Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C001	BATTERIEMASSE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K040	LAMBDASONDE
K041	LUFTMENGENMESSER
K044	LUFTDRUCK-/TEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K083	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-STEUERVENTIL FUR DIE VARIABLE GEOMETRIE DER TURBINE
L062	E-VENTIL AM DROSSELGEHAUSE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
N070	EINSPRITZDUSE
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
R010	MEHRFACH-DIAGNOSEANSCHLU?	-

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Eine Steuerungselektronik uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Der Dieselmotor ist mit einem Einspritzsystem des Typs "COMMON RAIL" ausgestattet.Es ist durch einen hohen Einspritzdruck gekennzeichnet, der elektronisch gesteuert wird. Die Kraftstoffzufuhrung, Piloteinspritzung genannt, wird - anstelle der Regelung durch die Einspritzpumpe - durch die Elektronik uber die Einspritzduse optimiert.Die "COMMON RAIL"-Einspritzanlage setzt die "MULTIJET"-Technologie ein: Das bedeutet, dass bei jedem Zyklus mehr als zwei der normalerweise ublichen Einspritzungen stattfinden konnen: zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht), eine Haupteinspritzung und zwei Nacheinspritzungen.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen gunstig beeinflusst, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Auch das Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die Drosselklappenoffnung wird anhand einer spezifischen Logik in der Motorelektronik berechnet.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung- Luftzufuhr- Vorwarmung der Gluhkerzen- Gaspedal- Motorkuhlung- Abgaskontrolle (Lambdasonde).Um die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen (EURO 4) einzuhalten, wird die aktuellste Version der Motorelektronik eingesetzt, die neue Bauelemente beinhaltet (Einspritzdusen, Druckregler und Hochdruckpumpe, digitaler Luftmengenmesser).Fur weitere Details sieheDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgungsleitungen der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) werden durch geeignete Sicherungen geschutzt, die sich ebenfalls im Verteiler im Motorraum befinden.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzte Leitung zu Pin 28 des Steckers A von M10.Die Pins 2, 4 und 6 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 steuert das gesamte System: es wird von der durch die Sicherung F18 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzten Leitung versorgt und wird uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 72 des Steckers A der Elektronik M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 1 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B1,- Pin 5 des Steckers A der Elektronik selbst, uber die Leitung mit der Sicherung F22 in B1- Die Elektroventile L30, L36 und L62 die Elektronik M15 sowie die Lambdasonde K40 uber die Leitung mit der Sicherung F11 in B1.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1 erhalt Strom durch die Leitung mit der Sicherung F21 in B1. Das Relais wird durch ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 20 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den Sicherheitsschalter I50, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einer Brandgefahr vorbeugt.Die Elektronik M15, die das Vorwarmen der Gluhkerzen A40 steuert, wird direkt von der Batterie uber die Leitung mit der Gro?sicherung F5 in B1 versorgt.Die Elektronik wird uber die Leitung mit der Sicherung F11 in B1 mit Strom versorgt (Stecker C) und tauscht die Steuer- und Kontrollsignale mit Pin 52 und 93 des Steckers A von M10 aus, welche die Zeitsteuerung vornimmt. Der Stecker B ist mit den Gluhkerzen A40 verbunden.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 12 und 27 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 11 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 20 des Steckers B der Elektronik M10 und sendet ein Frequenzsignal uber den Takt zu Pin 50 des Steckers B.Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Massebezugssignal von Pin 41 des Steckers B der Elektronik M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlmitteltemperatur ist, an Pin 58 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41 wird "hinter dem Zundschloss" uber die von der Sicherung F35 im Verteiler B2 geschutzte Leitung versorgt. Von Pin 44 des Steckers B von M10 erhalt er ein Massebezugssignal und sendet an Pin 42 des Steckers B ein zur Luftmenge proportionales Signal.In K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der das Lufttemperatursignal an Pin 37 des Steckers B von M10 sendet.