Fiat BRAVO 1.4 16v TJet – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
B002	CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD
B099	BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C038	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
D081	JONCTION INJECTEURS	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K043	SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K050	CAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K082	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L037	ELECTROVANNE WASTE-GATE
L102	ELECTROVANNE BY-PASS TURBOCOMPRESSEUR
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE
R010	PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE	-

DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une seule centrale qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.La presente motorisation est equipee d''un moteur FIRE Turbo issu du FIRE 1.4 16V atmospherique. La suralimentation est assuree par un turbocompresseur a geometrie fixe et gere par la centrale de controle moteur via une electrovanne de pression du turbo qui regule la soupape waste-gate et une electrovanne de coupure ("shut-off").A partir des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont branches et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airpedale d''accelerateurrefroidissement du moteurcontrole de combustion - sondes lambdacontrole de l''echappement avec pot catalytique.recyclage des vapeurs de carburantregulation de la pression de suralimentationLe boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.Grace a cette gestion electronique, ce moteur est conforme aux normes antipollution les plus recentes (EURO 4).Pour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs-sondes et actionneurs) sont protegees par des fusibles appropries, situes eux-aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 70 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale B1.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 6 du connecteur A de M10.Les broches 1, 2 et 4 du connecteur A de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux broches 5 et 3 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F29 de B1- aux electrovannes de recyclage des vapeurs de carburant L10, a la soupape waste-gate L37 et a la derivation du turbocompresseur L102 ainsi qu''aux sondes lambda K15 et17 (toutes ces lignes etant protegees par le fusible F27 de B1)- aux bobines A30 et aux injecteurs N70, via la ligne protegee par le fusible F22 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne du fusible F21 de B1.Celui-ci est excite par un signal de commande provenant de la broche 68 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40 qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50; en cas de choc, ce dernier coupe le circuit, empechant ainsi toute arrivee de carburant pouvant s''averer dangereuse.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46 fournit, via un signal en frequence envoye aux broches 37 et 38 du connecteur B de la centrale M10, des informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 7 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 28 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 12 du connecteur B de la meme centrale.La sonde integree de temperature de l''air K43 recoit une masse de reference de la broche 44 du connecteur B et fournit un signal correspondant a la temperature de l''air aspire a la broche 24 de la centrale proprement dite. Via la broche 9 du connecteur B de la centrale M10, une alimentation de reference est envoyee a la sonde K43 qui renvoie a la broche 25 un signal proportionnel a la pression de l''air aspire.Le capteur de suralimentation K82 recoit une masse de reference depuis la broche 44 du connecteur B et une alimentation depuis la broche 9 du connecteur B de M010; il renvoie ensuite a la broche 21 un signal proportionnel a la pression de suralimentation.La thermistance de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference en provenance de la broche 36 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 43 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 55 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 52 fournit la masse de reference: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K15 est chauffee par une resistance afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T9; la broche 49 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 53 du connecteur B de la centrale tandis que la broche 54 fournit la masse de reference: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes. La sonde K17 est chauffee par une resistance afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal T9. La broche 1 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion: il envoie deux signaux aux broches 36 et 51 du connecteur B de M10. Ces signaux sont aussi dument blindes.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 27 et 29 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 55 du meme connecteur. Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 49 et 30 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 79 du meme connecteur.La centrale M10 recoit - a la broche 35 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30 .La broche 87 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimente sous cle par le fusible F37 de la centrale sous planche de bord B2 ; par contre, elle recoit a la broche 82 du connecteur A de M10 le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F35 de la centrale B2.La broche 63 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10 controle l''ouverture des injecteurs electroniques N70 via les signaux specifiques transmis par les broches 17, 14, 2 et 19 du connecteur B de M10. Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation a l''ouverture par le relais principal T9 de B1.La centrale M10 controle aussi les bobines A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine alors que le secondaire transmet l''impulsion aux bougies : a partir des broches 31, 48, 47 et 46 du connecteur B de M10. Les primaires des bobines A30 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture du relais principal T9 de B1.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres, relies en parallele : il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 49 et 50 du connecteur B de M10. La broche 10 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres; la broche 13 fournit le signal de masse a ces derniers alors que les broches 42 et 22 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur ou elles viennent s''ajouter au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10 est alimentee par le relais principal T9 de B1. Elle est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 3 du connecteur B de M10.L''electrovanne de pression du turbo regule la soupape mecanique "waste-gate" du turbocompresseur; l ''electrovanne L37 est alimentee par le relais principal T7 de B1 et commandee par la centrale via un signal envoye par la broche 19 du connecteur A de M10.L''electrovanne de derivation du turbocompresseur L102 - reliee au tuyau d''admission a proximite du boitier pappillon - permet d''evacuer la surpression en phase de deceleration afin d''eviter les hausses excessives de pression (coups de belier) qui risqueraient d''endommager les tuyaux d''admission et de perturber le fonctionnement de la turbine.Elle est alimentee par le relais principal T9 de B1 et commandee par la centrale via un signal envoye par la broche 5 du connecteur B de M10.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut se faire par branchement au connecteur C de l''ordinateur de bord M1 - broche 7 : ce dernier recoit les signaux provenant de la broche 91 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet.Les versions avec conduite a doite sont equipees de la prise de diagnostic R10, separee de l''ordinateur de bord.Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - depuis la broche 71 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .La centrale M10 se connecte ensuite, via le reseau CAN, a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau : a travers ce branchement, elle fournit des informations concernant- la temperature du liquide du moteur transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants- le regime du moteur transmis au compte-tours du combine de bord E50- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondantPar contre elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par le calculateur d''ABS M50

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - LOCALISATION DES COMPOSANTS Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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Code composants	Designation	Reference a l''operation
A030	BOBINE D'ALLUMAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
B002	CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD
B099	BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C038	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
C040	MASSE SUR MOTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
D081	JONCTION INJECTEURS	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K015	SONDE LAMBDA SUR LE PRE-CATALYSEUR
K017	SONDE LAMBDA SUR LE CATALYSEUR
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K043	SONDE DE TEMPERATURE D'AIR INTEGREE
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K050	CAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K082	CAPTEUR DE SURALIMENTATION
L010	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
L037	ELECTROVANNE WASTE-GATE
L102	ELECTROVANNE BY-PASS TURBOCOMPRESSEUR
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N075	ACTIONNEUR DU BOITIER PAPILLON INTEGRE
R010	PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE	-