ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
| Codigo de Componente | Denominacao | Referencia a Operacao |
| A001 | BATERIA | |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | - |
| C060 | MASSA CENTRALINA DE INJECCAO | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| D006 | JUNCAO ANTERIOR/POSTERIOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES DE MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O motor Diesel esta equipado com um sistema de injeccao do tipo "COMMON RAIL".Este e caracterizado pela utilizacao de uma elevada pressao de injeccao controlada electronicamente. A distribuicao do combustivel, denominada injeccao piloto, e optimizada pela centralina electronica atraves do injector, em vez de ser gerida pela bomba.O sistema de injeccao de "COMMON RAIL" - nesta versao de 4 valvulas por cilindro - utiliza a tecnologia "MULTIJET" : executa portanto, durante cada ciclo de motor, mais do que as duas injeccoes normalmente utilizadas, efectuando duas pre-injeccoes (antes que o pistao esteja no ponto morto superior), uma principal e duas pos-injeccoes.Tal solucao melhora consumos, emissoes, silenciosidade e prestacoes, enquanto permite um melhor controlo das temperaturas na camara de explosao, baixando o valor maximo e ampliando a zona de combustao optimizada.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores a ela ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pre-aquecimento das velas;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;controlo de emissoes (sonda lambda).
Para respeitar as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes (injectores, regulador de pressao e bomba de alta pressao, debimetro digital) e a adopcao da sonda lambda.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina de derivacao do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos da propria centralina do vao do motor.
DESCRICAO DE FUNCOES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
A centralina de controlo do motor M010 controla e regula o sistema integral de ignicao e injeccao electronica.A centralina M010 e alimentada directamente pela bateria no pino 50 do conector A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina de derivacao do vao do motor B001 (pino 5 do conector B).A alimentacao sob chave (15/54) chega, por sua vez, pela linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B001 (pino 12 do conector B) no pino 23 do conector A de M010.Os pinos 1, 2 e 3 do conector A de M010 estao ligados ao terminal negativo da bateria A001 (conector B). Uma ulterior massa da centralina injeccao C060 esta ligada a carcassa da propria centralina (conector C).O rele principal de injeccao T09 da centralina B001 controla o sistema completo: a sua bobina, alimentada directamente pela bateria ao longo da linha protegida pelo fusivel F18 da B001, e estimulada por um sinal de massa proveniente do pino 80 do conector A da centralina M010 e envia a alimentacao:ao pino 5 do conector A da propria centralina (alimentacao de cargas primarias), atraves da linha protegida pelo fusivel F17 da B001 (pino 61 do conector B);aos pino 4 e 6 do conector A da M010 (alimentacao de injectores), atraves da linha protegida pelo fusivel F22 da propria centralina B001 (pino 62 do conector B);ao pino 5 do conector B da propria centralina, a electrovalvula EGR e a centralina de pre-aquecimento das velas M015, atraves da linha protegida pelo fusivel F11 da B001 (pino 60 do conector B).
O rele da bomba de combustivel T17 da B001 e alimentado directo da bateria ao longo da linha do fusivel F21 da propria centralina B001A sua bobina, ligada a massa enterior esquerda C010 atraves do pino 50 do conector B da B001, e estimulada com um sinal positivo proveniente do pino 85 do conector A da centralina M010 e fornece a alimentacao a electrobomba de combustivel N040.Neste veiculo nao esta prevista a adopcao do interruptor de inercia; em substituicao a funcao denominada "fuel cut off" e gerida pela centralina Air Bag que, apos ter registado um choque, envia para a rede o sinal FPS (Fire Prevention System) que determina a interrupcao por parte da centralina do motor M010 do fluxo do combustivel. Esta condicao e ainda assinalada no quadro de instrumentos E050 atraves da luz avisadora "avaria generica" e uma mensagem especifica no display.A centralina do motor M010 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor de rotacoes do motor K046 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 43 e 59 do conector B da centralina M010, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K047 e alimentado pelo pino 25 do conector B da centralina M010, recebe uma massa de referencia pelo pino 21 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 56 do conector B da propria centralina.O sensor / transmissor da temperatura de refrigeracao do motor K036 recebe uma massa de referencia pelo pino 29 do conector B da centralina do motor M010 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido de refrigeracao do motor ao pino 54 da propria centralina.O medidor de fluxo de ar (debimetro) K041, alimentado sob chave (15/54) pelo fusivel F87 da centralina B001 (pino 14 do conector B), recebe do pino 27 do conector B da centralina M010 uma massa de referencia e envia ao pino 14 do conector B um sinal proporcional ao fluxo de ar.No interior de K041 esta colocado