Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) – – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING

ELEKTRISCH SCHEMA - FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ROETFILTERSYSTEEM - ELEKTRISCH SCHEMA Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Get access to all wiring diagrams of the car

COMPONENTEN - FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Code van component	Omschrijving	Zie bewerking
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B002	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
B099	HOOFDZEKERINGENHOUDER OP DE ACCU	-
C038	MASSA OP TUNNELCONSOLE	-
D001	STEKKER VOOR / DASHBOARD	-
E050	INSTRUMENTENPANEEL
H001	START-/CONTACTSLOT
K187	FAP-DRUKVERSCHILSENSOR
K189	VOORSTE TEMPERATUURSENSOR VAN ROETFILTER (DPF)
K190	ACHTERSTE TEMPERATUURSENSOR VAN ROETFILTER (DPF)
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID

BESCHRIJVING - FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Een elektronisch systeem bewaakt en regelt alle parameters van de motor voor optimale prestaties en een laag verbruik door snel te reageren op de verschillende bedrijfsomstandigheden.Om te voldoen aan de meest recente milieu-normen (EURO 4) wordt gebruik gemaakt van de modernste regelelektronica met nieuwe componenten en het DPF-roetfilter.Het roetfilter (Diesel Particulate Filter - DPF) is een mechanisch filter in het uitlaatsysteem, dat de roetdeeltjes in het uitlaatgas van de Dieselmotor opvangt. Het filter vangt bijna de totale hoeveelheid roetdeeltjes op om te voldoen aan de huidige wettelijke normen.Tijdens het normale gebruik van de auto registreert de inspuitregeleenheid een aantal gegevens met betrekking tot het gebruik (gebruiksduur, type traject, bereikte temperatuur enz.) en berekent de hoeveelheid verzameld roet in het filter.Het filter verzamelt de roetdeeltjes en moet periodiek worden geregenereerd (schoongemaakt) door de roetdeeltjes te verbranden.De regeneratie wordt automatisch geregeld door de inspuitregeleenheid afhankelijk van de door de sensoren geleverde informatie en vindt plaats als aan de volgende bedrijfsomstandigheden wordt voldaan: snelheid hoger dan 40 km/h gedurende ten minste 15 minuten en belasting met roetdeeltjes onder 200%.767Tijdens de regeneratie kunnen de volgende omstandigheden optreden: een beperkte toerentalverhoging, inschakeling van de elektroventilateur, een beperkte toename van de rook uit de uitlaat en een hogere temperatuur in de uitlaat. Dit zijn geen storingen en ze hebben geen invloed op het gedrag van de auto en het milieu.Het systeem gebruikt drie lampjes op het instrumentenpaneel om de hoeveelheid roet in het filter en de werking van het systeem aan te geven:Het lampje "verstopt filter" schakelt in na een aantal "mislukte" regeneratiepogingen, d.w.z. dat de rijstijl op dat moment de automatische uitvoering verhindert.Het EOBD-lampje gaat branden als de opslagdrempel van 250% is overschreden, waarbij de betreffende storingen in het geheugen van de regeleenheid worden opgeslagen.Als het lampje "verstopt filter" niet dooft of als het EOBD-lampje brandt, dan moet de regeneratie worden geforceerd m.b.v. diagnose-apparatuur (Examiner).Tijdens de regeneratie van het filter kan door "spoeling" van roet de motorolie worden verontreinigd.Om deze reden gaat bij motoren met DPF roetfilter ook het waarschuwingslampje "te lage motoroliedruk" knipperen en verschijnt er de melding "Laat motorolie verversen" op het display, als het systeem een bepaalde daling van de motoroliekwaliteit registreert, waardoor verversing is vereist, voordat het interval van het onderhoudsschema is bereikt (eveneens geregeld door het instrumentenpaneel - "Service"-functie).Het kwaliteitsverlies van de olie wordt niet gemeten door een bepaalde sensor, maar wordt berekend door een algoritme in de inspuitregeleenheid op basis van: het aantal regeneraties van het DPF, de kilometerstand, het aantal starts van de motor, het aantal koude starts, de gemiddelde olietemperatuur enz.Met drie speciale sensoren wordt de regeleenheid geinformeerd over het ophopen van de deeltjes:- de drukverschilsensor meet voortdurend het drukverschil tussen de ingang en de uitgang van het roetfilter: hierdoor kan bepaald worden in welke mate het filter verstopt is.- Met de temperatuursensor achter de katalysator - tussen de katalysator en het roetfilter - kan de inspuitregeleenheid de uitlaatgastemperatuur na de katalysator controleren en daardoor de temperatuurverhoging die het gevolg is van de katalytische verbranding.- Met de roetfiltertemperatuursensor - in het roetfilter - kan de inspuitregeleenheid de uitlaatgastemperatuur in het filter controlerenVoor meer informatieHet systeem wordt ook geregeld m.b.v. relais in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte. De voeding van de regeleenheid en de diverse componenten van het systeem (sensoren en actuatoren) worden beschermd door zekeringen in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte.

