Fiat 500 1.2 8v – ESP – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - ESP - Fiat 500 1.2 8v

COMPONENTES - ESP - Fiat 500 1.2 8v

Codigo Componente	Denominacion	Referencia a la Operacion
A001	BATERIA
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C012	MASA ANTERIOR ABS	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D006	CONEXION ANTERIOR / POSTERIOR	-
D259	CONEXION PUENTE SALPICADERO PORTAINSTRUMENTOS	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
H115	PANEL DE MANDOS AUXILIAR
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
K070	SENSOR RUEDA DELANTERO IZQUIERDO PARA ABS
K071	SENSOR RUEDA DELANTERO DERECHO PARA ABS
K075	SENSOR RUEDA TRASERO IZQUIERDO PARA ABS
K076	SENSOR RUEDA TRASERO DERECHO PARA ABS
M001	BODY COMPUTER
M051	CENTRALITA DEL SISTEMA DE FRENADO
M086	CENTRALITA DE LA DIRECCION ELECTRICA
M091	CENTRALITA DE DERRAPE	-

DESCRIPCION - ESP - Fiat 500 1.2 8v

El sistema electronico de antibloqueo de las ruedas ABS regula la presion de frenado que se transmite a las ruedas, impidiendo que pierdan adherencia cualquiera que sea el estado de los neumaticos y del pavimento.A este sistema se anade el sistema E.S.P. (Electronic Stability Program) que controla la estabilidad del vehiculo, actuando en el par motor y frenando cada rueda de forma distinta: por tanto cuando se pierde adherencia, contribuye a devolverle la trayectoria correcta al vehiculo.La centralita ABS, en la version mas completa, implementa, ademas de la funcion ESP, las funciones A.S.R. (Anti Slip Regulation), "Hill Holder", H.B.A. (Hydraulic Brake Assist) y M.S.R. (regulacion del par de frenado del motor cuando se cambia a una marcha inferior).El sistema ESP actua en el motor y en los frenos generando un par estabilizante cuando los sensores ABS detectan condiciones que llevarian al deslizamiento del vehiculo.Para informar al conductor de que el vehiculo esta en condiciones criticas de adherencia y estabilidad se ha previsto que la actuacion del sistema se senale con los destellos del testigo en el tablero de instrumentos.768Para el funcionamiento correcto de los sistemas ESP y ASR es indispensable que los neumaticos sean de la misma marca y del mismo tipo en todas las ruedas, que esten en perfecto estado y, sobre todo, que sean del tipo, marca y tamano prescritos.El sistema ESP dispone de un sensor especifico ademas de los sensores del sistema ABS: se trata de una centralita de derrape que mide la rotacion del vehiculo alrededor del eje vertical y la aceleracion lateral (fuerza centrifuga). Tambien utiliza las senales del sensor de giro, volcadas en la red CAN por la centralita de la direccion asistida electrica.Con la funcion Hill Holder tambien se monta un sensor de aceleracion longitudinal, incorporado en la centralita de derrape. Ademas, el sistema ESP utiliza la informacion del sensor de presion que mide la presion en el circuito hidraulico: este sensor se engloba en la centralita electro-hidraulica.El sistema H.B.A. representa una ayuda para el conductor en situaciones de frenada de urgencia pisando rapidamente el pedal freno y con una escasa carga de mantenimiento; el sistema actua cuando el gradiente de presion supera un cierto umbral (aplicacion rapida del pedal freno - "frenada de urgencia") multiplicando la presion de frenado