Fiat 500 1.2 8v – AIR BAG – – Air Bag lateral – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - AIR BAG - Fiat 500 1.2 8v

AIR BAG - ESQUEMA ELECTRICO Fiat 500 1.2 8v

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COMPONENTES - AIR BAG - Fiat 500 1.2 8v

Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C050	MASA SISTEMA AIR BAG	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D047	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL
D070	CONEXION ASIENTO LADO CONDUCTOR	-
D071	CONEXION ASIENTO LADO PASAJERO	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I046	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO CONDUCTOR
I047	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO PASAJERO
K039	SENSOR FRONTAL AIR BAG
K065	SENSOR DE PRESENCIA PASAJERO
K066	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUCTOR
K067	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASAJERO
M001	BODY COMPUTER
M060	CENTRALITA AIR BAG
Q009	AIR BAG LADO CONDUCTOR
Q011	AIR BAG EN EL SALPICADERO (LADO PASAJERO)
Q014	AIR BAG RODILLAS LADO CONDUCTOR
Q020	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO CONDUCTOR
Q021	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO PASAJERO
Q030	AIR BAG LATERAL LADO CONDUCTOR
Q031	AIR BAG LATERAL LADO PASAJERO
Q040	WINDOW BAG LADO CONDUCTOR
Q041	WINDOW BAG LADO PASAJERO

