SCHEMA ELECTRIQUE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat 500 1.3 Multijet
COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat 500 1.3 Multijet
| Code composant | Designation | Reference a l''operation |
| A001 | BATTERIE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| K187 | CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP | - |
| K190 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL | - |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
DESCRIPTION - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat 500 1.3 Multijet
Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Conformement aux dernieres normes anti-pollution (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique avec des nouveaux composants ainsi qu''un filtre a particules FAP.Le filtre a particules FAP est un filtre mecanique installe dans les tuyaux d''echappement qui neutralise les particules de carbone presentes dans le gaz d''echappement d''un moteur diesel. Ce filtre permet d''eliminer presque completement les emissions de particules de carbone, conformement aux normes en vigueur.La regeneration est executee automatiquement par la centrale de controle du moteur en fonction des donnees fournies par les capteurs et si les conditions suivantes sont reunies : vitesse du vehicule superieure a 40 km/h pendant au moins 15 minutes; charge et masse des particules inferieures a 200%.767Pendant l''utilisation normale du vehicule, la centrale de controle du moteur enregistre une serie de donnees concernant l''utilisation (periode d''utilisation, type de trajet, temperatures atteintes, etc.) et calcule empiriquement la quantite de particules emmagasinees dans le filtre.Le filtre est un systeme de stockage et doit etre systematiquement regenere (nettoye) en brulant les particules de carbone.Pendant la regeneration, les phenomenes suivants peuvent se produire : augmentation limitee du ralenti, activation du ventilateur, augmentation limitee des fumees et temperatures elevees a l''echappement. Ces phenomenes ne constituent pas des anomalies, n''influencent pas le comportement du vehicule et ne sont pas nuisibles a l''environnement.Le systeme utilise trois temoins du combine de bord pour signaler le niveau de saturation du filtre et le fonctionnement du systeme :Le temoin "filtre sature" s''active suite a un certain nombre de regenerations ayant echoue, a savoir que les conditions actuelles de conduite ne permettent pas l''activation automatique de la procedure de regeneration.Le temoin EOBD s''active au depassement du seuil de stockage de 250% et les erreurs correspondantes sont memorisees dans la memoire de la centrale de controle du moteur.Si le temoin "filtre sature" ne s''eteint pas ou si la regeneration forcee au moyen de l''instrument de diagnostic (Examiner) est indispensable, executer la regeneration forcee au moyen de l''instrument de diagnostic Examiner.Pendant la phase de regeneration du filtre, il est possible que les particules "lavees" viennent polluer l''huile du moteur.Pour cette raison, sur les moteurs equipes d''un filtre FAP, on utilise egalement le temoin "Pression minimum d''huile du moteur" qui clignote en affichant a l''ecran le message "vidange d''huile" des lors que le systeme detecte un certain seuil de degradation de l''huile du moteur et impose une vidange anticipee par rapport a celle programmee (toujours geree par le combine de bord fonction "Service").Le niveau de degradation de l''huile n''est pas detecte par un capteur specifique, mais il est calcule par un algorithme qui equipe la centrale de controle du moteur en fonction des elements suivants : nombre de regenerations du FAP, kilometrage (miles) parcourus, nombre de cycles de demarrage du moteur, nombre de demarrages a froid, valeur moyenne de la temperature d''huile, etc.Deux capteurs specifiques renseignent la centrale sur le fonctionnement du filtre a particules :Le capteur de differentiel de pression mesure en permanence l''ecart de pression entre l''entree et la sortie du filtre a particules : cette mesure permet de determiner le degre d''encrassement du filtre.La sonde de temperature en aval du catalyseur, situee entre le catalyseur et le filtre a particules, permet a la centrale de controle du moteur de surveiller la temperature des gaz d''echappement en aval du catalyseur et donc toute hausse de temperature provoquee par la combustion catalytique.
Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles ad hoc, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.
DESCRIPTION FONCTIONNELLE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat 500 1.3 Multijet
La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection et donc egalement le systeme FAP.L''alimentation directe de la batterie arrive via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale du compartiment moteur B001 (broche 5 du connecteur B) a la broche 50 du connecteur A de M010. L''alimentation sous cle (15/54) arrive a la broche 23 du connecteur A de M010 via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale B001 (broche 12 du connecteur B).Le relais principal d''injection T09 de la centrale B001 controle tout le systeme: sa bobine, alimentee par la ligne protegee par le fusible F18 de B001, est excitee par un signal de masse provenant de la broche 80 du connecteur A de la centrale M010 et envoie l''alimentation:a la broche 5 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F17 de B001aux broches 4 et 6 du connecteur A de la centrale, via la ligne protegee par le fusible F22 de B001.
La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs, ce qui lui permet de surveiller tous les parametres de fonctionnement du moteur. Deux capteurs specifiques sont notamment preposes a la gestion du fonctionnement du filtre a particules.Le capteur de differentiel de pression K187, alimente par la centrale M010 via la broche 14 du connecteur A recoit une masse de reference via la broche 33 du connecteur A et transmet un signal proportionnel a la pression a la broche 49 du connecteur A de M10.La sonde de temperature du catalyseur en aval K190, recoit une masse de reference via la broche 11 du connecteur A de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 91 du connecteur A de la centrale M010.
La centrale M010 (broches 64 et 40 du connecteur A) se connecte ensuite via le reseau C-CAN a l''ordinateur de bord M001 (broches 44 et 45 du connecteur B) via une passerelle ad hoc. L''ordinateur de bord M001 envoie sur le reseau B-CAN ces informations au combine de bord E050, commandant ainsi l''eclairage des temoins "filtre anti-pollution sature", "pression minimum d''huile du moteur" qui clignote et "anomalie EOBD" ainsi que les differents messages a l''ecran.EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat 500 1.3 Multijet
| Code composant | Designation | Reference a l''operation |
| A001 | BATTERIE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| K187 | CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP | - |
| K190 | SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL | - |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
BATTERIE
A001A
A001A
A001B
A001B
A001C
A001D
A001D
A001E
CENTRALE DE DERIVATION
B001A
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C015
COMBINE DE BORD
E050
CONTACTEUR A 'CLE
H001A
H001A
H001B
CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K187
SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL
K190
ORDINATEUR DE BORD
M001A
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
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M001B
M001B
M001C
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M001D
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M001E
M001E
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M001F
M001F
M001F
CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M010A
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M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010B
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M010C
M010C