en las ruedas aplicada por el conductor, consiguiendo asi la maxima deceleracion posible.767Tras una frenada brusca, que provoque una notable deceleracion, el Body Computer, recibida la senal de velocidad vehiculo de la centralita ABS, activa las luces de emergencia. Cuando este valor de deceleracion es inferior a un umbral predeterminado, la funcion luces de emergencia se desactivara automaticamente.El sistema ESP se combina siempre con el sistema ASR.El ASR incrementa la estabilidad y la seguridad activa del vehiculo controlando el deslizamiento de las ruedas motrices: cuando el deslizamiento es provocado por la excesiva potencia transmitida, la funcion actua - en conexion con la centralita de control motor - reduciendo la potencia del motor; si en cambio el deslizamiento se detecta en una rueda, el sistema actua "frenando" la rueda que patina, a traves de su electrovalvula de modulacion.El ASR se activa automaticamente al arrancar el motor: es posible desactivar el sistema mediante el pulsador "ASR OFF" situado en el panel de mandos en el centro del salpicadero. Con el sistema desactivado se encienden al mismo tiempo el led del boton y el testigo del tablero de instrumentos. En cambio, la funcion ESP se activa automaticamente al arrancar el motor y no puede ser desactivada.El sistema MSR (regulador del arrastre del motor) forma parte del ASR. Es un sistema que actua en caso de cambio brusco de marcha a una relacion inferior, devolviendo par al motor y evitando el arrastre excesivo de las ruedas motrices que, sobre todo en condiciones de baja adherencia, pueden provocar la perdida de la estabilidad del vehiculo.El sistema "Hill Holder" ayuda al conductor en la fase de arranque en pendiente. De hecho, el HH es capaz de proporcionar automaticamente el par de frenado suficiente para mantener parado el vehiculo hasta que no se haya soltado del todo el embrague y el par motor sea suficiente para poner en marcha el vehiculo comodamente.El HH se activa automaticamente cuando se pisa el pedal freno al mismo tiempo que se produce lo siguiente: velocidad del vehiculo igual a cero, pendiente superior al 2% y pedal embrague pisado.En el instante en que se suelta el pedal freno, si permanecen constantes las demas condiciones, el Hill Holder mantiene la presion en el sistema de frenado durante 2 segundos, para permitir al conductor mover el pie del freno al pedal acelerador sin que el vehiculo retroceda y sin usar el freno de mano.Pasados 2 segundos, si no se ha efectuado el arranque, el sistema se desactiva automaticamente disminuyendo poco a poco la presion de frenado. Durante esta fase puede escucharse un ruido tipico del desenganche mecanico de los frenos, que indica el inminente movimiento del vehiculo.El HH no se activa con marcha atras engranada.En caso de anomalia, el sistema ESP / ASR / Hill Holder se desactiva automaticamente y en el tablero de instrumentos se enciende con luz fija el testigo especifico y se muestra un mensaje en la pantalla.Las lineas de alimentacion directa de la bateria de la centralita (bomba y electrovalvulas) estan protegidas por dos fusibles especificos alojados en la centralita de derivacion en el compartimiento del motor; de la misma manera, se protege la alimentacion bajo llave mediante un fusible especifico.