DESCRIPCION - AIR BAG - Fiat 500 1.2 8v

El vehiculo dispone de un sistema de control electronico que en caso de colision frontal o lateral acciona dispositivos de sujecion especificos.Una centralita electronica controla todo el sistema.767Los conectores de conexionado de la centralita Air Bag (NAB) son diferentes segun las versiones. Ello evita montar una centralita de repuesto incorrecta (logica "antiequivocacion").El sistema de proteccion frontal, en su configuracion mas completa, incluye:Air-Bag frontales conductor y pasajero de doble etapa de activacion;Air-Bag de rodillas conductor monoetapa;pretensores conductor y pasajero de doble accion de sujecion;sensor auxiliar de deteccion colision en el travesano delantero (ECS).En cambio, el sistema de proteccion lateral, en su configuracion mas completa, esta formado por:Air Bag laterales de proteccion toracica (Side-Bag);Air Bag laterales de proteccion cabeza (Window-Bag);sensores de deteccion de colisiones laterales en los montantes centrales.El sistema de proteccion frontal aplica la nueva logica de activacion denominada "Air Bag Smart 2", capaz de adaptar automaticamente los parametros de activacion en funcion de la gravedad de la colision.De hecho, los Air Bag frontales del conductor y el pasajero son de doble etapa de activacion:cuando la colision es de gravedad media, la centralita electronica acciona la primera etapa de activacion de los Air Bag y, con un cierto retraso, la segunda etapa para que la energia descargada sobre el ocupante no sea lesiva;en las colisiones muy graves, la centralita activa la primera y segunda etapa con un retraso infimo para poder absorber la mayor energia cinetica del ocupante antes de que impacte contra el volante o el salpicadero.Ademas, un sensor suplementario ECS "Early Crash Sensor", situado en el travesano delantero cerca del radiador de refrigeracion del motor, ayuda a la centralita electronica a anticiparse a la actuacion de los Air Bag respecto a un sistema tradicional, para que la fase de activacion de estos se complete incluso antes de que el ocupante inicie su movimiento de avance hacia el volante o el salpicadero.La centralita se ubica bajo la consola central del vehiculo y se fija firmemente a la carroceria: de este modo los sensores de deceleracion ubicados en su interior se situan cerca del centro de gravedad y miden con precision la deceleracion de todo el vehiculo.El modulo Air Bag del conductor se monta en el centro del volante: se monta en una placa basculante que permite el comando de la bocina. La placa aloja un contenedor metalico con el cojin plegado y el dispositivo generador de gas que infla el cojin.Un dispositivo de "contacto en espiral" permite que los cables de conexion del modulo Air Bag sigan la rotacion del volante sin romperse.El Air Bag del pasajero esta montado en el salpicadero, y se fija directamente al travesano del vehiculo mediante un soporte especial.El modulo Air Bag "rodillas" del conductor se aloja en la parte inferior del salpicadero, debajo del volante. Este modulo - de etapa unica de activacion - ademas de proteger los miembros inferiores, aumenta la proteccion del conductor, sobre todo impidiendo que se deslice hacia delante, evitando posibles lesiones en el torax.Los Air Bag para la proteccion toracica (Side Bag) forman parte de los asientos, instalados en un alojamiento en el lado exterior de los respaldos.Los Air Bag para la proteccion de la cabeza (Window Bag) constan de dos cojines de "cortina", uno situado en el lado derecho y otro en el lado izquierdo del vehiculo, alojados detras de los revestimientos laterales del techo y cubiertos por embellecedores adecuados.Los pretensores del conductor y el pasajero con doble accion de sujecion estan integrados respectivamente en el enrollador de los cinturones de seguridad y en el anclaje del tercer punto de los cinturones (pretensores pirotecnicos) cerca de la cantonera. Con su activacion simultanea se pretende recuperar la posible distension del cinturon para sujetar al ocupante contra el respaldo y el cojin desde los primeros instantes de la colision, reduciendo su desplazamiento en el habitaculo.Los cinturones de seguridad tambien disponen de limitador de carga, que permite dosificar convenientemente la fuerza que actua en el torax y en los hombros durante la sujecion de los cinturones en caso de colision frontal.El vehiculo esta dotado del sistema S.B.R. (Seat Belt Reminder), constituido por un avisador acustico que, junto con el encendido intermitente del testigo "cinturon de seguridad desabrochado" del tablero de instrumentos, avisa al conductor y al pasajero (si esta presente) de que no se ha abrochado el cinturon de seguridad.La centralita esta dotada de autodiagnosis:detecta y memoriza posibles anomalias;identifica los componentes y el tipo de averia;senala la aparicion de la averia mediante el testigo especifico.La centralita tambien guarda la activacion del sistema provocada por una colision de cierta gravedad.Cuando la autodiagnosis del sistema detecta una averia o se ha registrado una colision, la centralita envia por la red CAN una senal para encender el testigo "senalizacion averia Air Bag" en el tablero de instrumentos.Del mismo modo, enciende el testigo "deshabilitacion Air Bag del pasajero" y el testigo "cinturones desabrochados":Este testigo indica que no se ha abrochado el cinturon de seguridad del conductor o del pasajero (si esta presente), encendiendose con luz fija a partir del key-on; el testigo de la esfera comienza a parpadear y el avisador acustico del tablero de instrumentos suena en modo intermitente si la velocidad del vehiculo rebasa los 20 km/h o el espacio recorrido supera los 400 m y los cinturones no se han abrochado.768Este ultimo testigo utiliza la informacion de dos interruptores, alojados en la hebilla de los cinturones de seguridad delanteros, y de un sensor de presencia pasajero alojado debajo del cojin: esta informacion NO influye en la logica de activacion de los Air Bag.El Air-Bag del pasajero (frontal y Side Bag) se puede desactivar siguiendo las indicaciones que aparecen en la pantalla polivalente y pulsando los botones a la derecha del tablero de instrumentos.767El Air Bag del pasajero se desactiva pulsando los botones especificos a la derecha del tablero de instrumentos, desde el menu de “setup” del tablero, ??no con la llave!! Tras la desactivacion se enciende el testigo del tablero de instrumentos.Para mas detalles,La linea de alimentacion de la centralita del sistema esta protegida por un fusible especifico del Body Computer.768Cuando se efectuan operaciones en el sistema Air Bag es preciso respetar estrictamente las normas de seguridad prescritas. Para mas detalles,

