Fiat 500 1.4 16v – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat 500 1.4 16v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat 500 1.4 16v

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat 500 1.4 16v

Code composant	Designation	Reference a l''operation
A001	BATTERIE
A030	BOBINE D'ALLUMAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
C010	MASSE AVG	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C030	MASSE ARG	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
D006	JONCTION AV / AR	-
D081	JONCTION INJECTEURS	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K044	Capteur de pression / et de temperature d'air
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K050	CAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE

DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat 500 1.4 16v

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.A partir des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont branches et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurcontrole de combustion - sondes lambdacontrole de l''echappement avec pot catalytique;recyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon est lui aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, le raccordement mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est elimine.Grace a cette gestion electronique, ce moteur est conforme aux normes antipollution les plus recentes (EURO 4).Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat 500 1.4 16v

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M010 est alimentee directement par la batterie a la broche 70 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale de derivation du compartiment moteur B001 (broche 5 du connecteur B).L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B001 (broche 12 du connecteur B) a la broche 6 du connecteur A de M010.Les broches 1, 2 et 4 du connecteur A de M010 sont reliees a la cosse negative de la batterie A001 (connecteur B).Le relais principal d''injection T09 de la centrale B001 controle tout le systeme: sa bobine, alimentee par la ligne sous cle protegee par le fusible F16 de B001, est excitee par un signal de masse provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M010 et envoie l''alimentation:aux broches 3 et 5 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F17 de B001 (broche 61 du connecteur B);a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L010 et aux resistances des sondes lambda sur le precatalyseur K015 et sur le catalyseur K017 (broche 4), via la ligne protegee par le fusible F11 de B001 (broche 60 du connecteur B);aux bobines d''allumage A030 et aux injecteurs N070, via la ligne protegee par le fusible F22 de la centrale B001 proprement dite (broche 62 du connecteur B).Le relais de la pompe a carburant T17 de B001 est alimente directement par la batterie via la ligne du fusible F21 de la centrale B001 proprement dite.Sa bobine, reliee a la masse AVG C010 via la broche 50 du connecteur B de B001 est excitee par un signal positif transmis par la broche 68 du connecteur A de la centrale M010 et fournit l''alimentation a la pompe a carburant N040.Ce vehicule n''est pas equipe d''un interrupteur a inertie. Il est en revanche equipe d''une fonction de coupure d''alimentation en carburant geree par la centrale Air Bag qui, des qu''elle detecte un choc, transmet sur le reseau le signal FPS (Fire Prevention System-systeme de prevention d''incendie) qui coupe au niveau de la centrale du moteur M010 l''alimentation en carburant. Cette condition est egalement signalee sur le combine de bord E050 via le temoin "anomalie generique" et via un message a l''ecran.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 38 et 37 du connecteur B de la centrale M010, le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur.Le capteur de phase K047 est alimente par la broche 11 du connecteur B de la centrale M010. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 28 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 12 du connecteur B de la centrale proprement dite.Le capteur de pression/temperature d''air K044 recoit une alimentation et une masse de reference transmise respectivement par les broches 9 et 44 du connecteur B de la centrale M010. Le capteur K044 envoie les signaux correspondant a la temperature et a la pression de l''air aspire respectivement aux broches 24 et 25 du connecteur B de la centrale.La sonde/thermistance de temperature du liquide de refroidissement du moteur K036 recoit une masse de reference de la broche 29 du connecteur B de la centrale M010 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide de refroidissement du moteur a la broche 43 de la centrale proprement dite.