tambem um sensor de temperatura do ar que envia um sinal de temperatura do ar ao pino 10 do conector B da propria M010.O pedal acelerador K055 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa, respectivamente, pelos pinos 83 e 35 do conector A de M010 e envia o sinal correspondente ao pino 65 do mesmo conector. O segundo recebe alimentacao e massa, respectivamente, pelos pinos 15 e 32 do conector A de M010 e envia o sinal ao pino 41 desse mesmo conector.O sensor de presenca de agua no filtro de gasoleo, integrado no filtro de gasoleo K101 (conector A), alimentado sob chave (15/54) pelo fusivel F87 da centralina B001 e ligado a massa atraves do terminal negativo da bateria A001 (conector B), envia o correspondente sinal ao pino 90 do conector A da centralina M010.O sensor de temperatura do combustivel, integrado no filtro gasoleo K101 (conector B), regista a temperatura do gasoleo na entrada. O mesmo recebe uma massa de referencia do pino 61 do conector A da centralina M10 e envia ao pino 13 da mesma o sinal de temperatura do combustivel.O sensor de sobrealimentacao K82 regista a pressao no deposito de admissao, a jusante do turbocompressor. Este e alimentado pelo pino 23 do conector B da centralina M010 e recebe pelo pino 24 do mesmo conector uma massa de referencia. O sinal correspondente ao valor de pressao e enviado ao pino 41 do conector B da centralina M010.O sensor de pressao do combustivel K083 tem como funcao fornecer a centralina de injeccao um sinal de feedback destinado a regulacao da pressao e duracao de injeccao. Este recebe a alimentacao e a massa de referencia respectivamente pelos pinos 8 e 6 do conector B da centralina do motor M010 e envia o respectivo sinal de pressao ao pino 38 do mesmo conector.A sonda lambda UEGO K040 - PRESENTE SO NAS VERSOES SEM FILTRO ANTI-PARTICULAS - envia os sinais aos pinos 44, 46 e 47 do conector A da centralina M010, enquanto o pino 45 fornece a massa de referencia. A sonda K040 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada sob chave (15/54) pelo fusivel F87 da centralina B001 e recebe um sinal de massa pelo pino 12 do conector A da centralina M010.Para mais detalhes,O regulador de pressao do combustivel N077 colocado na bomba controla a alta pressao gerada pela propria bomba: Os dois sinais de controlo, adequadamente protegidos, sao enviados pelos pinos 4 e 34 do conector B da centralina M010 .A electrovalvula EGR L030 controla a recirculacao dos gases de escape; a mesma alimentada pela linha protegida pelo fusivel F11 de B001, e comandada por um sinal do pino 15 do conector B da centralina M010.A centralina M010 recebe, no pino 9 do conector B, o sinal do sensor de pressao minima do oleo motor K030.A centralina do motor M010 controla a abertura de cada um dos injectores N070, atraves de sinais especificos enviados pelos pinos 16-47 (cil.1), 17-49 (cil.2), 31-48 (cil.3) e 1-46 (cil.4) do conector B.A centralina de pre-aquecimento de velas M015 e alimentada, no pino 1 do conector A, directamente da bateria atraves da linha protegida pelo fusivel F81 da centralina de derivacao do vao do motor B001 (pino 24 do conector B) e no pino 3 do conector B, da linha protegida pelo fusivel F11 e pilotada pelo rele proncipal de injeccao T09 contidos ambos na propria B001. O pino 1 do conector B de M015 esta ligado ao terminal negativo da bateria A001 (conector B).A centralina M015 permuta, pelos pinos 2 e 5 do conector B, os sinais de comando e controlo (feedback) respectivamente com os pinos 74 e 70 do conector A da M010 que controla a sua temporizacao.O conector C de M015 liga-se ao grupo de velas A040.No pino 81 do conector A, a centralina M010 recebe o sinal NA proveniente do interruptor no pedal do travao I030, alimentado "sob chave" (INT) atraves da linha protegida pelo fusivel F37 do Body computer M001. Este ultimo recebe o mesmo sinal no pino 27 do conector B.No pino 34 do conector B, o Body computer M001 recebe o sinal NC proveniente do interruptor no pedal do travao I030, tambem esse alimentado sob chave (INT) atraves da linha protegida pelo fusivel F51 do proprio Body computer. Este ultimo enviara este sinal atraves da rede C-CAN a centralina M010.No pino 22 do conector A, a centralina M010 recebe o sinal proveniente do interruptor do pedal de embraiagem I031; tambem esse e alimentado sob chave (INT) pelo fusivel F51 do Body computer M001 (pino 25 do conector C).No pino 94 do conector A, a centralina M010 recebe o sinal proveniente do interruptor da marcha atras I020; este ultimo e alimentado sob chave (15/54) atraves da linha protegida pelo fusivel F87 da centralina B001.A centralina M010 (pinos 40 e 64 do conector A) liga-se pois via rede C-CAN ao Body Computer M001 ( pinos 45 e 44 do conector B) e aos outros nodos da rede; atraves desta ligacao envia informacoes para a gestao dos indicadores e das luzes avisadoras no quadro de instrumentos E050, em particular para a gestao de:indicador e luz avisadora de "excessiva temperatura do liquido de arrefecimento do motor";conta-rotacoes;luz avisadora "presenca de agua no filtro do gasoleo";luz avisadora "pre-aquecimento das velas";luz avisadora "pressao minima do oleo do motor";luz avisadora "avaria EOBD";luz avisadora "avaria generica", valida para a avaria do sensor da pressao do oleo do motor ou a intervencao da funcao FPS (Fire Prevention System).
