Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | - |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B002 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| B5 | Skrzynka MAXIFUSE-1 | - |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C1 | POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA | - |
| C10 | LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD ) | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C38 | Polaczenie masy na tunelu srodkowym | - |
| C40 | POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU | - |
| D4 | ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | - |
| D7 | ZLACZE PRZEDNIE / DOLADOWANIA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | - |
| D49 | | - |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I30 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD ) | |
| I31 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| I50 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | - |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | |
| K15 | SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM | |
| K16 | SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K30 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056F |
| K41 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K46 | CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056F |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K51 | Czujnik spalania detonacyjnego - 2 | |
| K55 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD ) | |
| K83 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | 1056F |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L15 | Elektrozawor sterowania zmienna geometria | 1072D |
| L20 | ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N40 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N70 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N75 | SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N76 | Silownik regulatora fazy | 1056F |
| N77 | Regulator cisnienia paliwa. | 1056F |
Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Systemem steruje jedna centralka, ktora kontroluje zarowno zaplonem, jak i wtryskiem.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;wydechu z dwoma katalizatorami wstepnymi oraz dwoma katalizatorami, kontrolowanym przez cztery sondy;obiegiem zamknietym oparow paliwa.
Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy.Dzieki sterowaniu elektronicznemu, opisanemu powyzej, silnik ten spelnia bardziej przepisy pod wzgledem zanieczyszczen i sterowania ciaglego zgodnie z systemem EOBD.Odnosnie szczegolowSystem kontrolowany jest takze przy pomocy dwoch przekaznikow umieszczonych w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnikowej.Linie zasilania centralki i roznych elementow systemu (czujnikow i silownikow) sa zabezpieczone odpowiednim bezpiecznikiem maxifuse i innymi bezpiecznikami znajdujacymi sie w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnikowej.
Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
Centralka sterowania silnikiem M10steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie bezposrednie systemu biegnie z akumulatora poprzez linie maxifuse IE z B5.Zasilanie przy wlaczonym kluczyku (15/54) biegnie przez linie zabezpoieczona bezpiecznikiem F11 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1Ado styku 47 konektora A z M10.Centralka M10jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 15 zlaczki A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F6 centralki B1A.Glowny przekaznik wtrysku T9 z B1B steruje calym ukladem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 31 zlacza A centralki sterowania silnikiem M10 i doprowadza, w wyniku powyzszego, zasilanie:na styki 16, 32 i 48 zlacza A tejze centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F8 z B1A ;do przeplywomierza K41 , do elektrozaworu odzysku par paliwa L10 , do silownika zmiany fazy N76 i do sond lambda K15, K16, K17 i K18 (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznkiem F9 zB1A ;.do wtryskiwaczy N70, i cewek A30, poprzez linie zabezpieczona przez bezpiecznik F10 z B1A .
Przekaznik pompy paliwa T10 z B1Bjest zasilany przez linie bezpiecznikiem F4 z B1A.Wzbudzany on jest przez sygnal sterujacy (masy) przesylany ze styku 30 zlacza A centralki M10i dostarcza zasilanie do elektropompy paliwa N40, ktora jest polaczona z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zamyka niebezpieczne wyplywanie paliwa.Centralka silnika M10otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 10 i 59 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace obrotow silnika: te dwa sygnaly maja bardzo niskie natezenie, dlatego tez sa odpowiednio ekranowane.Czujnik fazy K47jest zasilany ze styku 51 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 42 zlaczki B tej centralki.Przekaznik temperatury silnika K36otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B centralki