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K015 et celle sur le catalyseur K017 fournissent a la centrale M010 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K015 (broche 1) envoie un signal a la broche 55 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 52 fournit la masse de reference (broche 2). La sonde K015 est chauffee avec une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement meme a froid. la resistance est alimentee par le relais principal T09, alors que la broche 16 du connecteur B de la centrale du moteur M010 fournit la masse de reference a la sonde (broche 3).La sonde K017 (broche 1) envoie un signal a la broche 53 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 54 fournit la masse de reference (broche 2). La sonde K017 est chauffee avec une resistance afin d''assurer son bon fonctionnement meme a froid. la resistance est alimentee par le relais principal T09, alors que la broche 1 du connecteur B de la centrale du moteur M010 fournit la masse de reference a la sonde (broche 3).Le capteur de cliquetis K050 fournit, via des signaux en frequence, des informations sur la survenue du cliquetis dans la chambre de combustion. Il envoie deux signaux aux broches 51 et 36 du connecteur B de M010. Ces signaux sont eux-aussi dument blindes.La pedale d''accelerateur K055 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 49 et 30 du connecteur A de M010 et envoie le signal correspondant a la broche 79 du meme connecteur. Le deuxieme recoit alimentation et masse respectivement par les broches 27 et 29 du connecteur A de M010 et envoie le signal correspondant a la broche 55 du meme connecteur.La centrale M010 recoit - a la broche 35 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K030.A la broche 87 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal N.0. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein I030, alimente "sous cle" (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de l''ordinateur de bord M001. Ce dernier recoit le meme signal a la broche 27 du connecteur B.A la broche 34 du connecteur B, l''ordinateur de bord M001 recoit le signal N.F. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein l030, lui aussi alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F51 de l''ordinateur de bord. Ce dernier transmettra ce signal via le reseau C-CAN a la centrale M010.A la broche 61 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal provenant de l''interrupteur de pedale d''embrayage l031. Ce dernier est lui aussi alimente sous cle (INT) par le fusible F51 de l''ordinateur de bord M001 (broche 25 du connecteur C).A la broche 84 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal provenant de l''interrupteur de marche AR I020. Ce dernier est alimente sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible F87 de la centrale B001 (broche 14 du connecteur B).La centrale M010 controle l''ouverture des injecteurs N070, via des signaux transmis par les broches 17 (cyl. A), 4 (cyl. B), 2 (cyl. C),et 19 (cyl. D) du connecteur B de M010. Les injecteurs N070 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture transmise par le relais principal T09 de B001.La centrale M010 controle egalement les bobines A030 via des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine a partir des broches 31 (cyl. A), 48 (cyl. B), 46 (cyl. C),et 47 (cyl. D) du connecteur B, alors que le secondaire envoie l''impulsion aux bougies.Les primaires des bobines A030 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal T09 de la centrale B001. La broche 2 de A030 est reliee a la masse du moteur C040.L''actionneur du boitier papillon N075 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit une alimentation et une masse transmises respectivement par les broches 49 et 50 du connecteur B de M010. La broche 10 du connecteur B de M010 envoie l''alimentation aux deux potentiometres. La broche 13 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 22 et 24 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N075.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L010 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L010, alimentee par le relais principal T09 de B001, et ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 3 du connecteur B de M010.La centrale M010 (broches 88 et 89 du connecteur A) se connecte ensuite via le reseau C-CAN a l''ordinateur de bord M001 - broches 45 et 44 du connecteur B - et aux autres n?uds du reseau; via ce branchement elle transmet des informations pour la gestion des indicateurs et des temoins au combine de bord E050, pour gerer notamment:l''indicateur et le temoin de "temperature excessive du liquide de refroidissement du moteur";compte-toursle temoin de pression minimale d''huile moteur;temoin d''anomalie EOBDtemoin d''anomalie generique, allume a cause d''une panne du capteur de pression d''huile du moteur ou de l''intervention de la fonction FPS (Fire Prevention System)La centrale M010 recoit, toujours via le reseau C-CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale du systeme de freinage M051.Par ailleurs elle se connecte:par les broches 12 et 13 du connecteur A pour gerer les ventilateurs de refroidissement du moteur;a partir de la broche 15 du connecteur B et avec l''alternateur A010 pour la gestion du signal de recharge insuffisante de la batterie / panne de l''alternateur (D+);par les broches 11, 7, 28 et 57 du connecteur A pour gerer la fonction d''enclenchement du compresseur.

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat 500 1.4 16v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat 500 1.4 16v

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A030	BOBINE D'ALLUMAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
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C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
C030	MASSE ARG	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
D006	JONCTION AV / AR	-
D081	JONCTION INJECTEURS	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I020	INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K044	Capteur de pression / et de temperature d'air
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
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K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE