Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA	-
C038	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP
K189	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) ANTERIOR
K190	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.Para cumplir las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4), se utiliza la nueva version de gestion electrica que incluye nuevos componentes y el filtro de particulas DPF.El filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) es un filtro mecanico, montado en los tubos de escape, que atrapa las particulas carbonosas de los gases de escape del motor Diesel. El filtro elimina en la practica totalidad las emisiones de particulas carbonosas cumpliendo con las actuales normas legislativas.Durante el empleo normal del vehiculo, la centralita de control motor registra una serie de datos sobre el uso (periodo de uso, tipo de trayecto, temperatura alcanzada, etc.) y calcula empiricamente la cantidad de particulas acumulada en el filtro.El filtro es un sistema de acumulacion y debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas carbonosas.La regeneracion es ejecutada automaticamente por la centralita de control motor en funcion de los datos proporcionados por los sensores y si se cumplen estas condiciones: velocidad del vehiculo superior a 40 km/h durante al menos 15 minutos y carga de la masa de particulas inferior al 200%.767Durante la regeneracion pueden verificarse los siguientes fenomenos: elevacion limitada del ralenti, accionamiento del electroventilador, aumento limitado del humo, temperatura elevada en el escape. Estas situaciones no deben interpretarse como anomalias, y no influyen en el comportamiento del vehiculo ni en el medio ambiente.El sistema utiliza tres testigos del tablero de instrumentos para indicar el estado de acumulacion y el funcionamiento del sistema:El "filtro obstruido" se activa tras un cierto numero de regeneraciones "no conseguidas", es decir el perfil de marcha de ese instante no permite la activacion automatica del procedimiento de regeneracion.El testigo EOBD se activa si se supera el umbral de acumulacion del 250% guardando los errores en la memoria de la centralita.Si el testigo "filtro obstruido" no se apaga o se enciende el testigo EOBD, es indispensable efectuar la regeneracion forzada con el equipo de diagnosis (Examiner).Durante la fase de regeneracion del filtro es posible que las particulas que se "lavan" contaminen el aceite del motor.Por eso en los motores con filtro DPF tambien se utiliza el testigo "presion baja aceite motor" en modalidad intermitente junto al mensaje visualizado en la pantalla "Cambiar el aceite motor" cuando el sistema detecta una cierta degradacion del aceite motor, solicitando una sustitucion anticipada respecto a la programada (tambien gestionado por el tablero de instrumentos - funcion "Mantenimiento") .El nivel de degradacion del aceite no es detectado por un sensor especifico, sino que es calculado mediante un algoritmo presente en la centralita de control motor en funcion de: numero de regeneraciones del DPF, kilometros (millas) recorridos, numero de ciclos de arranque del motor, numero de arranques en frio, valor medio de la temperatura del aceite, etc.Tres sensores especificos informan a la centralita acerca del funcionamiento del filtro de particulas:- El sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del filtro antiparticulas: esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro.- El sensor de temperatura, posterior al catalizador (entre el catalizador y el filtro antiparticulas), permite que la centralita de control motor monitorice la temperatura de los gases de escape despues del catalizador y, por consiguiente, el aumento de temperatura que provoca la combustion catalitica.- El sensor de temperatura del filtro antiparticulas, alojado en el filtro antiparticulas, permite a la centralita de control motor monitorizar la temperatura de los gases de escape y en el filtro.Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante reles ubicados en la centralita del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.El rele principal de inyeccion T9 de B1 controla el sistema completo: esta protegido por el fusible F18 de la centralita del motor B1 y es excitado con una senal de comando (masa) procedente del pin 72 del conector A de la centralita M10 y, en consecuencia, envia la alimentacion:- al pin 1 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B1;- al pin 5 del conector A de la misma centralita a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1;La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. En concreto, para gestionar el funcionamiento del filtro de particulas utiliza tres sensores especificos.El sensor de presion diferencial FAP K187 recibe la alimentacion de la centralita M10 del pin 44 del conector A, una masa de referencia del pin 37 del conector A, y envia una senal proporcional a la presion al pin 36 del conector A de M10.El sensor de temperatura anterior al catalizador K189 recibe una masa de referencia del pin 35 del conector A de la centralita M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 34 del conector A de la centralita M10.El sensor de temperatura posterior al catalizador K190 recibe una masa de referencia del pin 33 del conector A de la centralita M10, y envia una senal proporcional a la temperatura al pin 32 del conector A de la centralita M10.La centralita M10 tambien se conecta via CAN al Body Computer M1 y al tablero de instrumentos E50, ordenando el encendido del testigo "filtro obstruido" y las respectivas visualizaciones en la pantalla.La centralita M10 se conecta directamente al tablero de instrumentos E50 con una senal que sale del pin 71 del conector A de M10 y se conecta al testigo "EOBD".Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7: el conector recibe las senales del pin 25 del conector A de la centralita M10 mediante la especifica linea de diagnosis, a traves de la cual tambien "pasa" el comando para forzar la regeneracion mediante el equipo de diagnosis (Examiner).

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ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

DESCRIPCION - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

DESCRIPCION FUNCIONAL - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

UBICACION DE LOS COMPONENTES - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat BRAVO 1.9 JTD 16v

CENTRALITA DE DERIVACION

B001A

B001B

B001C

B001C

B001C

B001D

B001E

B001E

B001E

B001E

B001X

CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO

B002A

B002A

B002A

B002B

B002C

B002D

B002D

B002D

B002G

B002H

B002H

B002H

B002H

CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA

B099A

B099B

B099C

B099E

B099E

B099E

MASA EN EL TUNEL CENTRAL

C038

CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001B

D001B

TABLERO DE INSTRUMENTOS

E050

CONMUTADOR DE ARRANQUE

H001A

H001A

H001A

H001B

SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP

K187

SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) ANTERIOR

K189

SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR

K190

BODY COMPUTER

M001A

M001A

M001A

M001A

M001A

M001A

M001B

M001D

M001D

M001E

M001E

M001G

M001H

M001H