Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

SISTEMA FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
B099	CAIXA MAXI FUSIVEL NA BATERIA	-
C038	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
K187	SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP
K189	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A MONTANTE
K190	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A JUSANTE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR

LOCALIZACAO DE COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULAS - LOCALIZACAO COMPONENTES Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
B099	CAIXA MAXI FUSIVEL NA BATERIA	-
C038	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
K187	SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP
K189	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A MONTANTE
K190	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE PARTICULAS (DPF) A JUSANTE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR

DESCRICAO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.Para respeitar as mais recentes normativas anti-poluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes e a adopcao da armadilha de particulas DPF.O filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) e um filtro mecanico, inserido nos tubos de escape que captura as particulas de carbono presentes no gas de escape do motor Diesel. O filtro permite eliminar quase totalmente as emissoes de particulas de carbono, em sintonia com as actuais normativas legislativas.Durante a normal utilizacao do veiculo, a centralina de controlo motor regista uma serie de dados inerentes a utilizacao (periodo de utilizacao, tipo percurso, temperaturas atingidas, etc.) e calcula empiricamente a quantidade de particulas acumuladas no filtro.O filtro e um sistema de acumulacao e periodicamente deve ser regenerado (limpo) queimando as particulas de carbono.A regeneracao e efectuada automaticamente pela centralina de controlo motor com base nos dados fornecidos pelos sensores e se estao satisfeitas as seguintes condicoes de utilizacao: velocidade do veiculo superior a 40Km/h por pelo menos 15 minutos e carga massa de particulas inferior a 200%.767Durante a regeneracao e possivel verificarem-se os seguintes fenomenos: aumento limitado do regime de minimo, activacao electroventilador, limitado aumento de fumos, elevadas temperaturas no escape. Estas situacoes nao devem ser interpretadas como anomalias e nao incidem no comportamento do veiculo e no ambiente.O sistema utiliza tres luzes avisadoras do quadro de bordo para assinalar o estado de acumulacao e o funcionamento do sistema.A de "filtro entupido" activa-se apos um certo numero de regeneracoes "nao conseguidas", isto e o perfil de conducao naquele momento nao permite a activacao automatica do procedimento de regeneracao.A luz avisdadora EOBD activa-se se for superado o limite de acumulacao de 250 % memorizando os respectivos erros na memoria da centralina:Se a luz avisadora de "filtro entupido" nao se apaga, ou se quando se activa a luz avisadora EOBD e indispensavel efectuar a regeneracao forcada atraves do aparelho de diagnostico (Examiner)Durante a fase de regeneracao do filtro e possivel que o particulado que e "lavado" possa poluir o oleo do motor.Por este motivo nos motores com filtro DPF, e utilizada tambem a luz avisadora "pressao minima do oleo do motor" na modalidade intermitente juntamente com a mensagem visualizada pelo display "Mudar o oleo do motor" quando o sistema detecta uma certa degradacao do oleo do motor, solicitando uma substituicao antecipada em relacao aquela programada (sempre gerida pelo quadro de bordo - funcao "Service").O nivel de degradacao do oleo nao e detectado por um especifico sensor, mas e calculado por um algoritmo presente na centralina de controlo do motor em funcao de: numero de regeneracoes do DPF, quilometros (milhas) percorridos, numero de ciclos de arranque do motor, numero de arranques a frio, valor medio da temperatura do oleo, etc..Tres sensores especificos informam a centralina sobre o funcionamento da armadilha de particulas:- O sensor de pressao diferencial mede constantemente a diferenca de pressao entre a entrada e a saida do filtro anti-particulas: esta medicao permite determinar o nivel de entupimento do filtro.O sensor de temperatura a jusante do catalisador - colocado entre o catalisador e o filtro anti-particulas - permite a centralina de controlo do motor monitorizar a temperatura dos gases de escape a jusante do catalisador e, por conseguinte, um aumento de temperatura provocado pela combustao catalitica.- O sensor de temperatura do filtro antiparticulas - colocado no mesmo filtro antiparticulas - permite a centralina de controlo motor monitorizar a temperatura dos gases de escape no filtroPara mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

DESCRICAO DE FUNCOES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: esse esta protegido pela linha protegida pelo fusivel F18 da centralina do vao do motor B1 e e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 do conector A da centralina M10 e envia, por consequencia, a alimentacao:- ao pino 1 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F17 de B1;- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F22 de B1;A centralina motor M10 recebe os sinais dos diferentes sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor, em particular, para a gestao do funcionamento do filtro de particulas estao presentes tres sensores especificos.O sensor de pressao diferencial FAP K187 recebe uma alimentacao da centralina M10 pelo pino 44 do conector A, uma massa de referencia pelo pino 37 do conector A e envia um sinal proporcional com a pressao no pino 36 do conector A de M10.O sensor de temperatura do catalisador a montante K189, recebe uma massa de referencia pelo pino 35 do conector A da centralina M10, e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 34 do conector A da centralina M10.O sensor de temperatura do catalisador a jusante K190, recebe uma massa de referencia pelo pino 33 do conector A da centralina M10, e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 32 do conector A da centralina M10.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e ao quadro de instrumentos E50, comandando assim o acendimento da luz "filtro entupido" e as respectivas visualizacoes no display.A centralina M10 liga-se directamente ao quadro de instrumentos E50 com um sinal - que sai do pino 71 do conector A de M10 - que se liga a luz "EOBD".A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector C do Body Computer M1 - pino 7: ao mesmo chegam os sinais do pino 25 do conector A pela centralina M10 atraves da linha diagnostica especifica, atraves da qual "passa" tambem o comando para executar a regeneracao forcada atraves do instrumento de diagnostico (Examiner).