M10i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzenia silnika do styku 25 zlaczki B tej centralki.Cztery sondy lambda K15, K16, K17i K18przekazuja centralce M10informacje dotyczace prawidlowego skladu mieszanki powietrze-paliwo w roznych pozycjach wydechu: dwa sa na gorze wstepnych katalizatorow, dwa od dolu katalizatorow.Sonda K15, na wstepnym katalizatorze prawym, wysyla sygnal do styku 23 konektora B z M10, natomiast styk 55 dostarcza mase odniesienia. Sonda K15jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana przez przekaznik glowny i otrzymuje sygnal masy ze styku 34 zlaczki B centralki M10.Sonda K16., natomiast styk 7 dostarcza mase odniesienia. Sonda K16jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 2 zlaczki B centralki M10.Sonda K17na dole katalizatora prawego (przedniego), wysyla sygnal do styku 28 konektora B z M10, natomiast styk 60 dostarcza mase odniesienia. Sonda K17jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 50 zlaczki B centralki M10.Sonda K18na dole katalizatora lewego (tylnego), wysyla sygnal do styku 44 konektora B z M10, natomiast styk 12 dostarcza mase odniesienia. Sonda K18jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 18 zlaczki B centralki M10.Czujnik uderzen 1 K50dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 22 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 54 zlaczki B. Sygnaly te sa o bardzo niskiej czestotliwosci i sa zatem odpowiednio ekranizowane.Czujnik uderzen 2 K51, analogicznie, wysyla sygnal czstotliwosci do styku 6 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 38 zlaczki B. Sygnaly te sa o bardzo niskiej czestotliwosci i sa zatem odpowiednio ekranizowane.Przeplywomierz ilosci powietrza K41(zasilany przez przekaznik glowny) otrzymuje ze styku 63 zlacza A centralki napiecie odniesienia i przesyla na styk 57 zlacza A sygnal proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41jest umieszczony rowniez czujnik temperatury powietrza: masa odniesienia czujnika jest dostarczana ze styku 25 zlaczki A z M10, natomiast do styku 54 zlaczki A przychodzi sygnal temperatury powietrza.Pedal przyspieszenia K55jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry ( jeden glowny i jeden zabezpieczenia). Pierwszy otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 56 i 24 zlaczki A z M10i przesyla sygnal odpowiadajacy do styku 8 tego samej zlaczki. Drugi otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 7 i 25 zlaczki A z M10i przesyla sygnal do styku 40 tego samej zlaczki.Styk 27 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30, jest zasilany "poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Styk 59 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10steruje otwarciem pojedynczych wtryskiwaczy N70, poprzez odpowiednie sygnaly - typu duty-cycle - wysylane ze styku 19 (cyl. 1), 3 (cyl. 2), 20 (cyl.3), 35 (cyl.4), 52 (cyl. 5) i 36 (cyl.6) zlaczki B z M10.Wtryskiwacze N70otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Centralka M10steruje rowniez cewkami A30poprzez sygnaly sterowania (masy) dla uzwojen glownych cewek, natomiast wtorne wysyla impuls do swiec: ze stykow 16, 15 i 14 zlaczki B dla cylindrow 1-3 i ze stykow 30, 31 i 32 zlaczki B z M10dla cylindrow 4-6.Uzwojenia glowne cewek A30otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Silownik korpusu przepustnicy N75jest wyposazony w dwa potencjometry zintegrowane polaczone rownolegle: steruje on otwieraniem przepustnicy za pomoca silniczka "krokowego".Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 17 -49 i 1 - 33 zlacza B z M10.Styk 58 zlacza B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 58 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 40 i 24 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicyN75.Elektrozawor odzysku par paliwa L10umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10, zasilana przez przekaznik glowny, zostaje otwierana przez centralke kiedy silnik jest pod obciazeniem poprzez sygnal - typu duty-cucle - ze styku 2 zlaczki A z M10.Centralka M10otrzymuje ze styku 60 zlaczki A - sygnal czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace:autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie ze zlaczka G z M1temperatury plynu chlodzenia silnika, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktora steruje wskaznkiem i odpowiednia lampka kontrolna;obroty silnika, ktora jest wysylana do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;minimalne cisnienie oleju silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka kontrolna;
Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnostyki centralki M10wytwarza rowniez sygnal, ktory wychodzi ze styku 46 zlaczki A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 53 konektora A centralki M10poprzez odpowiednia linie diagnostycznaLokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6
