Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – VDC – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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Esquema electrico - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

VDC - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

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Componentes - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C12	MASSA ANTERIOR ABS	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
D1	JUNCAO ANTERIOR / TABLIER ( ANTERIOR )	-
D43	JUNCAO TABLIER /CONSOLA CENTRAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
H35	INTERRUPTORES NO TUNEL ( CABLAGENS )
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
K58	SENSOR DA DIRECCAO ( ANTERIOR )
K70	SENSOR DA RODA ANTERIOR ESQ. PARA ABS ( ANTERIOR )
K71	SENSOR RODA ANT. DTO. PARA ABS
K72	SENSOR DE PRESSAO (VDC) ( ANTERIOR )
K74	SENSOR DE PROTECCAO
K75	SENSOR NA RODA POSTERIOR ESQ. PARA ABS ( CABLAGENS )
K76	SENSOR NA RODA POSTERIOR DIR. PARA ABS ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	1056B
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M50	CENTRALINA ABS ( ANTERIOR )

Localizacao componentes - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

VDC - LOCALIZACAO COMPONENTES Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

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Componentes - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Codigo componente	Denomina	Referencia ao conjunto
B1	CENTRALINA DERIVACAO	-
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
B5	CAIXA MAXI FUSE-1	-
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C12	MASSA ANTERIOR ABS	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
D1	JUNCAO ANTERIOR / TABLIER ( ANTERIOR )	-
D43	JUNCAO TABLIER /CONSOLA CENTRAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
H35	INTERRUPTORES NO TUNEL ( CABLAGENS )
I30	INTERRUPTOR COMANDO TECTO ABRIR POSTERIOR ( ANTERIOR )
K58	SENSOR DA DIRECCAO ( ANTERIOR )
K70	SENSOR DA RODA ANTERIOR ESQ. PARA ABS ( ANTERIOR )
K71	SENSOR RODA ANT. DTO. PARA ABS
K72	SENSOR DE PRESSAO (VDC) ( ANTERIOR )
K74	SENSOR DE PROTECCAO
K75	SENSOR NA RODA POSTERIOR ESQ. PARA ABS ( CABLAGENS )
K76	SENSOR NA RODA POSTERIOR DIR. PARA ABS ( CABLAGENS )
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	1056B
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M50	CENTRALINA ABS ( ANTERIOR )

Descricao - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

O sistema electronico de antibloqueio e de antipatinamento das rodas (ABS BOSCH 5.7 com ASR) regula a pressao de travagem transmitida as rodas impedindo a perda de aderencia, seja qual for a condicao dos pneus e do piso, e controla a traccao do veiculo (ASR = ANTISLIP REGULATION) intervindo automaticamente cada vez que ocorre um deslize (''patinamento'') numa ou em ambas as rodas motrizes.O sistema foi projectado de modo a integrar, e nao substituir, o sistema normal de travagem mecanica, garantindo assim uma seguranca eficaz em casos de anomalias: a intervencao e efectuada no mesmo liquido de travoes do tradicional circuito mecanico.Quatro sensores, posicionados nas quatro rodas, assinalam a cada instante a centralina electronica de controlo a velocidade de cada roda, registando assim situacoes de bloqueio, de patinamento e perda de aderencia das mesmas.Nestas situacoes a centralina comanda as electrovalvulas, que equilibram a pressao no circuito hidraulico, eliminando o bloqueio e recolocando o veiculo no limite de aderencia, o que permite obter o menor espaco de travagem possivel sem perder o controlo da direccao.Os sensores sao de tipo ''activo'', isto e, sao constituidos por um receptor de efeito Hall, que esta posicionado de frente para um codificador magnetico integrado no rolamento do cubo: deste modo o sinal e menos influenciado pelas perturbacoes electromagneticas e pela temperatura.A centralina gere a distribuicao da carga de travagem no eixo posterior, substituindo o repartidor de travagem mecanico utilizado anteriormente (funcao ''EBD'': Electronic Brake Distribution'').A centralina e dotada de auto-diagnostico: quando regista um erro na funcao ''ABS'' acende a luz avisadora respectiva e simultaneamente desactiva o sistema; portanto, nestas condicoes o veiculo trava so com o sistema tradicional.Quando a centralina regista um erro da funcao ''EDB'', acende novamente a luz de ''avaria ABS'', e desta vez, tambem a luz de ''insuficiente nivel liquido travoes'' e ''travao de mao''.768- nestas condicoes e tambem desactivado o controlo da reparticao de travagem posterior, e o veiculo deve ser conduzido com muito cuidado.O sistema ASR aumenta a estabilidade e a seguranca activa do veiculo controlando o patinamento das rodas motrizes: se o patinamento e causado pela excessiva potencia transmitida, intervem - em ligacao com a centralina de gestao do motor - reduzindo a potencia do motor; se, pelo contrario, o patinamento e registado numa so roda, o sistema intervem ''travando'' a roda que esta a patinar, agindo na respectiva electrovalvula de modulacao.Ao sistema ABS-ASR esta tambem interligado o sistema VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) que controla a estabilidade do veiculo intervindo no binario do motor e travando, de modo diferenciado, as rodas: em caso de perda de aderencia, contribui para recolocar o veiculo na trajectoria correcta.O sistema VDC intervem no motor e nos travoes gerando um binario estabilizador quando os sensores ABS registam condicoes que poderiam levar ao patinamento do veiculo.Os componentes do sistema VDC, especificos, para alem dos do sistema ABS, sao:um sensor que regista a posicao do volante (sensor de viragem);um sensor que regista a rotacao do veiculo a volta do eixo vertical e a aceleracao lateral (forca centrifuga) (sensor de guinada);um sensor que regista a pressao no grupo hidraulico ABS (sensor de pressao);A centralina elabora as informacoes recebidas pelos sensores e e portanto capaz de conhecer, a todo o momento, a posicao do veiculo e de compara-la com a trajectoria ideal que o condutor gostaria de seguir. Em caso de divergencia, numa fraccao de segundo, a centralina escolhe e comanda as intervencoes adequadas para recolocar imediatamente o veiculo na trajectoria: trava com uma forca de intensidade diferente, uma ou mais rodas e, se necessario, reduz a potencia transmitida pelo motor.O VDC activa-se automaticamente cada vez que se liga o motor e nao e possivel desactiva-lo.O ASR activa-se automaticamente cada vez que se liga o motor: pode-se desactivar agindo no respectivo botao situado na consola central. Com o sistema desactivado, acendem-se simultaneamente o led no botao e a respectiva luz avisadora no quadro de instrumentos.A luz avisadora pisca, quando o sistema intervem, para avisar o condutor que o sistema ASR ou o sistema VDC actuou devido as condicoes de aderencia do piso da estrada.Quando a centralina regista um erro da funcao ''ASR'', ou da funcao VDC, faz com que a luz avisadora se acenda de modo fixo.

