ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat 500 1.3 Multijet
COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat 500 1.3 Multijet
| Codigo do componente | Denominacao | Referencia a operacao |
| A001 | BATERIA | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | - |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A JUSANTE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR | |
DESCRICAO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat 500 1.3 Multijet
Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.Para respeitar as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes e a adopcao do filtro de particulas DPF.O filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) e um filtro mecanico, inserido nos tubos de escape, que captura as particulas de carbono presentes no gas de escape dos motores Diesel. O filtro permite eliminar quase totalmente as emissoes de particulas de carbono, em sintonia com as actuais normativas legislativas.A regeneracao e efectuada automaticamente pela centralina de controlo do motor com base nos dados fornecidos pelos sensores adequados e se forem satisfeitas as seguintes condicoes de utilizacao: velocidade do veiculo superior a 40 km/h por pelo menos 15 minutos e carga da massa de particulas inferior a 200%.767Durante a normal utilizacao do veiculo, a centralina de controlo do motor regista uma serie de dados inerentes a utilizacao (periodo de utilizacao, tipo de percurso, temperaturas atingidas, etc.) e calcula empiricamente a quantidade de particulas acumulada no filtro.O filtro e um sistema de acumulacao, portanto deve ser regenerado (limpo) periodicamente queimando as particulas de carbono residuais.Durante a regeneracao e possivel verificarem-se os seguintes fenomenos: aumento limitado do ralenti, activacao do electroventilador, aumento limitado dos fumos e temperaturas elevadas no escape. Estas situacoes nao devem ser interpretadas como anomalias e nao incidem no normal comportamento do veiculo e no ambiente.O sistema utiliza tres luzes avisadoras do quadro de instrumentos para assinalar o estado de acumulacao e o funcionamento do sistema.A luz avisadora de "filtro entupido" activa-se apos um certo numero de regeneracoes falhadas, isto e, o perfil de conducao naquele momento nao permite a activacao automatica do procedimento de regeneracao.A luz avisadora EOBD activa-se se for superado o limite de acumulacao de 250%, memorizando os respectivos erros na memoria da CCM.Se a luz avisadora de "filtro entupido" nao se desligar ou se a luz avisadora EOBD se ligar, e indispensavel efectuar a regeneracao forcada com o aparelho de diagnostico (Examiner).Durante a fase de regeneracao do filtro e possivel que as particulas a serem "lavadas" possam poluir o oleo do motor.Por este motivo, nos motores com filtro DPF e utilizada tambem a luz avisadora de "pressao minima do oleo do motor" na modalidade intermitente juntamente com a mensagem "Mudar o oleo do motor" no ecra quando o sistema detecta uma certa degradacao do oleo do motor, solicitando a sua substituicao antecipada em relacao ao previsto (gerida sempre pelo quadro de instrumentos - funcao "Service").O nivel de degradacao do oleo nao e detectado por um sensor especifico, sendo sim calculado por um algoritmo presente na CCM em funcao de: numero de regeneracoes do DPF, quilometros (ou milhas) percorridos, numero de ciclos de arranque do motor, numero de arranques a frio, valor medio da temperatura do oleo, etc.Dois sensores especificos informam a centralina do motor sobre o funcionamento do filtro de particulas:o sensor de pressao diferencial mede constantemente a diferenca de pressao entre a entrada e a saida do filtro de particulas: esta medicao permite determinar o nivel de entupimento do filtro;o sensor de temperatura a jusante do catalisador, colocado entre o catalisador e o filtro de particulas, permite a CCM monitorizar a temperatura dos gases de escape a jusante do catalisador e, por conseguinte, um aumento de temperatura provocado pela combustao catalitica.
Para mais informacoes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina de derivacao do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina do motor e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos da propria centralina do vao do motor.
DESCRICAO DE FUNCOES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat 500 1.3 Multijet
A CCM M010 controla e regula todo o sistema de ignicao, injeccao electronica e de gestao do filtro de particulas.A alimentacao directa da bateria chega pela linha protegida pelo fusivel F18 da centralina de derivacao do vao do motor B001 (pino 5 do conector B) ao pino 50 do conector A de M010. Por sua vez, a alimentacao sob chave (15/54) chega ao pin 23 do conector A de M010 pela linha protegida pelo fusivel F16 da propria B001.O rele principal de injeccao T09 da centralina B001 controla o sistema completo: a sua bobina, alimentada pela linha protegida pelo fusivel F18 da propria B001, e estimulada por um sinal de massa proveniente do pino 80 do conector A da centralina M010 e envia a alimentacao:ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F17 da B001;aos pinos 4 e 6 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F22 da B001.
A centralina do motor M010 recebe os sinais dos diferentes sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor; em particular, para a gestao do funcionamento da armadilha de particulas estao presentes dois sensores especificos:o sensor de pressao diferencial K187 recebe uma alimentacao da centralina M010 pelo pino 14 do conector A e uma massa de referencia pelo pino 33 do conector A e envia um sinal proporcional a pressao ao pino 49 do conector A de M010;o sensor de temperatura do catalisador a jusante K190 recebe uma massa de referencia pelo pino 11 do conector A da centralina M010 e fornece um sinal proporcional a temperatura registada ao pino 91 do conector A da propria M010.
A centralina M010 (pinos 64 e 40 do conector A) liga-se via rede C-CAN ao Body Computer M001 (pinos 44 e 45 do conector B); atraves do gateway adequado, o Body Computer M001 envia essas informacoes pela rede B-CAN ao quadro de instrumentos E050, comandando assim o acendimento das luzes avisadoraas "filtro antipoluicao entupido", "pressao minima do oleo do motor" na modalidade intermitente e "avaria EOBD" e as respectivas mensagens no ecra.LOCALIZACAO DOS COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat 500 1.3 Multijet
| Codigo do componente | Denominacao | Referencia a operacao |
| A001 | BATERIA | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| C015 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | - |
| E050 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| K187 | SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP | - |
| K190 | SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A JUSANTE | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR | |
BATERIA
A001A
A001A
A001B
A001B
A001C
A001D
A001D
A001E
CENTRALINA DE DERIVACAO
B001A
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
C015
QUADRO DE INSTRUMENTOS
E050
COMUTADOR DE IGNICAO
H001A
H001A
H001B
SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP
K187
SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A JUSANTE
K190
BODY COMPUTER
M001A
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001D
M001D
M001E
M001E
M001E
M001F
M001F
M001F
CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010B
M010B
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M010B
M010C
M010C
