Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – ALIMENTACAO – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Esquema electrico - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

ALIMENTACAO - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

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Componentes - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A1	BATERIA (+)
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C2	MASSA BATERIA NO MOTOR ( NEGATIVO BATERIA )	-
C3	MASSA PARA BATERIA NA CARROCARIA ( NEGATIVO BATERIA )	-
H1	COMUTADOR D''IGNICAO

Localizacao componentes - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

ALIMENTACAO - LOCALIZACAO COMPONENTES Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

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Componentes - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
A1	BATERIA (+)
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C2	MASSA BATERIA NO MOTOR ( NEGATIVO BATERIA )	-
C3	MASSA PARA BATERIA NA CARROCARIA ( NEGATIVO BATERIA )	-
H1	COMUTADOR D''IGNICAO

Descricao - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

A instalacao electrica foi projectada e realizada para aumentar o grau de seguranca do veiculo, evitando a possibilidade de incendio e outras consequencias de mau funcionamento electrico, reduzindo os defeitos nas ligacoes gracas a adopcao de fichas de ultima geracao.A distribuicao da potencia e feita com as centralinas de derivacao e/ou porta-fusiveis, ligadas aos elementos de controlo (rele e actuadores estaticos) de modo a assegurar o maximo nivel de proteccao electrica e o minimo grau de complexidade da cablagem.A reparacao das funcoes no interior das ligacoes e a substituicao das soldaduras com juncoes de tipo de curto-circuito favorece a realizacao modular (por composicao de sub-conjuntos) de todos os feixes de cabos.As principais solucoes de seguranca adoptadas sao:alimentacoes protegidas por maxifusiveis para a interrupcao da instalacao electrica, no caso de curto-circuito, apenas a jusante da bateria (ver detalhe a seguir);os unicos cabos excluidos pelos maxifusiveis (motor de arranque e alternador) sao blindados e colocados em zonas protegidas.o lay-out de todo o sistema e optimizado pela reducao de riscos de danificacao em caso de avaria ou acidente.a colocacao dos proprios cabos foi optimizada reduzindo errados posicionamentos e ruido devido a vibracoes;todos os cabos sao de alta resistencia aos abrasoesno vao do motor os cabos sao de tipo especial, resistentes as temperaturas e protegidos com bainhas ou tubos.os cabos no vao do habitaculo estao protegidos por tubos enrugados e com fitas de tipo felpudo para reduzir os ruidosas principais fichas electricas estao equipadas com dispositivo anti-desfiamento dos terminais (secondary lock) e de fecho de seguranca (lever lock) que evita qualquer deformacao dos terminais.Todos os sistemas electricos sao alimentados pela bateria com tensao de 12 V.A bateria por sua vez e recarregada, durante o funcionamento do motor, pelo alternador.As principais linhas de alimentacao estao protegidas por ''maxifusiveis'', reagrupados numa caixa colocada directamente no terminal positivo da bateria e ligados directamente a ele.A caixa contem os seguintes ''maxifusiveis'', denominados segundo os circuitos que protegem:CVM alimentacao centralina de derivacao no vao do motorCPL alimentacao centralina de derivacao sob o tablierIGN alimentacao do comutador de ignicao - Alguns circuitos sao alimentados continuamente, tambem com o veiculo parado e chave retirada, estando ligados directamente a bateria.Outros circuitos sao alimentados rodando a chave do comutador de ignicao para as varias posicoes:ligando e rodando no primeiro ressalto a chave coloca-se na posicao MAR e alimenta numerosos circuitos, que sao realmente definidos ''atraves de chave'' (linhas ''INT'', e 15/54'');o segundo ressalto - posicao AVV - alimenta por sua vez o motor de arranque; (linha ''50'')., desligando alias alguns circuitos (os que absorvem maior potencia) garantindo assim o maximo afluxo de corrente ao proprio motor de arranque; (linha ''INT/A'').por outro lado, retirando a chave rodando-a no sentido inverso (e pressionando o respectivo botao) liga-se a posicao PARK que alimenta as luzes de posicao mesmo com a chave retirada (linha ''POS'').767As linhas atraves das quais a alimentacao e distribuida aos varios utilizadores sao representadas nos esquemas electricos relativos as varias funcoes e aos varios sistemas.Neste esquema geral estao mencionadas todas as linhas tal como se repartem da bateria e das caixas maxifusiveis, remetendo depois para os esquemas especificos para mais pormenores.

Descricao funcional - ALIMENTACAO - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Todos os sistemas electricos sao alimentados pela bateriaA1.As principais linhas de alimentacao estao protegidas pela caixa ''maxifusiveis'' B99, que contem os fusiveis denominados de acordo com os circuitos protegidos:CVM : alimentacao centralina de derivacao no vao do motor B1 , a ligacao X;CPL : alimentacao centralina de derivacao sob o tablier B2 , ao pino A da ligacao C;IGN: alimentacao interruptor de ignicao H1, pino 2 da ligacao AOutros circuitos sao alimentados rodando a chave do comutador de ignicao H1 nas varias posicoes:na posicao MAR sao alimentados numerosos circuitos e servicos ''atraves de chave'' protegidos (linhas ''INT'' e ''15/54''): pino 2 do conector B e 1 do conector A;na posicao AVV - e alimentado o motor de arranque; (linha ''50''); nesta posicao estao desligados alguns circuitos (linha ''INT/A): 1 do conector B;na posicao PARK sao alimentadas as luzes de posicao (linha ''POS''): 3 da ligacao B;