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Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Esquema electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codigo de componenteDenominacaoReferente ao conjunto
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda no pre-catalisador direito Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda no pre-catalisador direito Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonda lambda no pre-catalisador esquerdo Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonda lambda no catalisador Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)

Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.A gestao do sistema e feita a partir de uma unica centralina que comanda a ignicao dupla (estatica e faisca perdida) e a injeccao (faseada).Com base nos sinais recebidos dos diversos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;escape com pre-conversores e catalisador catalitico comandado por tres sondas lambda;recirculacao dos vapores de combustivel.A centralina tambem comanda electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo elimina a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.A centralina tambem comanda o variador de fase electro-hidraulico, um dispositivo exclusivo que permite optimizar o faseamento da aspiracao.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor satisfaz as normas mais recentes respeitantes a anti-poluicao e respectivo controlo continuo com base no sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema possibilita um diagnostico permanente dos componentes do veiculo no que diz respeito as emissoes e, atraves de luzes avisadoras no quadro de instrumentos, avisa o utilizador sobre as condicoes de degradacao dos proprios componentes.Para mais detalhes.O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

Descricao funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


A centralina de controlo do motor M10controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao directa do sistema chega da bateria pela linha do maxifuse CVM colocado na bateria, conector B99.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao motor B1no pino 47 do conector A de M10.A centralina M10e alimentada directamente pela bateria no pino 15 da juncao A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina B1.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 31 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacaopara os pinos 16, 32 e 48 do conector A dessa centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F17 de B1 ;ao medidor do fluxo do ar K41 , a electrovalvula de recuperacao dos vapores do combustivel L10 , a electrovalvula de comando de geometria variavel L15 , ao actuador do variador de fase N76 e as sondas lambda K15, K16 e K17 ; (todas estas linhas estao protegidas pelo fusivel F11 de B1;aos injectores N70 e as bobinas A30 , atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B1.O rele da bomba do combustivel T10 de B1e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1.O mesmo e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 30 do conector A da centralina M10e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e portanto trava o abastecimento de combustivel.A centralina do motor M10recebe os sinais dos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes K46fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 10 e 59 do connector B da centralina M10, informacoes cerca o regime do motor: a intensidade destes dois sinais e bastante baixa, sendo portanto oportunamente protegidos.O sensor de fase K47e alimentado pelo pino 51 da juncao B da centralina M10, , recebe uma massa de referencia do pino 26 da juncao B e envia um sinal na frequencia correspondente a fase no pino 42 da juncao B da mesma centralina.O transmissor de temperatura do motor K36recebe uma massa de referencia do pino 26 do conector B da centralina M10e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 25 da juncao B da mesma centralina.As tres sondas lambda K15, K16e K17fornecem a centralina M10informacoes sobre a correcta composicao da mistura ar-combustivel em tres diferentes posicoes do escape: duas estao a montante dos pre-catalisadores, a terceira a jusantes do catalisador principal.A sonda K15, no pre-catalisador direito, envia o sinal ao pino 23 do conector B de M10, enquanto o pino 55 fornece a massa de referencia. A sonda K15e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 34 do conector B da centralina M10.A sonda K16no pre-catalisador direito, envia o sinal ao pino 39 do conector B de M10, enquanto o pino 7 fornece a massa de referencia. A sonda K16e aquecida por uma resistencia, alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 2 do conector B da centralina M10.A sonda K17a jusante do pre-catalisador principal, envia o sinal ao pino 28 do conector B de M10, enquanto o pino 60 fornece a massa de referencia. A sonda K17e aquecida por uma resistencia, alimentada pelo rele principal e recebe um sinal de massa do pino 50 do conector B da centralina M10., informacoes sobre as condicoes de detonacao: aquele recebe uma massa de referencia do pino 54 do conector B. Estes sinais sao de baixissima intensidade e sao, portanto, adequadamente protegidos.permite obter, atraves de um sinal em frequencia enviado ao pino 22 do connector B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia pelo pino 54 do conector B. Estes sinais sao de baixissima intensidade e sao por isso protegidos adequadamente.O medidor do fluxo do ar K41(alimentado pelo rele principal) recebe, atraves do pino 63 do conector A da centralina, a tensao de referencia, enviando para o pino 57 do conector A um sinal proporcional ao debito de ar. No interior de K41esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar: a massa de referencia do sensor e fornecida pelo pino 25 do conector A de M10, enquanto ao pino 54 da juncao A chega o sinal de temperatura do ar.O pedal acelerador K55esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 56 e 24 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 8 do mesmo conector: O segundo recebe alimentacao e massa respectivamente pelos pinos 7 e 25 do conector A de M10e envia o sinal correspondente ao pino 40 do mesmo conector:O pino 27 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor das luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2.O pino 59 do conector A de M10recebe o sinal proveniente do interruptor da embraiagem I31.A centralina M10controla a abertura de cada injector N70, atraves de sinais especificos - do tipo duty-cycle - enviados pelos pinos 19 (cil. 1), 52 (cil. 2), 35 (cil. 3) e 3 (cil. 4) da juncao B de M10.Os injectores N70recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal.A centralina M10controla tambem as bobinas A30atraves dos sinais de comando (de massa) para os enrolamentos primarios das bobinas, enquanto que o secundario envia o impulso as velas: dos pinos 16, 31, 30 e 14 do conector B de M10 para os cilindros 1, 2, 3 e 4, respectivamentepara os cilindros 2-3.Os primarios das bobinas A30recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal.O actuador do corpo de borboleta N75.O motor recebe a alimentacao dos pinos 17 - 49 e 1 - 33 do conector B de M10. O pino 58 do conector B envia a alimentacao para os dois potenciometros, o pino 26 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 24 e 41 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores do combustivel L10permite a passagem dos vapores de combustivel para a aspiracao do motor, local onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10, alimentada pelo rele principal, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal - do tipo duty-cycle - pelo pino 5 da juncao B de M10A electrovalvula de comando de geometria variavel L15 e comandada pelo pino 4 do conector B da centralina M10.O variador de fase K76controla mecanicamente o avanco de fasagem na admissao: e comandado pelo pino 36 da juncao B da centralina.A centralina M10recebe -ao pino 60 do conector A - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.A centralina M10 liga-se pois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre:autodiagnosticos do sistema, que pode ser utilizado ligando-se ao conector G de M1 .temperatura agua do motor, que envia ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz respectivos;rotacoes do motor, que sao enviadas ao conta quilometros do quadro instrumentos E50 ;minima pressao oleo do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz;Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50O sistema de autodiagnostico da centralina M10gera tambem um sinal - que sai pelo pino 46 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector G do Body Computer M1- pino 7: a esse chegam os sinais do pino 53 do conector A da centralina M10atraves da adequada linha de diagnostico.

Localizacao dos componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codigo de componenteDenominacaoReferente ao conjunto
A30BOBINA DI ACCENSIONE Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 2) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 3) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao (cil. 4) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
A30Bobina de ignicao Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE-
B1CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B002CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
B5SCATOLA MAXI FUSE-1-
B99SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA Op. 5530B BATTERIA E CAVI
C10MASSA ANTERIORE SINISTRA ( CABLAGGI )-
C15MASSA PLANCIA LATO GUIDA-
C38MASSA SU TUNNEL CENTRALE-
C40MASSA SU MOTORE ( MOTORE )-
D4GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE ( MOTORE )-
D7GIUNZIONE ANTERIORE / RICARICA ( MOTORE )-
D49GIUNZIONE PEDALIERA ( BRIGLIA PEDALIERA )-
D97GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE-
E50SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO MOTORE Op. 5560B QUADRO DI BORDO ANALOGICO
H1COMMUTATORE DI ACCENSIONE Op. 5520A COMMUTATORE DI AVVIAMENTO
I30INTERRUTTORE PEDALE FRENO Op. 5550D LUCI ARRESTO VEICOLO E RETROMARCIA
I31INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50INTERRUTTORE INERZIALE ( CABLAGGI ) Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
K15SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda no pre-catalisador direito Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K15Sonda lambda no pre-catalisador direito Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16SONDA LAMBDA SUL PRECATALIZZATORE -2 Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K16Sonda lambda no pre-catalisador esquerdo Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17SONDA LAMBDA A VALLE DEL POST-CATALIZZATORE ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K17Sonda lambda no catalisador Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K18SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( MOTORE ) Op. 1080B IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO
K30SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( MOTORE ) Op. 1084A DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE/CONTROLLO
K36TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K41MISURATORE PORTATA ARIA ( CABLAGGI ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K46SENSORE DI GIRI ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K47SENSORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K50SENSORE DI BATTITO - 1 ( MOTORE ) Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K51SENSORE DI BATTITO-2 Op. 5510C BOBINA, CENTRALINA, SENSORI
K55POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( CABLAGGI ) Op. 1068A COMANDO A PEDALE ACCELERATORE
L10ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE ( ANTERIORE ) Op. 1080E IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
L15ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( MOTORE ) Op. 1072D COLLETTORE DI ASPIRAZIONE MODULARE (V.I.S.)
M1BODY COMPUTER Op. 5505A COMPONENTI MULTIFUNZIONI
M10CENTRALINA CONTROLLO MOTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO Op. 1040A SERBATOIO COMBUSTIBILE E COMPONENTI
N70ELETTROINIETTORE Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 2) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 3) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector (cil. 4) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N70Electroinjector Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76ATTUATORE VARIATORE DI FASE ( MOTORE ) Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)