A centralina M010 recebe, sempre atraves da rede C-CAN, o sinal taquimetrico gerado pela centralina do sistema de travagem M051.Liga-se ainda:pelos pinos 7 e 8 do conector A, para gerir o electroventilador de arrefecimento do motor;
pelo pino 55 do conector B, com o alternador A010 para a gestao do sinal de insuficiente recarga da bateria / avaria do alternador (D+);
pelos pinos 10, 37, 79 e 87 do conector A, para gerir a funcao de inserimento do compressor.
LOCALIZACAO DE COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
| Codigo de Componente | Denominacao | Referencia a Operacao |
| A001 | BATERIA | |
| A040 | VELAS DE PRE-AQUECIMENTO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| C010 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | - |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | - |
| C060 | MASSA CENTRALINA DE INJECCAO | - |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR / MOTOR | - |
| D006 | JUNCAO ANTERIOR/POSTERIOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I020 | INTERRUPTOR LUZES DE MARCHA-ATRAS | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K036 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR | |
| K040 | SONDA LAMBDA | |
| K041 | MEDIDOR DO FLUXO DO AR | |
| K046 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K055 | POTENCIOMETRO DO PEDAL ACELERADOR | |
| K082 | SENSOR DE SOBREALIMENTACAO | |
| K083 | SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
| K101 | SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL | |
| L030 | ELECTROVALVULA EGR | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR | |
| M015 | CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINJECTOR | |
| N077 | REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL | |
BATERIA
A001A
A001A
A001B
A001B
A001C
A001D
A001D
A001E
VELAS DE PRE-AQUECIMENTO
A040A
A040B
A040C
A040D
CENTRALINA DE DERIVACAO
B001A
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
MASSA ANTERIOR ESQUERDA
C010
C010
C010
MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
C015
MASSA POSTERIOR ESQUERDA
C030A
C030A
C030A
C030B
MASSA CENTRALINA DE INJECCAO
C060
C060
JUNCAO ANTERIOR / MOTOR
D004
D004
D004
D004
D004
D004
D004
D004
JUNCAO ANTERIOR/POSTERIOR
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
QUADRO DE INSTRUMENTOS
E050
COMUTADOR DE IGNICAO
H001A
H001A
H001B
INTERRUPTOR LUZES DE MARCHA-ATRAS
I020
I020
I020
INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO
I030
I030
I030
INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM
I031
I031
I031
SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR
K030
K030
K030
SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR
K036
K036
K036
SONDA LAMBDA
K040
MEDIDOR DO FLUXO DO AR
K041
SENSOR DE ROTACOES
K046
K046
K046
SENSOR DE FASE
K047
K047
K047
POTENCIOMETRO DO PEDAL ACELERADOR
K055
K055
K055
K055
SENSOR DE SOBREALIMENTACAO
K082
SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL
K083
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIVEL E PRESENCA DE AGUA NO FILTRO COMBUSTIVEL
K101A
K101B
ELECTROVALVULA EGR
L030
L030
BODY COMPUTER
M001A
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001D
M001D
M001E
M001E
M001E
M001F
M001F
M001F
CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010B
M010B
M010B
M010B
M010C
M010C
CENTRALINA PRE-AQUECIMENTO VELAS
M015A
M015B
M015C
ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N040
ELECTROINJECTOR
N070A
N070A
N070A
N070B
N070B
N070B
N070C
N070C
N070C
N070D
N070D
N070D
REGULADOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL
N077
