57 do conector A um sinal proporcional ao debito de ar. No interior de K41esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar: a massa de referencia do sensor e fornecida pelo pino 25 do conector A de M10, enquanto ao pino 54 da juncao A chega o sinal de temperatura do ar.O pedal acelerador K55esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 56 e 24 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 8 do mesmo conector: O segundo recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 7 e 25 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 40 do mesmo conector:O pino 27 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor das luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2.O pino 59 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor da embraiagem I31A centralina M10controla a abertura de cada injector N70, atraves de sinais especificos - do tipo duty-cycle - enviados pelos pinos 19 (cil. 1), 3 (cil. 2), 20 (cil.3), 35 (cil.4) , 52 (cil. 5) e 36 (cil.6) da juncao B de M10.Os injectores N70recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal.A centralina M10controla tambem as bobinas A30atraves dos sinais de comando (de massa) para os enrolamentos primarios das bobinas, enquanto que o secundario envia o impulso as velas: dos pinos 16, 15 e 14 do conector B para os cilindros 1-3 e dos pinos 30, 31 e 32 do conector B de M10para os cilindros 4-6.Os primarios das bobinas A30recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal.O actuador do corpo de borboleta N75e dotado de dois potenciometros integradoos ligados em paralelo: o mesmo controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo a passo".O motor recebe a alimentacao dos pinos 17 - 49 e 1 - 33 do conector B de M10.O pino 58 do conector B envia a alimentacao para os dois potenciometros, o pino 58 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 40 e 24 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores do combustivel L10permite a passagem dos vapores de combustivel para a aspiracao do motor, local onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10, alimentada pelo rele principal, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal - do tipo duty-cycle - pelo pino 2 da juncao A de M10.A centralina M10recebe ao pino 60 do conector A - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se a juncao G de M1 temperatura da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz respectivos;rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50O sistema de autodiagnostico da centralina M10que sai pelo pino 46 do conector A que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector G do Body Computer M1pino 7: a esse chegam os sinais do pino 53 do conector A da centralina M10atraves da adequada linha de diagnostico.

Localizacao dos componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - LOCALIZACAO DOS COMPONENTES Alfa Romeo GT 3.2 V6

Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
A30	BOBINE DE IGNICAO
A30	BOBINE DE IGNICAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B002	Centralina de derivacao sob o tablier
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C1	MASSA BATERIA	-
C10	MASSA ANTERIOR ESQUERDA ( ANTERIOR )	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C38	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C40	MASSA NO MOTOR	-
D4	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR ( CABLAGENS )	-
D7	JUNCAO ANTERIOR / DE RECARGA ( CABLAGENS )	-
D49	JUNCAO DO PEDAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
I31	INTERRUPTOR NO PEDAL EMBRAIAGEM ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	INTERRUPTOR DE INERCIA
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO	-
K105	SENSOR DEPRESSAO SEVOFREIO
K15	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR DIREITO
K16	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K17	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR ( CABLAGENS )
K18	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR -2 ( CABLAGENS )
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR ( CABLAGENS )
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	TRANSMISSOR DA TEMPERATURA DO MOTOR ( CABLAGENS )	1056F
K41	MEDIDOR DO CAUDAL DE AR ( ANTERIOR )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	SENSOR DE ROTACOES ( CABLAGENS )
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	SENSOR DE FASE ( CABLAGENS )	1056F
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K50	SENSOR DE BATIDA - 1 ( CABLAGENS )
K51	SENSOR DE BATIDA -2
K55	POTENCIOMETRO NO PEDAL ACELERADOR ( ANTERIOR )
K83	SENSOR PRESSAO DO COMBUSTIVEL	1056F
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L10	ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL
L15	Electrovalvula de comando de geometria variavel	1072D
L20	ELECTROMAGNETE LIGACAO COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N70	ELECTROINJECTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	ACTUADOR CORPO DE BORBOLETA ( CABLAGENS )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	ACTUADOR VARIADOR DE FASE	1056F
N77	Regulador de pressao do combustivel	1056F