Fiat BRAVO 1.4 16v TJet – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA	-
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C038	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
D081	CONEXION INYECTORES	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K043	SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE
L102	ELECTROVALVULA DE BY-PASS TURBOCOMPRESOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
R010	CONEXION DE DIAGNOSIS MULTIPLE	-

DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.Esta motorizacion adopta un motor FIRE Turbo, derivado del FIRE 1.4 16V aspirado. La sobrealimentacion esta garantizada por un turbocompresor de geometria fija y esta dirigida por la centralita de control motor mediante una electrovalvula de presion turbo que regula la waste gate y una electrovalvula de shut-off.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal acelerador;refrigeracion del motor;control de la combustion - sondas lambda;control del escape con silencioso catalitico;recirculacion de vapores de combustible;regulacion de la presion de sobrealimentacion.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.Mediante la gestion electronica descrita arriba, este motor cumple las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4).Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante reles ubicados en la centralita del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 70 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita B1.La alimentacion bajo llave se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B1 al pin 6 del conector A de M10.Los pin 1, 2 y 4 del conector A de M10 se conectan a masa.El rele principal de inyeccion T9 de B1 controla el sistema completo: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 72 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a los pin 5 y 3 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F17 de B1;- a las electrovalvulas de recuperacion de vapores de combustible L10, Waste Gate L37 y by-pass turbocompresor L102, y tambien a las sondas lambda K15 y K17 (todas estas lineas estan protegidas por el fusible F11 de B1);- a las bobinas A30 y a los inyectores N70, a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1.El rele bomba de combustible T10 de B1 es alimentado por la linea del fusible F21 de B1.Este es excitado con una senal de comando procedente del pin 68 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin 37 y 38 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 es alimentado con el pin 11 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 28 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 12 del conector B de la misma centralita.El sensor de temperatura aire integrado K43 recibe una masa de referencia del pin 44 del conector B y envia una senal que corresponde a la temperatura aire aspirado al pin 24 de la misma centralita. El pin 9 del conector B de M10 envia una alimentacion al sensor K43, que devuelve al pin 25 una senal proporcional a la presion del aire aspirado.El sensor de sobrealimentacion K82 recibe una masa de referencia del pin 44 del conector B y una alimentacion del pin 9 del conector B de M10, y devuelve al pin 21 una senal proporcional a la presion de sobrealimentacion.El transmisor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 29 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 43 del conector B de la misma centralita.La sonda lambda del pre-catalizador K15 y la del catalizador K17 envian a la centralita M10 informacion sobre la correcta composicion de la mezcla aire-combustible.La sonda K15 envia una senal al pin 55 del conector B de la centralita, y el pin 52 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K15 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el rele principal T9, el pin 16 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.La sonda K17 envia una senal al pin 53 del conector B de la centralita, y el pin 54 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K17 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el rele principal T9, el pin 1 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.El sensor de detonacion K50 suministra informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin 36 y 51 del conector B de M10; tambien estas senales se protegen convenientemente.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 27 y 29 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 55 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 49 y 30 del conector A de M10 y envia la senal al pin 79 del mismo conector.La centralita M10 recibe la senal del sensor de presion baja aceite motor K30 en el pin 35 del conector B.El pin 87 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30 - contacto N.A. - alimentado "bajo llave" por el fusible F37 de la centralita bajo el salpicadero B2; en cambio recibe en el pin 82 del conector A de M10 la senal - contacto N.C. - procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" por el fusible F35 de la B2.El pin 63 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.La centralita M10 controla la apertura de los electroinyectores N70, a traves de senales especificas enviadas por los pin 17, 14, 2 y 19 del conector B de M10. Los inyectores N70 reciben la alimentacion de permiso para la apertura del rele principal T9 de B1.La centralita M10 tambien controla las bobinas A30 mediante las senales de comando para el devanado primario de la bobina, el secundario envia el impulso a las bujias: con los pin 31, 48, 46 y 47 del conector B de M10. Los primarios de las bobinas A30 reciben la alimentacion de permiso para la apertura del rele principal T9 de B1.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.El motor recibe alimentacion desde los pin 49 y 50 del conector B de M10. El pin 10 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 13 les envia la senal de masa, mientras los pin 42 y 22 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se agregan a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L10, alimentada por el rele principal T9 de B1, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal del pin 3 del conector B de M10 .La electrovalvula de presion turbo regula la valvula mecanica de “Waste Gate” del turbocompresor; la electrovalvula L37 es alimentada por el rele principal T9 de B1 y esta dirigida por la centralita a traves de una senal del pin 19 del conector A de M10.La electrovalvula de by-pass del turbocompresor L102 - conectada al tubo de aspiracion cerca del cuerpo mariposa - permite descargar el exceso de presion en fase de deceleracion para evitar que la presion aumente demasiado (golpes de ariete), lo que podria danar los tubos de aspiracion y afectar al funcionamiento de la turbina.Esta alimentada por el rele principal T9 de B1 y la dirige la centralita con una senal que llega del pin 5 del conector B de M10.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector C del Body Computer M1 - pin 7: este recibe las senales del pin 91 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica.Para las versiones con volante a la derecha tambien se ha previsto el conector de diagnosis R10, separado del Body Computer.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal que sale del pin 71 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nodos de la red, a traves de esta conexion envia informacion sobre:- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente.En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA	-
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C038	MASA EN EL TUNEL CENTRAL	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
D081	CONEXION INYECTORES	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
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I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K043	SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K047	SENSOR DE FASE
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE
L102	ELECTROVALVULA DE BY-PASS TURBOCOMPRESOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO
R010	CONEXION DE DIAGNOSIS MULTIPLE	-