FUNCTIEBESCHRIJVING - FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

De inspuitregeleenheid M10 regelt en controleert alle functies van de ontsteking en de inspuiting.Het hoofdrelais T9 in B1 regelt het gehele systeem: het relais wordt beschermd door zekering F18 in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte B1 en wordt bekrachtigd met een massasignaal vanaf pen 72 van stekker A op regeleenheid M10. Het levert vervolgens de voedingsspanning:- aan pen 1 van stekker A op de regeleenheid, via zekering F17 in B1;- aan pen 5 van stekker A op de regeleenheid, via zekering F22 in B1;Inspuitregeleenheid M10 ontvangt de signalen van de sensoren, waardoor alle parameters van de motorwerking kunnen worden gecontroleerd; voor de werking van het roetfilter zijn er drie speciale sensoren aanwezig.Drukverschilsensor K187 ontvangt de voeding van regeleenheid M10 vanaf pen 44 van stekker A en een referentiemassa vanaf pen 37 van stekker A en zendt een drukafhankelijk signaal naar pen 36 van stekker A op M10.De temperatuursensor voor de katalysator K189 ontvangt een referentiemassasignaal van pen 35 van stekker A op regeleenheid M10 en verstuurt een van de temperatuur afhankelijk signaal naar pen 34 van stekker A op regeleenheid M10.De temperatuursensor achter de katalysator K190 ontvangt een referentiemassasignaal van pen 33 van stekker A op regeleenheid M10 en verstuurt een van de temperatuur afhankelijk signaal naar pen 32 van stekker A op regeleenheid M10.Regeleenheid M10 is via het CAN verbonden met Body Computer M1 en instrumentenpaneel E50 en kan zo het lampje "verstopt filter" en de bijbehorende meldingen op het display regelen.Regeleenheid M10 is direct aangesloten op instrumentenpaneel E50 en verzendt een signaal van pen 71 van stekker A op M10 voor regeling van het "EOBD"-lampje.De gegevens van de zelfdiagnose kunnen worden uitgelezen via diagnosestekker C van Body Computer M1 - pen 7: deze ontvangt de signalen van pen 25 van stekker A op regeleenheid M10 via de diagnoseverbinding; via deze verbinding wordt ook het signaal voor het uitvoeren van geforceerde regeneratie verzonden door de diagnose-apparatuur (Examiner).

OPSTELLING VAN COMPONENTEN - FAP-SYSTEEM (ROETFILTER) - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ROETFILTERSYSTEEM - OPSTELLING VAN COMPONENTEN Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Get access to all wiring diagrams of the car

Code van component	Omschrijving	Zie bewerking
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B002	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
B099	HOOFDZEKERINGENHOUDER OP DE ACCU	-
C038	MASSA OP TUNNELCONSOLE	-
D001	STEKKER VOOR / DASHBOARD	-
E050	INSTRUMENTENPANEEL
H001	START-/CONTACTSLOT
K187	FAP-DRUKVERSCHILSENSOR
K189	VOORSTE TEMPERATUURSENSOR VAN ROETFILTER (DPF)
K190	ACHTERSTE TEMPERATUURSENSOR VAN ROETFILTER (DPF)
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID