Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

Nabavite Pristup svim shemama ožičenja automobila

Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Nabavite Pristup svim shemama ožičenja automobila

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Kod elementu	N	Patrz zestaw funkcjonalny
A40	SWIECA ZAROWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B2	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
D4	ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	1056B
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )
K100	CZUJNIK TEMPERATURY I GRZALKA PALIWA	-
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K31	CZUJNIK OBECNOSCI WODY W FILTRZE OLEJU NAPEDOWEGO
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K82	CZUJNIK CISNIENIA DOLADOWANIA
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA
L30	ELEKTROZAWOR EGR
L36	ELEKTROZAWOR STERUJACY ZMIENNA GEOMETRIA TURBINY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
L62	Elektrozawor korpusu przepustnicy	-
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M15	CENTRALKA PODGRZEWACZA SWIEC ZAROWYCH	-
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N77	REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-

O - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

System sterowania elektronicznego kontroluje i steruje wszystkimi parametrami silnika, optymalizujac osiagi i zuzycie paliwa poprzez reakcje w czasie rzeczywistym na rozne warunki pracy silnika.System wtrysku common rail - w tej wersji 4 zawory na cylinder- stosuje technologie ''MULTIJET'': to znaczy wykonuje podczas kazdego cyklu silnika, wiecej niz dwa wtryski zwykle stosowane: wykonuje dwa wstepne wtryski (przed osiagnieciem przez tlok gornego martwego punktu), wtrysk glowny i dwa wtryski koncowe.To rozwiazanie poprawia zuzycie paliwa, emisje zanieczyszczen, halas i osiagi, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obnizajac jej wartosc maksymalna i rozszerza strefe spalania optymalnego.Na podstawie sygnalow otrzymanych z licznych czujnikow, centralka steruje silownikami do niej polaczonymi, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrza;podgrzewanie swiec zarowych;polozenie pedalu przyspieszenia;chlodzenia silnika;podgrzewanie paliwa.Odnosnie szczegolow, patrz.Dzieki wyzej opisanemu sterowaniu elektronicznemu silnik ten jest zgodny z najnowszymi normami dotyczacymi zanieczyszczenia i stalej kontroli wg systemu EOBD (European On Board Diagnosis)System EOBD (European On Board Diagnosis) umozliwia ciagla diagnostyke elementow samochodu zwiazanych z emisjami zanieczyszczen, sygnalizuje, poprzez zapalenie odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaznikow, informuje o wystepujacym uszkodzeniu tych elementow.Zadaniem tego systemu jest:utrzymywanie pod kontrola sprawnosci instalacji;sygnalizowanie zwiekszonej emisji zanieczyszczen wynikajacej ze zuzywania sie samochodu;sygnalizowanie niezbednych wymian elementow uszkodzonych.System kontrolowany jest takze przy pomocy odpowiednich przekaznikow znajdujacych sie w centralce komory silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow systemu (czujnikow i wylacznikow) sa zabezpieczone odpowiednimi bezpiecznikami, umieszczonymi takze w centralce komory silnika.

Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Centralka sterowania silnikiemM10kontroluje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Bezposrednie zasilanie systemu dochodzi z akumulatora poprzez obwod maxifuse CVM znajdujacy sie na akumulatorze, zlaczeB99.Zasilanie poprzez wylacznik zaplonu (15/54) przesylane jest do obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnikaB1do styku 28 zlacza AM10.Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1 steruje calym ukladem; obwod zasilania jest zabezpieczony bezpiecznikiem F18 z B1; wzbudzany jest sygnalem sterujacym (masa) pochodzacym ze styku 72 konektora A centralki M10 i w konsekwencji przesyla zasilanie:do styku 1 konektora A tej centralki poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F17 w B1 ;na styk 5 konektora A tej samej centralki poprzez obwod z bezpiecznikiem F22 w B1 ;do przeplywomierza powietrza K41 , do elektrozaworow L30, L36; L62 , do centralki M15 , poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 z B1Przekaznik pompy paliwa T10B1zasilany jest przez obwod bezpiecznika F21B1.Przekaznik ten jest wzbudzany sygnalem sterowania (masa) doprowadzanym ze styku 91 zlacza A centralkiM10i doprowadza zasilanie do elektrycznej pompy paliwowejN40, ktora jest polaczona do masy poprzez wylacznik bezwladnosciowyI50, ktory w przypadku zderzenia, przerywa obwod i w konsekwencji, blokuje niebezpieczny wyplyw paliwa.Styki 2, 4 i 6 konektora A wM10polaczone sa z masa.Przekaznik wstepnego podgrzewania oleju silnikowego T19 zB1jest zasilany obwodem z bezpiecznikiem F20 zB1.Zostaje on wzbudzany sygnalem sterujacym (masy) przesylanym ze styku 68 konektora A centralkiM10 i przekazuje zasilanie do grzalki oleju napedowego znajdujacej sie wK100, konektora B.CentralkaM15, sterujaca podgrzewaniem swiec zarowychA40, zasilana jest bezposrednio z akumulatora poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F1 z B1.Jest ona zasilana konektorem C - przez bezpiecznik F11 wB1i wymienia sygnaly sterowania i kontroli na stykach 52 i 93 konektora AM10, ktora steruje ich regulacja czasowa. Konektor B laczy sie ze swiecamiA40.Centralka silnikaM10odbiera sygnaly od roznych czujnikow, utrzymujac w ten sposob pod kontrola wszystkie parametry funkcjonowania silnika.Czujnik predkosci obrotowejK46poprzez sygnal wymieniany ze stykami 12 i 27 zlacza B centralkiM10, przesyla informacje o predkosci obrotowej silnika.Czujnik fazyK47zasilany jest ze styku 11 zlacza BM10. Sygnal masy odbiera on ze styku 20 zlacza B centralkiM10i przesyla do niej, na styk 50 tego zlacza, sygnal modulowany czestotliwosciowo odpowiadajacy fazie.Czujnik temperatury silnikaK36otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 41 zlacza B centralki M10i przesyla sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnika na styk 58 zlacza B.Miernik natezenia przeplywu powietrzaK41jest zasilany z obwodu zabezpieczonego bezpiecznikiem F11 wB1 , ze styku 44 konektora B wM10otrzymuje sygnal masy odniesienia. Jest on zasilany ze styku 29 zlacza B centralkiM10 i przesyla na styk 42 zlacza B sygnal proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. WewnatrzK41 umieszczony jest rowniez czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury powietrza na styk 37 zlacza B centralkiM10.Pedal przyspieszeniaK55wyposazony jest w dwa zintegrowane potencjometry (glowny i bezpieczenstwa). Pierwszy odbiera sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 30 i 45 zlacza A centralkiM10i przesyla odpowiedni sygnal na styk 9. Drugi odbiera sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 46 i 8 zlacza AM10i przesyla sygnal na styk 31.Czujnik temperatury paliwa znajdujacy sie wK100,konektor A- mierzy temperature oleju napedowego na wejsciu. Odbiera on sygnal masy odniesienia ze styku 10 zlacza A centralkiM10i przesyla do niej, na styk 11, sygnal temperatury paliwa.Czujnik doladowaniaK82mierzy cisnienie i temperature w zbiorniczku powietrza za turbosprezarka. Jest on zasilany ze styku 13 zlacza B centralkiM10i odbiera sygnal masy odniesienia ze styku 23 zlacza B. Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia jest przesylany na styk 40 zlacza B centralki. WewnatrzK82 umieszczony jest rowniez czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal na styk 53 zlacza B centralkiM10.Czujnik cisnienia paliwaK83ma za zadanie dostarczenie do centralki wtryskiwania sygnalu sprzezenia zwrotnego dla ustawienia cisnienia i czasu trwania wtrysku. Zasilanie i sygnal masy sa doprowadzone odpowiednio ze stykow 28 i 8 zlacza B centralkiM10; nastepnie przesyla sygnal cisnienia na styk 43.Regulator cisnienia paliwaN77ma za zadanie utrzymywanie stalej wartosci cisnienia paliwa w akumulatorze. Dwa sygnaly kontrolne pochodza ze stykow 4 i 34 zlacza B centralkiM10.Elektrozawor EGRL30kontroluje recyrkulacje spalin; zasilany jest przez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11wB1i jest sterowany sygnalem ze styku 60 konektora B wM10.Elektrozawor sterujacy zmienna geometria turbinyL36 reguluje dzialanie turbiny w zaleznosci od obciazenia silnika: zasilany jest przez obwod zabezpieczany bezpiecznikiem F11 wB1i jest sterowany sygnalem ze styku 15 konektora B centralkiM10.Elektrozawor obudowy przepustnicyL62czesciowo otwiera i zamyka przepustnice, na przyklad po wylaczeniu silnika. Zasilany jest przez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 wB1i jest sterowany sygnalem styku 59 konektora B wM10.Styk 17 zlacza A wM10odbiera sygnal pochodzacy z wylacznika swiatel stopI30, zasilanego ''poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) przez bezpiecznik F37 centralki B2.Styk 79 zlacza AM10otrzymuje sygnal pochodzacy z wylacznika pedalu sprzeglaI31.WtryskiwaczeN70sa zasilane w celu otwarcia ze stykow 117 (cylindry 1 i 2) i 118 (cylindry 3 i 4) centralkiM10.Centralka sterowania silnikiem przesyla polecenia do wtryskiwaczyN70ze stykow 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 zlacza B centralkiM10, odpowiednio dla cylindrow 1, 2, 3 i 4.CentralkaM10otrzymuje na styk 35 zlacza B - sygnal z czujnika niskiego cisnienia oleju silnikowegoK30.Czujnik obecnosci wody w filtrze oleju napedowegoK31; zasilany jest przez wylacznik zaplonu i obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F51 wB2i wysyla odpowiedni sygnal na styk 74 konektora A wM10.Odczyt danych autodiagnozy mozna zrealizowac podlaczajac sie do zlacza G Body ComputerM1Centralka M10 laczy sie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi zlaczami sieci: przy pomocy tego polaczenia przesyla informacje dotyczace:autodiagnoza systemu, ktora moze byc wykorzystana laczac sie z konektorem G M1 temperatury plynu chlodzenia silnika, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50 , ktory steruje wskaznikiem i odpowiednia lampka sygnalizacyjna;obrotow silnika, przesylanej do licznika obrotow zestawu wskaznikow E50 ;minimalnego cisnienia oleju silnikowego, przesylanej do zestawu wskaznikow E50 , ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;wstepnego nagrzewania swiec zarowych, ktora jest przesylana do zestawu wskaznikow E50 , ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;obecnosci wody w filtrze oleju napedowego, ktora jest przesylana do zestawu wskaznikow E50 , ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;Odbiera, natomiast, takze przy pomocy obwodu CAN, sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnozy centralki M10 wytwarza takze sygnal - wychodzacy ze styku 71 zlacza A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka sygnalizacyjna ''EOBD'', umieszczona na zestawie wskaznikow E50 .styk 7: do niego dochodza sygnaly ze styku 25 zlacza A centralkiM10poprzez odpowiedni obwod diagnostyczny.

Rozmieszczenie elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - ROZMIESZCZENIE ELEMENTOW Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Nabavite Pristup svim shemama ožičenja automobila

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Alfa Romeo GT 1.9 JTD 16V

Kod elementu	N	Patrz zestaw funkcjonalny
A40	SWIECA ZAROWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B2	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
D4	ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	1056B
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )
K100	CZUJNIK TEMPERATURY I GRZALKA PALIWA	-
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K31	CZUJNIK OBECNOSCI WODY W FILTRZE OLEJU NAPEDOWEGO
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K82	CZUJNIK CISNIENIA DOLADOWANIA
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA
L30	ELEKTROZAWOR EGR
L36	ELEKTROZAWOR STERUJACY ZMIENNA GEOMETRIA TURBINY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
L62	Elektrozawor korpusu przepustnicy	-
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM
M15	CENTRALKA PODGRZEWACZA SWIEC ZAROWYCH	-
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ
N77	REGULATOR CISNIENIA PALIWA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-