DESCRIPCION FUNCIONAL - AIR BAG - Fiat 500 1.2 8v

La centralita de control del sistema Air Bag M060 se alimenta bajo llave (INT), en el pin 2 del conector A, mediante la linea protegida por el fusible F50 del Body Computer M001 (pin 3 del conector E).El pin 1 del conector A de M060 se conecta a la masa correspondiente C050A.El sensor frontal "early crash" K39 detecta colisiones de ligera importancia e informa a la centralita M060 (pin 12 del conector A); el pin 11 del conector A de M060 proporciona al sensor la masa de referencia.En funcion de su propia logica de control y de los datos suministrados por los sensores incorporados en la centralita, cuando se detecta una colision frontal de ligera importancia, la centralita M060 envia las senales de comando para la actuacion de los modulos frontales a la primera etapa de activacion, en concreto:al Air-Bag del conductor Q009, a traves del contacto en espiral en el volante D047 (pin 11 y 12), desde los pin 15 (positivo) y 16 (masa) del conector A;al Air Bag lado pasajero Q011, desde los pin 13 (masa) y 14 (positivo) del conector A;al Air Bag de las rodillas del conductor Q014, desde los pin 23 (positivo) y 24 (masa) del conector A;a los pretensores delanteros en los enrolladores (montantes centrales) lado conductor Q020A, desde los pin 15 (masa) y 16 (positivo) del conector B, y lado pasajero Q021A, desde los pin 13 (positivo) y 14 (masa) del mismo conector;a los pretensores delanteros en el anclaje de los cinturones de seguridad (3? punto) lado conductor Q020B, desde los pin 20 (masa) y 21 (positivo) del conector B, y lado pasajero Q021B, desde los pin 18 (positivo) y 19 (masa) del mismo conector.Si se detecta una colision frontal de mayor importancia, la centralita M060 envia las senales de comando para la actuacion de los modulos frontales a la segunda etapa de activacion, en concreto:al Air-Bag del conductor Q009, a traves del contacto en espiral en el volante D047 (pin 9 y 10), desde los pin 19 (positivo) y 20 (masa) del conector A;al Air Bag lado pasajero Q011, desde los pin 17 (masa) y 18 (positivo) del conector A.El sensor para Air Bag lateral lado conductor, K066, se conecta a los pin 25 (senal) y 24 (masa de referencia) del conector B de la centralita Air Bag M060, mientras el sensor para Air Bag lateral lado pasajero K067 se conecta a los pin 22 (senal) y 23 (masa de referencia) del mismo conector.Cuando, en funcion de la propia logica de control y de los datos suministrados por los sensores, se detecta una colision lateral de cierta gravedad, la centralita M060 envia las senales de comando para la actuacion de los modulos laterales, en concreto:al Side Bag delantero del conductor Q030A, desde los pin 11 (masa) y 12 (positivo) del conector B;al Side Bag delantero del pasajero Q031A, desde los pin 9 (positivo) y 10 (masa) del conector B;al Head Bag del conductor Q040, desde los pin 3 (masa) y 4 (positivo) del conector B;al Head Bag del pasajero Q041, desde los pin 1 (positivo) y 2 (masa) del conector B.Las estructuras de los asientos que alojan los Side Bag del conductor Q040B y del pasajero Q041B estan conectados a la masa C050B.Los interruptores de los cinturones de seguridad del conductor I046 y del pasajero I047 reciben una masa de referencia desde la centralita M060 (pin 27 del conector B) y envian la senal a los pin 28 y 26 del conector B de la misma centralita.El sensor de presencia pasajero K065, montado en el asiento, recibe del pin 30 del conector B de M060 una masa de referencia y envia la senal al pin 29 del mismo conector.A traves de la linea B-CAN la centralita M060 (pin 7 y 8 del conector A) se conecta al Body computer M001 y al tablero de instrumentos E050.Cuando la autodiagnosis del sistema detecta una averia o se ha registrado una colision, la centralita M060 envia por la red CAN una senal para encender el testigo "senalizacion averia Air Bag" en el tablero de instrumentos E050.Si los cinturones de seguridad no se han abrochado, el tablero de instrumentos E050 indicara la situacion de peligro mediante el testigo "cinturones de seguridad desabrochados" y con una senalizacion acustica (buzzer).Con los botones a la derecha del tablero de instrumentos, a traves del menu de Set-up de la pantalla, se pueden desactivar los Air-Bag lado pasajero (frontal y Side Bag). En ese caso el testigo especifico se enciende.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - AIR BAG - Fiat 500 1.2 8v

AIR BAG - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat 500 1.2 8v

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Codigo componente	Denominacion	Referencia a la operacion
A001	BATERIA
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C050	MASA SISTEMA AIR BAG	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D047	CONEXION CONTACTO EN ESPIRAL
D070	CONEXION ASIENTO LADO CONDUCTOR	-
D071	CONEXION ASIENTO LADO PASAJERO	-
E050	CUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I046	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO CONDUCTOR
I047	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO PASAJERO
K039	SENSOR FRONTAL AIR BAG
K065	SENSOR DE PRESENCIA PASAJERO
K066	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUCTOR
K067	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASAJERO
M001	BODY COMPUTER
M060	CENTRALITA AIR BAG
Q009	AIR BAG LADO CONDUCTOR
Q011	AIR BAG EN EL SALPICADERO (LADO PASAJERO)
Q014	AIR BAG RODILLAS LADO CONDUCTOR
Q020	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO CONDUCTOR
Q021	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO PASAJERO
Q030	AIR BAG LATERAL LADO CONDUCTOR
Q031	AIR BAG LATERAL LADO PASAJERO
Q040	WINDOW BAG LADO CONDUCTOR
Q041	WINDOW BAG LADO PASAJERO