DESCRIPCION FUNCIONAL - ESP - Fiat 500 1.2 8v

La centralita del sistema de frenado M051 recibe la alimentacion directa de la bateria en el pin 1 (bomba) y 25 (electrovalvulas), respectivamente a traves de las lineas protegidas por los fusibles F04 y F23 alojados en la centralita de derivacion en el compartimiento del motor B001 (pin 19 y 6 del conector B).Asimismo, recibe en el pin 32 una alimentacion bajo llave (15/54) mediante la linea protegida por el fusible F24 de la centralita B001 (pin 13 del conector B).Los pin 13 (bomba) y 38 (electrovalvulas) de M051 se conectan a la masa anterior ABS C012.Los cuatro sensores K070 (rueda delantera izquierda), K071 (rueda delantera derecha), K075 (rueda trasera izquierda) y K076 (rueda trasera derecha) se conectan respectivamente a los pin 34 y 22, 18 y 6, 33 y 20, 19 y 31 de la centralita del sistema de frenado M051 para recibir la alimentacion y proporcionar las senales relativas a la velocidad de las ruedas.El pin 27 del conector B del Body computer M001 recibe la senal NA procedente del interruptor en el pedal freno I030, alimentado bajo llave (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F37 del Body computer (pin 7 del conector C). Del mismo modo, el pin 34 del conector B del Body computer M001 recibe la senal NC procedente del interruptor en el pedal freno I030, tambien alimentado bajo llave (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F51 del Body computer. Este ultimo volcara estas senales en la red C-CAN para la centralita del sistema de frenado M051: de hecho, se excluye cualquier actuacion del sistema ABS si no se pisa el pedal freno.A traves de la misma red CAN la centralita M051 proporciona la senal de velocidad.La centralita de derrape M091 (pin 1) tambien recibe una alimentacion bajo llave (15/54) mediante la linea protegida por el fusible F24 de la centralita B001 (pin 13 del conector B). La centralita M091 se conecta a la masa anterior izquierda C010 con el pin 6.La centralita de derrape M091 se conecta mediante la red C-CAN (pin 2 y 4) a la centralita de la direccion electrica M086 (pin 8 y 7 del conector B) y (pin 3 y 5) a la centralita del sistema de frenado M051 (pin 14 y 26).La centralita de la direccion electrica M086 (pin 2 y 3 del conector B), a su vez, se comunica por la red C-CAN con el Body computer M001 (pin 44 y 45 del conector B).La centralita M051 se conecta mediante la red C-CAN (pin 27 y 15) con la centralita de control motor M010.La centralita del sistema de frenado M051 esta conectada, mediante el pin 5, al pin 5 del panel de mandos auxiliar H115, del que recibe el comando de desactivacion del dispositivo ASR.A su vez, la centralita M051 envia una senal de masa desde el pin 36 para encender el led del boton ASR (ASR OFF) conectado mediante el pin 4 de H115.El boton interno del panel de mandos auxiliar H115 (pin 6) recibe la alimentacion bajo llave (INT) mediante la linea protegida por el fusible F49 del Body computer M001 (pin 16 del conector E).El Body Computer M001 se conecta mediante la red B-CAN (con los pin 18 y 20 del conector D) al tablero de instrumentos E050 (pin 5 y 6), para dirigir el testigo "averia ABS" y, si los problemas afectan a la funcion EBD, el encendido simultaneo del testigo "nivel liquido de frenos bajo/freno de mano accionado".Mediante la misma red B-CAN tambien se dirige el testigo "averia sistema ESP / Hill Holder / sistema ASR”.

Fiat 500 1.2 8v – ESP – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - ESP - Fiat 500 1.2 8v

COMPONENTES - ESP - Fiat 500 1.2 8v

DESCRIPCION - ESP - Fiat 500 1.2 8v

DESCRIPCION FUNCIONAL - ESP - Fiat 500 1.2 8v

UBICACION DE LOS COMPONENTES - ESP - Fiat 500 1.2 8v

BATERIA

A001A

A001A

A001B

A001B

A001C

A001D

A001D

A001E

CENTRALITA DE DERIVACION

B001A

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

MASA ANTERIOR IZQUIERDA

C010

C010

C010

MASA ANTERIOR ABS

C012

MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR

C015

CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO

D001

D001

D001

D001

D001

D001

CONEXION ANTERIOR / POSTERIOR

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

CONEXION PUENTE SALPICADERO PORTAINSTRUMENTOS

D259

D259

D259

D259

CUADRO DE INSTRUMENTOS

E050

CONMUTADOR DE ARRANQUE

H001A

H001A

H001B

PANEL DE MANDOS AUXILIAR

H115

H115

INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO

I030

I030

I030

SENSOR RUEDA DELANTERO IZQUIERDO PARA ABS

K070

SENSOR RUEDA DELANTERO DERECHO PARA ABS

K071

SENSOR RUEDA TRASERO IZQUIERDO PARA ABS

K075

SENSOR RUEDA TRASERO DERECHO PARA ABS

K076

BODY COMPUTER