Fiat BRAVO 1.4 16v TJet – ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Obțineți acces la toate schemele de cablare auto

BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
D081	VERBINDUNG EINSPRITZDUSEN	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K043	INTEGRIERTER LUFTTEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	UBERDRUCKSENSOR
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L037	WASTE-GATE-E-VENTIL
L102	BY-PASS-VENTIL TURBOLADER
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
N070	EINSPRITZDUSE
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
R010	MEHRFACH-DIAGNOSEANSCHLU?	-

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Anlage wird durch eine einzige Elektronik fur Einspritzung und Zundung verwaltet.Die vorliegende Motorisierung verwendet einen Motor FIRE Turbo, der aus dem Saugmotor FIRE 1.4 16V abgeleitet ist. Die Aufladung wird durch einen Turbolader mit fester Geometrie sichergestellt und wird von der Motorelektronik uber ein Turboladerdruckventil kontrolliert, welches das Waste-Gate regelt, sowie durch ein Shut-Off-Elektroventil.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:Kraftstoffversorgung,Luftzufuhr,Gaspedal,Motorkuhlung,Verbrennungskontrolle mit Lambdasonden,Abgaskontrolle mit Katalysator:Kraftstoffdampfruckfuhrung,Ladedruckregelung.Auch das Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappenoffnung nach der internen Logik der Elektronik berechnet wird.Durch die oben beschriebene elektronische Steuerung entspricht dieser Motor den neuesten Umweltschutzgesetzen (EURO 4).Fur weitere DetailsDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgungsleitungen der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) werden durch geeignete Sicherungen geschutzt, die sich ebenfalls im Verteiler im Motorraum befinden.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Elektronik M10 wird direkt durch die Batterie an Pin 70 des Steckers A uber die Sicherung F18 im Verteiler B1 versorgt.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" kommt uber die mit der Sicherung F16 im Verteiler im Motorraum B1 geschutzte Leitung zu Pin 6 des Steckers A von M10.Die Pins 1, 2 und 4 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 steuert das gesamte System: Es wird uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 72 des Steckers A der Elektronik M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 5 und 3 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F17 in B1,- Das E-Ventil der Kraftstoffdampferuckfuhrung L10, das Waste-Gate L37 und den Turbolader-Beipass L102, sowie die Lambdasonden K15 und K17 (diese Leitungen werden durch die Sicherung F11 in B1 geschutzt),- Die Spulen A30 und die Einspritzdusen N70 uber die von der Sicherung F22 in B1 geschutzte Leitung.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1 erhalt Strom durch die Leitung mit der Sicherung F21 in B1.Das Relais wird durch ein Steuersignal von Pin 68 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40, die uber den Sicherheitsschalter I50 mit Masse verbunden ist. Der Sicherheitsschalter unterbricht die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall und verhindert das gefahrliche Austreten von Kraftstoff.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 37 und 38 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 11 des Steckers B der Elektronik M10 versorgt und sendet ein Frequenzsignal uber den entsprechenden Motortakt an Pin 12 des Steckers B der Elektronik, wobei die Bezugsmasse an Pin 28 des Steckers B ansteht.Der integrierte Lufttemperatursensor K43 erhalt eine Bezugsmasse an Pin 44 des Steckers B und sendet ein der Ansauglufttemperatur entsprechendes Signal zu Pin 24 der Elektronik. Von Pin 9 des Steckers B von M10 wird eine Spannung zum Sensor K43 geleitet, der an Pin 25 ein Signal proportional zum Ansaugluftdruck zurucksendet.Der Ladedrucksensor K82 erhalt eine Bezugsmasse von Pin 44 des Steckers B, eine Stromversorgung von Pin 9 des Steckers B von M10 und liefert an Pin 21 ein Signal zuruck, das proportional zum Ladedruck ist.Der Motortemperaturgeber K36 empfangt ein Massebezugssignal von Pin 29 des Steckers B der Elektronik M10 und gibt ein proportionales Signal uber die Motorkuhlmitteltemperatur an Pin 43 des Steckers B der Steuerung zuruck.Die Lambdasonde auf dem Vorkatalysator K15 und die auf dem Katalysator K17 liefern der Elektronik M10 Informationen uber die korrekte Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemischs.Die Sonde K15 sendet ein Signal an Pin 55 des Steckers B der Elektronik, wahrend Pin 52 die Bezugsmasse liefert: diese beiden Signale weisen eine sehr geringe Intensitat auf und werden deshalb entsprechend abgeschirmt. Die Sonde K15 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais T9 mit Strom versorgt, Pin 16 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Die Sonde K17 sendet ein Signal an Pin 53 des Steckers B der Elektronik, wahrend Pin 54 die Bezugsmasse liefert: diese beiden Signale weisen eine sehr geringe Intensitat auf und werden deshalb entsprechend abgeschirmt. Die Sonde K17 wird durch einen Widerstand beheizt, der auch bei kaltem Motor eine korrekte Funktion garantiert. Der Widerstand wird vom Hauptrelais T9 mit Strom versorgt, Pin 1 des Steckers B von M10 liefert die Bezugsmasse.Der Klopfsensor K050 liefert Frequenzsignale entsprechend dem auftretenden Motorklopfen in der Brennkammer: er sendet zwei Signale zu den Pins 36 und 51 des Steckers B von M10. Auch diese Signale werden auf geeignete Weise abgeschirmt.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 27 bzw. 29 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 55 des gleichen Steckers. Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 49 bzw. 30 des Steckers A von M10 und gibt ein entsprechendes Signal an Pin 79 des gleichen Steckers.Die Elektronik M10 erhalt - an Pin 35 des Steckers B - das Signal des Mindestdrucksensors fur Motorol K30.Pin 87 des Steckers A von M10 erhalt das vom Bremslichtschalter I30 - Schlie?erkontakt - stammende Signal, der Schalter wird "hinter dem Zundschlussel" von der Sicherung F37 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 versorgt. An Pin 82 des Steckers A von M10 kommt das Signal vom Bremslichtschalter I30 - Offnerkontakt - an, der Schalter wird "hinter dem Zundschloss" von der Sicherung F35 in B2 versorgt.Pin 63 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Die Elektronik M10 kontrolliert die Offnung der Einspritzdusen N70 uber entsprechende Signale aus den Pins 17, 14, 2 und 19 des Steckers B von M10. Die Einspritzdusen N70 erhalten das Signal zur Offnungsfreigabe vom Hauptrelais T9 in B1.Die Elektronik M10 kontrolliert auch die Spulen A30 durch Steuersignale fur die Primarwicklung der Spule, wahrend der Sekundarstromkreis den Impuls zu den Zundkerzen leitet: von Pin 31, 48, 46 und 47 des Steckers B von M10. Die Primarstromkreise der Spulen A30 erhalten den Freigabestrom zum Offnen durch das Hauptrelais T9 in B1.Der Drosselklappensteller N75 verfugt uber zwei integrierte, parallel angeschlossene Potentiometer: es regelt die Offnung der Drosselklappe uber einen Schrittmotor.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 49 und 50 des Steckers B von M10. Pin 10 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 13 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 42 und 22 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75.Das Ventil fur Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das Ventil L10, das vom Hauptrelais T9 in B1 versorgt wird, wird von der Elektronik geoffnet, wenn sich der Motor unter Last befindet, und zwar durch ein Signal von Pin 3 des Steckers B von M10.Das Turboladerdruck-E-Ventil regelt das mechanische "Waste-Gate"-Ventil des Turboladers. Das E.Ventil L37 wird vom Hauptrelais T9 in B1 versorgt und von der Elektronik uber ein Signal von Pin 19 des Steckers A von M10 gesteuert.Das Beipass-E-Ventil des Turboladers L102 - an die Ansaugleitung in der Nahe des Drosselgehauses angeschlossen - ermoglicht es, den uberma?igen Druck beim Loslassen des Gaspedals zu entlasten und vermeidet so uberma?ige Druckanstiege (Druckschlage), die zu Schaden an den Ansaugleitungen fuhren konnen und den Betrieb der Turbine storen.Es wird vom Hauptrelais T9 in B1 versorgt und von der Elektronik uber ein Signal von Pin 5 des Steckers B von M10 angesteuert.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers C des Body Computers M1: hier werden die Signale von Pin 91 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung angelegt.Fur die Versionen mit Rechtslenkung ist auch der, vom Body Computer getrennte, Diagnosestecker R10 vorgesehen.Das Eigendiagnosesystem der Elektronik M10 erzeugt auch das Signal - von Pin 71 des Steckers A aus - fur die direkte Verbindung mit der "EOBD"-Kontrollleuchte in der Instrumententafel E50.Die Elektronik M10 ist durch das CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten des Netzes verbunden: uber diese Verbindung sendet sie folgende Informationen:- Kuhlflussigkeitstemperatur zur Ubertragung an die Instrumententafel E50, die den Zeiger und die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet,- Motordrehzahl (diese Information wird an den Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 ubertragen)- Motoroldruckmangel (diese Information wird an die Instrumententafel E50 ubertragen, die die entsprechende Kontrollleuchte verwaltet)Ebenfalls uber CAN erhalt sie das Tachosignal aus der ABS-Elektronik M50.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Obțineți acces la toate schemele de cablare auto

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A030	ZUNDSPULE
B001	VERTEILER
B002	VERTEILERUNTERDEMARMATURENBRETT
B099	GROSSICHERUNGSKASTEN AN DER BATTERIE	-
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C038	MASSE AM MITTELTUNNEL	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE/MOTOR	-
D081	VERBINDUNG EINSPRITZDUSEN	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHALTER
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K015	LAMBDASONDE AM VORKATALYSATOR
K017	LAMBDASONDE AM KATALYSATOR
K030	MOTOROLDRUCKSENSOR (SCHALTER)
K036	TEMPERATURSENSOR/-GEBER MOTORKUHLMITTEL
K043	INTEGRIERTER LUFTTEMPERATURSENSOR
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K050	KLOPFSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	UBERDRUCKSENSOR
L010	E-VENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L037	WASTE-GATE-E-VENTIL
L102	BY-PASS-VENTIL TURBOLADER
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
N040	E-KRAFTSTOFFPUMPE UND FULLSTANDGEBER
N070	EINSPRITZDUSE
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
R010	MEHRFACH-DIAGNOSEANSCHLU?	-