Descricao funcional - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

A centralina electronica ABSM50 e alimentada (nos pinos 2 e 6) directamente pela bateria atraves da linha protegida pelo maxifusivel F4 da centralina do vao do motor B1. A alimentacao atraves de chave (INT) chega ao pino 23 pela linha protegida pelo fusivel F42 da centralina sob o tablierB2. A centralina esta ligada a massa nos pinos 1 e 5.Os quatro sensoresK70, K71, K75, K76 enviam os sinais de velocidade das rodas aos pinos 28-12, 15-16, 13-14 e 30-31 da M50 respectivamente. O interruptor do pedal de travaoI30 - quando e premido o pedal do travao - envia um sinal de consenso (contacto N.A.) ao pino 32 da centralina M50, esta excluida qualquer intervencao do sistema ABS se nao for premido o pedal do travao; o interruptorI30 e alimentado ''atraves de chave'' (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2. Ao largar o pedal , o contacto N.C. e enviado ao pino 20 da centralinaM50; Este contacto do interruptorI30 e alimentado ''atraves de chave'' (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2. O botao de comando ''ASR OFF'', situado no painelH35, envia o sinal de desactivacao ao pino 27 da M50, enquanto que do pino 18 e reenviado o sinal que acende o respectivo led, no painel H35 com o sistema desactivado. Do pino 37 daM50 sai o sinal taquimetrico ''discreto'' enviado ao Body Computer M1; o mesmo sinal e repetido tambem atraves da rede CAN.O sensor de viragemK58 e alimentado pela centralina ABS M50 no pino 39, enquanto que do pino 21 recebe a massa de referencia: o sinal que regista viragens bruscas e enviado mediante rede CAN a centralina de controlo do motor M1 e a centralina ABS M50. O sensor de guinadaK74 e alimentado pela centralina ABS M50 no pino 39, enquanto que do pino 21 recebe a massa de referencia: os sinais de controlo e comando sao trocados com a centralina ABS M50, nos pinos 8, 9, 10 e 41. O sensor de pressaoK72 e alimentado pela centralina ABS M50 no pino 42, enquanto que do pino 25 recebe a massa de referencia: o sinal que regista a pressao e enviado ao pino 26 da centralina ABS M50. Atraves da linha CAN, a centralina ABSM50 liga-se - pelos pinos 24 e 40 - ao Body Computer M1 e ao quadro de instrumentos E50, para gerir a luz avisadora de ''avaria ABS'' e, se os problemas dizem respeito a funcao EBD, a luz avisadora de ''insuficiente nivel do liquido dos travoes'' e '' travao de mao''. As funcoes VDC e ASR gerem por sua vez a luz avisadora VDC, conforme descrito anteriormente.A leitura dos dados do auto-diagnostico pode realizar-se efectuando uma ligacao ao conector G do Body ComputerM1 pino 1, a este chegam os sinais do pino 11 da centralina M50 atraves da respectiva linha de diagnostico.