Fiat 500 1.3 Multijet – AVVIAMENTO E RICARICA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat 500 1.3 Multijet

AVVIAMENTO E RICARICA - SCHEMA ELETTRICO Fiat 500 1.3 Multijet

COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat 500 1.3 Multijet

Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C002	MASSA BATTERIA SU MOTORE	-
C003	MASSA BATTERIA SU SCOCCA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat 500 1.3 Multijet

AVVIAMENTO E RICARICA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat 500 1.3 Multijet

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Codice Componente	Denominazione	Riferimento All’Operazione
A001	BATTERIA
A010	ALTERNATORE
A020	MOTORINO D'AVVIAMENTO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
C002	MASSA BATTERIA SU MOTORE	-
C003	MASSA BATTERIA SU SCOCCA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

DESCRIZIONE - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat 500 1.3 Multijet

Il circuito di avviamento e ricarica e composto dalla batteria, dal motorino di avviamento e dall''alternatore.La batteria (12V) e del tipo a ridotta manutenzione.Il motorino di avviamento consiste in un motore a corrente continua alimentato dalla batteria ed in un elettromagnete di eccitazione.Ruotando la chiave di accensione nella posizione estrema (AVV) vengono alimentati gli avvolgimenti del motorino, generando le forze elettromagnetiche che fanno ruotare il pignone del motorino stesso. Contemporaneamente viene eccitato l''elettromagnete che aziona il meccanismo di innesto del pignone nella corona dentata del volano, mettendo cosi in rotazione l''albero motore.L''alternatore ricarica la batteria durante la normale rotazione del motore.L''alberino dell''alternatore (rotore) viene messo in rotazione dall''albero motore attraverso una cinghia. Alimentato con la corrente di eccitazione, il rotore genera un campo magnetico che induce sull''avvolgimento fisso (statore) una corrente alternata.Un ponte raddrizzatore a diodi, posto sul retro dell''alternatore, trasforma la corrente alternata in continua: questa provvedera a ricaricare la batteria.Un regolatore di tensione, incorporato nell''alternatore, mantiene infatti un''erogazione di corrente a tensione costante (circa 14 V) per tutti i campi di variazione del carico e del regime del motore.L’efficienza del sistema di ricarica viene controllata dalla centralina controllo motore e dal Body computer:la centralina controllo motore riceve il segnale di tensione proveniente dal morsetto D+ dell''alternatore con motore in movimento;il Body computer controlla l''efficienza dell''impianto di ricarica alternatore mediante il rilevamento di due parametri: il segnale D+ e il segnale di numero giri motore entrambi ricevuti tramite rete CAN dalla centralina controllo motore.Il Body computer acquisisce inoltre il valore di tensione batteria nel campo 6 - 18V.Se viene rilevata una tensione insufficiente o un''anomalia al sistema di generazione della corrente, viene comandata l’accensione della spia relativa sul quadro strumenti.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - AVVIAMENTO E RICARICA - Fiat 500 1.3 Multijet

Ruotando la chiave nel commutatore di accensione H001 sulla posizione estrema (AVV) viene alimentato, dal pin 3 del connettore A, l’avvolgimento dell’elettromagnete (50) del motorino di avviamento A020 (connettore A).Tale alimentazione diretta batteria giunge al commutatore d’accensione H001 (pin 2 del connettore A) tramite la linea protetta dal fusibile F03 della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 22 del connettore B).Il pin +30 (connettore B) del motorino di avviamento A020 riceve l’alimentazione tramite un apposito morsetto (connettore D) posizionato direttamente sul polo positivo della batteria A001.In fase di ricarica,invece, la corrente continua generata dall’alternatore A010 viene inviata, tramite il collegamento tra il connettore B dell’alternatore stesso (B+) e il connettore C del motorino di avviamento A020, alla batteria A001 (connettore D).L’alternatore A010, tramite il pin 1 del connettore A, fornisce al pin 55 del connettore B della centralina controllo motore M010 il segnale di insufficiente ricarica (D+) permettendo cosi la diagnosi del funzionamento dell’alternatore stesso (in caso di insufficiente livello di ricarica).Tale segnale viene inoltrato, tramite rete C-CAN, dalla centralina M010 (pin 64 e 40 del connettore A) al Body Computer M001 (pin 44 e 45 del connettore B) e reso disponibile alla rete.Rilevata un’anomalia, infatti, il Body computer M001 provvedera, tramite rete B-CAN, a controllare l’accensione della spia “insufficiente ricarica della batteria/ avaria alternatore” sul quadro strumenti E050.Il Body computer M001 riceve un’alimentazione diretta batteria (pin 1 del connettore A) protetta dal fusibile F01 della centralina di derivazione vano motore B001 (pin 18 del connettore B); esso riceve inoltre due alimentazioni sotto chiave (INT e INT/A) rispettivamente ai pin 11 e 1 del connettore E.Il Body computer M001 e inoltre collegato alla massa plancia lato guida C015 attraverso i pin 9 e 10 del connettore E.