SCHEMA ELETTRICO - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
COMPONENTI - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | - |
C038 | MASSA SU TUNNEL CENTRALE | - |
D001 | GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA | - |
E050 | QUADRO STRUMENTI | |
H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
K187 | SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP | |
K189 | SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A MONTE | |
K190 | SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A VALLE | |
M001 | BODY COMPUTER | |
M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
B099 | SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA | - |
C038 | MASSA SU TUNNEL CENTRALE | - |
D001 | GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA | - |
E050 | QUADRO STRUMENTI | |
H001 | COMMUTATORE DI ACCENSIONE | |
K187 | SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP | |
K189 | SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A MONTE | |
K190 | SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A VALLE | |
M001 | BODY COMPUTER | |
M010 | CENTRALINA CONTROLLO MOTORE |
DESCRIZIONE - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Per rispettare le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4), viene adottata la piu recente versione di gestione elettronica che comprende nuovi componenti e l''adozione della trappola particolato DPF.La trappola del particolato DPF (Diesel Particulate Filter) e un filtro meccanico, inserito nelle tubazioni di scarico che intrappola le particelle carboniose presenti nel gas di scarico del motore Diesel. Il filtro consente di eliminare quasi totalmente le emissioni di particelle carboniose, in sintonia con le attuali normative legislative.Durante il normale utilizzo della vettura, la centralina controllo motore registra una serie di dati inerenti all''utilizzo (periodo di utilizzo, tipo percorso, temperature raggiunte, ecc.) e calcola empiricamente la quantita di particolato accumulata nel filtro.La trappola e un sistema di accumulo e periodicamente deve essere rigenerata (pulita) bruciando le particelle carboniose.La rigenerazione e eseguita automaticamente dalla centralina controllo motore in base ai dati forniti dei sensori e se sono soddisfatte le seguenti condizioni di utilizzo: velocita veicolo superiore a 40Km/h per almeno 15 minuti e carico massa particolato inferiore al 200%.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso e protetto dalla linea protetta dal fusibile F18 della centralina vano motore B1 e viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- al pin 1 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F17 di B1;- al pin 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F22 di B1;La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore, in particolare, per la gestione del funzionamento della trappola del particolato sono presenti tre sensori specifici.Il sensore pressione differenziale FAP K187 riceve una alimentazione dalla centralina M10 dal pin 44 del connettore A, una massa di riferimento dal pin 37 del connettore A, ed invia un segnale proporzionale alla pressione al pin 36 del connettore A di M10.Il sensore temperatura catalizzatore a monte K189, riceve una massa di riferimento dal pin 35 del connettore A della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura rilevata al pin 34 del connettore A della centralina M10.Il sensore temperatura catalizzatore a valle K190, riceve una massa di riferimento dal pin 33 del connettore A della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura rilevata al pin 32 del connettore A della centralina M10.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50, comandando cosi l''accensione della spia "filtro intasato" e le relative visualizzazioni sul display.La centralina M10 si collega direttamente al quadro strumenti E50 con un segnale - che esce pin 71 del connettore A di M10 - che si collega alla spia "EOBD".La lettura dei dati dell''''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1- pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 25 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''''apposita linea diagnostica, attraverso la quale "passa" anche il comando per eseguire la rigenerazione forzata tramite lo strumento di diagnosi (Examiner).