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer).Das erstere erhalt Strom und Masse von Pin 30 und 45 des Steckers A von M10 und sendet ein entsprechendes Signal an Pin 9.Das letztere erhalt Strom und Masse von den Pins 46 und 8 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 31.Der im Dieselfilter K101 eingebaute Kraftstofftemperatursensor misst die Dieseltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 10 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 11 der Elektronik das Kraftstofftemperatursignal.Der Ladedrucksensor K44 misst den Druck und die Temperatur im Luftansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 13 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 23 desselben Steckers ein Masse-Bezugssignal.Das dem Druck entsprechende Signal wird an Pin 40 des Steckers B der Elektronik gesandt. In K44 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der das Signal an Pin 53 des Steckers B von M10 sendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal zur Elektronik zu senden, damit Druck und Dauer der Einspritzung geregelt werden konnen.Er erhalt Strom und das Masse-Bezugssignal von den Pins 28 und 8 des Steckers B von M10 und sendet dann das Drucksignal an Pin 43.Die Lambdasonde K40 sendet die Signale an Pin 64, 65 und 87 des Steckers A von M10, wahrend Pin 86 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K40 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktionstuchtigkeit garantiert. Der Widerstand erhalt die Stromversorgung uber die Leitung mit der Sicherung F11 in B1 und ein Massesignal von Pin 51 des Steckers A der Elektronik M10.Der Kraftstoffdruckregler auf der Pumpe N77 regelt den von der Pumpe erzeugten Hochdruck. Die beiden Steuersignale stammen von Pin 19 und 49 des Steckers B der Elektronik M10.Das AGR-Ventil L30 regelt die Abgasruckfuhrung. Es wird uber die durch die Sicherung F11 von B1 geschutzte Leitung versorgt und durch ein Signal von Pin 60 des Steckers B von M10 angesteuert.Das E-Ventil fur die variable Geometrie der Turbine L36 steuert den Betrieb der Turbine abhangig von der Motorlast: es wird von der Leitung mit der Sicherung F11 von B1 versorgt und durch ein Signal von Pin 15 des Steckers B von M10 angesteuert.Das E-Ventil des Drosselgehauses L62 steuert die Offnung der Drosselklappe uber einen Schrittmotor. Der Motor wird uber die durch die Sicherung F11 in B1 geschutzte Leitung mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 59 des Steckers B von M10 angesteuert.Die Motorelektronik sendet die Befehle zu den Einspritzdusen N70 uber die Pins 16-47, 2-31, 1-46 und 17-33 des Steckers B von M10 entsprechend fur die Zylinder 1, 2, 3 und 4.Pin 17 des Steckers A von M10 erhalt das vom Bremslichtschalter I30 - Schlie?erkontakt - stammende Signal, der Schalter wird "hinter dem Zundschlussel" von der Sicherung F37 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 versorgt. An Pin 80 des Steckers A von M10 kommt das Signal vom Bremslichtschalter I30 - Offnerkontakt - an, der Schalter wird "hinter dem Zundschloss" von der Sicherung F35 in B2 versorgt.Pin 79 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Elektronik M10 erhalt an Pin 56 des Steckers B das Signal vom Oldruckmangelsensor K30.Der Sensor fur Wasser im Dieselfilter - in den Filter K31 integriert - wird uber die Leitung "hinter dem Schlussel" mit der Sicherung F35 in B2 mit Strom versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 74 des Steckers A von M10.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers C des Body Computers M1: hier werden die Signale von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.Fur die Versionen mit Rechtslenkung ist auch der, vom Body Computer getrennte, Diagnosestecker R10 vorgesehen.Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt auch das Signal - von Pin 71 des Steckers A aus - fur die direkte Verbindung mit der "EOBD"-Kontrollleuchte in der Instrumententafel E50.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz - Pin 83-84 des Steckers A von M10 - mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten im Netz verbunden: Uber diese Verbindung sendet sie Informationen uber:Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten des Netzes verbunden: uber diese Verbindung sendet sie folgende Informationen:- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Ubertragung an die Instrumententafel E50, die den Zeiger und die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet,- Motordrehzahl (diese Information wird an den Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 ubertragen)- Motorol-Mindestdruck zur Ubertragung an die Instrumententafel E50, die die entsprechende Kontrollleuchte und Signalisierung verwaltet.- Vorgluhen (diese Information wird zur Instrumententafel E50 gesendet, die die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet)- Wasser im Dieselfilter (diese Information wird zur Instrumententafel E50 gesendet, die die entsprechende Displayanzeige verwaltet)Ebenfalls uber CAN erhalt sie das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C001	BATTERIEMASSE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K040	LAMBDASONDE
K041	LUFTMENGENMESSER
K044	LUFTDRUCK-/TEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K083	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-STEUERVENTIL FUR DIE VARIABLE GEOMETRIE DER TURBINE
L062	E-VENTIL AM DROSSELGEHAUSE
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
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N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
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