| Kod elementu | Nazwa | Odniesienie do zestawienia |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| A30 | CEWKA ZAPLONOWA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | - |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B1 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA | |
| B002 | Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza | |
| B5 | Skrzynka MAXIFUSE-1 | - |
| B99 | Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze | |
| C1 | POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA | - |
| C10 | LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD ) | - |
| C15 | Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy | - |
| C38 | Polaczenie masy na tunelu srodkowym | - |
| C40 | POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU | - |
| D4 | ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | - |
| D7 | ZLACZE PRZEDNIE / DOLADOWANIA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | - |
| D49 | | - |
| D97 | ZLACZE ZWIERAJACE | - |
| E50 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H1 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I30 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD ) | |
| I31 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| I50 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | - |
| K105 | Czujnik podcisnienia serwohamulca | |
| K15 | SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM | |
| K16 | SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K17 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K18 | SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K30 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K36 | CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056F |
| K41 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K46 | CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| K47 | CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | 1056F |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K50 | CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| K51 | Czujnik spalania detonacyjnego - 2 | |
| K55 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD ) | |
| K83 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | 1056F |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L10 | ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA | |
| L15 | Elektrozawor sterowania zmienna geometria | 1072D |
| L20 | ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | |
| M1 | BODY COMPUTER | |
| M10 | CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N40 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N70 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N75 | SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE ) | Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI) |
| N76 | Silownik regulatora fazy | 1056F |
| N77 | Regulator cisnienia paliwa. | 1056F |
Cewka zaplonowa
A30A
A30A
A30B
A30B
A30C
A30C
A30D
A30D
A30E
A30F
Skrzynka bezpiecznikow w komorze silnika
B1A
B1A
B1A
B1B
B1B
B1B
B1C
B1C
B1C
B1D
B1E
B1E
B1X
B1X
Skrzynka bezpiecznikow MAXI FUSE
B5A
B5B
B5C
B5D
B5E
B5F
Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
B99A
B99A
B99B
B99D
Polaczenie z masa akumulatora
C1A
C1A
C1A
C1B
C1C
Lewe, przednie polaczenie z masa
C10
C10
C10
Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy
C15A
C15B
C15C
Polaczenie masy na tunelu srodkowym
C38
Polaczenie z masa na silniku
C40B
C40
C40
Zlacze wiazki przedniej / wiazki silnika
D4
D4A
D4A
D4A
D4B
D4B
D4
D4
D4
Zlacze przednie / doladowania
D7
D7
Zlacze zwierajace
D97A
D97A
D97A
D97C
D97D
D97E
D97G
D97H
D97I
D97M
Zestaw wskaznikow
E50A
E50B
Wylacznik zaplonu
H1A
H1A
H1B
Wylacznik pedalu hamulca
I30
Wylacznik pedalu sprzegla
I31
I31
I31
Wylacznik bezwladnosciowy
I50
Czujnik podcisnienia serwohamulca
K105
Sonda lambda przed-katalizatorem
K15
K15
Sonda lambda przed-katalizatorem -2
K16
K16
Sonda lambda katalizatora
K17
K17
Sonda lambda katalizatora -2
K18
K18
Czujnik (wylacznik) cisnienia oleju silnikowego
K30
K30
K30
Czujnik temperatury plynu chlodzacego
K36
K36
K36
Przeplywomierz powietrza
K41
K41
K41
Czujnik predkosci obrotowej
K46
K46
K46
Czujnik fazy
K47
K47
K47
Czujnik spalania detonacyjnego - 1
K50
K50
Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K51
Potencjometr pedalu przyspieszenia
K55
K55
K55
Czujnik cisnienia paliwa
K83
K83
Elektrozawor odzysku par paliwa
L10
L10
Elektromagnes wlaczenia sprezarki ukladu klimatyzacji
L20
L20
L20
Body computer
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1A
M1B
M1C
M1D
M1E
M1F
M1G
Centralka sterujaca silnikiem
M10A
M10A
M10A
M10B
M10B
M10B
Elektryczna pompa paliwa i czujnik poziomu paliwa
N40
Elektrowtryskiwacz
N70A
N70A
N70A
N70B
N70B
N70B
N70C
N70C
N70C
N70D
N70D
N70D
N70E
N70F
Silownik korpusu przepustnicy
N75
N75
Silownik regulatora fazy
N76
Čeština
Dansk
Deutsch
Ελληνικά
English
English
Español
Suomi
Français
Français
עברית
Hrvatski
Magyar
日本語
한국어
Nederlands
Polski
Português
Português
Română
Русский
Slovenčina
Slovenščina
Svenska
Türkçe
中文 (中国)
