ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v
COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v
| Codigo componentes | Denominacion | Referencia a la operacion |
| A030 | BOBINA DE ENCENDIDO | |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION | |
| B002 | CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO | |
| B099 | CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | - |
| C010 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| C038 | MASA EN EL TUNEL CENTRAL | - |
| C040 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D001 | CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| D081 | CONEXION INYECTORES | - |
| E050 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | CONMUTADOR DE ARRANQUE | |
| I030 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO | |
| I031 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K015 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR | |
| K017 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR | |
| K036 | SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR | |
| K043 | SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO | |
| K046 | SENSOR DE REVOLUCIONES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K050 | SENSOR DE GOLPETEO | |
| K055 | POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR | |
| L010 | ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| N040 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINYECTOR | |
| N075 | ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO | |
| R010 | CONEXION DE DIAGNOSIS MULTIPLE | - |
DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v
Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.
DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v
La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 18 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.La alimentacion bajo llave se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 al pin 51 del conector A de M10.El rele principal de inyeccion T9 de B1 controla el sistema completo: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 19 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a los pin 17, 49 y 33 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F17 de B1;- a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 y a las sondas lambda K15 y K17 (estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1);- a las bobinas A30 y a los inyectores N70, a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1.El rele bomba de combustible T10 de B1 es alimentado por la linea del fusible F21 de B1.Este es excitado con una senal de comando procedente del pin 62 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin 10 y 42 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 es alimentado con el pin 7 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 9 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 36 del conector B de la misma centralita.El sensor de temperatura aire integrado K43 recibe una masa de referencia del pin 26 del conector B y envia una senal que corresponde a la temperatura aire aspirado al pin 55 de la misma centralita. El pin 7 del conector B de M10 envia una alimentacion de referencia al sensor K43, que devuelve al pin 6 una senal proporcional a la presion del aire aspirado.El transmisor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 9 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 38 del conector B de la misma centralita.La sonda lambda del pre-catalizador K15 y la del catalizador K17 envian a la centralita M10 informacion sobre la correcta composicion de la mezcla aire-combustible.La sonda K15 envia una senal al pin 8 del conector B de la centralita, y el pin 25 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K15 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el rele principal T9, el pin 49 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.La sonda K17 envia una senal al pin 57 del conector B de la centralita, y el pin 41 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K17 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el rele principal T9, el pin 17 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.El sensor de detonacion K50 suministra informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin 37 y 21 del conector B de M10; tambien estas senales se protegen convenientemente.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 21 y 22 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 54 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 4 y 5 del conector A de M10 y envia la senal al pin 37 del mismo conector.La centralita M10 recibe la senal del sensor de presion baja aceite motor K30 en el pin 42 del conector A.El pin 25 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30 - contacto N.A. - alimentado "bajo llave" (INT) por el fusible F37 de la centralita B2; en cambio recibe en el pin 57 del conector A de M10 la senal - contacto N.C. - procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" por el fusible F35 de la B2.El pin 7 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10 controla la apertura de los electroinyectores N70, a traves de senales especificas enviadas por los pin 51, 18, 2 y 34 del conector B de M10. Los inyectores N70 reciben la alimentacion de permiso para la apertura del rele principal T9 de B1.La centralita M10 tambien controla las bobinas A30 mediante las senales de comando para el devanado primario de la bobina, el secundario envia el impulso a las bujias: con los pin 32, 16, 31 y 15 del conector B de M10. Los primarios de las bobinas A30 reciben la alimentacion de permiso para la apertura del rele principal T9 de B1.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.El motor recibe la alimentacion de las parejas de pin 11-43 y 28-60 del conector B de M10. El pin 56 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 58 les envia la senal de masa, mientras los pin 23 y 39 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se agregan a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L10, alimentada por el rele principal T9 de B1, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal del pin 33 del conector B de M10 .Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7: este recibe las senales del pin 2 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica.Para las versiones con volante a la derecha tambien se ha previsto el conector de diagnosis R10, separado del Body Computer.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal que sale del pin 31 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nodos de la red, a traves de esta conexion envia informacion sobre:- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente.En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50.
UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v
| Codigo componentes | Denominacion | Referencia a la operacion |
| A030 | BOBINA DE ENCENDIDO | |
| B001 | CENTRALITA DE DERIVACION | |
| B002 | CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO | |
| B099 | CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA | - |
| C010 | MASA ANTERIOR IZQUIERDA | - |
| C020 | MASA SALPICADERO LADO PASAJERO | - |
| C038 | MASA EN EL TUNEL CENTRAL | - |
| C040 | MASA EN EL MOTOR | - |
| D001 | CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO | - |
| D004 | CONEXION ANTERIOR / MOTOR | - |
| D081 | CONEXION INYECTORES | - |
| E050 | TABLERO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | CONMUTADOR DE ARRANQUE | |
| I030 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO | |
| I031 | INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K015 | SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR | |
| K017 | SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR | |
| K030 | SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR | |
| K036 | SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR | |
| K043 | SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO | |
| K046 | SENSOR DE REVOLUCIONES | |
| K047 | SENSOR DE FASE | |
| K050 | SENSOR DE GOLPETEO | |
| K055 | POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR | |
| L010 | ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALITA DE CONTROL MOTOR | |
| N040 | ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL | |
| N070 | ELECTROINYECTOR | |
| N075 | ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO | |
| R010 | CONEXION DE DIAGNOSIS MULTIPLE | - |
