SCHEMAT ELEKTRYCZNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
ELEMENTY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
| Kod elementow | Nazwa | Odniesienie do operacji |
| A040 | SWIECE ZAROWE | |
| B001 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW | |
| B002 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA | |
| B099 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW MAXI NA AKUMULATORZE | - |
| C001 | MASA AKUMULATORA | - |
| C010 | MASA PRZEDNIA LEWA | - |
| C020 | MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE PASAZERA | - |
| C038 | MASA NA TUNELU SRODKOWYM | - |
| D001 | ZLACZE PRZEDNIE / DESKA ROZDZIELCZA | - |
| D004 | ZLACZE PRZEDNIE / SILNIK | - |
| E050 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H001 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I030 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA | |
| I031 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA | |
| I050 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K030 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO | |
| K036 | CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK | |
| K041 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA | |
| K044 | CZUJNIK CISNIENIA / TEMPERATURY POWIETRZA | |
| K046 | CZUJNIK OBROTOW | |
| K047 | CZUJNIK FAZY | |
| K055 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA | |
| K083 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | |
| K101 | CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA | |
| L030 | ELEKTROZAWOR EGR | |
| L036 | ELEKTROZAWOR STEROWANIA ZMIENNA GEOMETRIA TURBINY | |
| L062 | ELEKTROZAWOR KORPUSU PRZEPUSTNICY | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALKA KONTROLI SILNIKA | |
| M015 | CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH | |
| N040 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N070 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | |
| N077 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA | |
| R010 | ZLACZE DIAGNOSTYCZNE WIELOSTYKOWE | - |
OPIS - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Silnik Diesel jest wyposazony w uklad wtrysku typu "COMMON RAIL".Charakteryzuje sie on wykorzystaniem wysokiego cisnienia wtrysku sterowanego elektronicznie. Dozowanie paliwa, tak zwany sterowany wtrysk, zostal ulepszony dzieki centralce elektronicznej poprzez wtryskiwacz, zamiast sterowania pompa.System wtrysku "COMMON RAIL" stosuje technologie "MULTIJET" : to jest wykonuje, podczas kazdego cyklu silnika, wiecej niz dwa wtryski zwykle stosowane: wykonuje dwa wstepne wtryski (pierwszy, gdy tlok znajduje sie w gornym martwym punkcie), wtrysk glowny i dwa nastepne wtryski.To rozwiazanie polepsza zuzycie paliwa, emisji, tlumienia i osiagow, poniewaz umozliwia lepsza kontrole temperatury w komorze spalania, obniza jej wartosc maksymalna i powieksza strefe optymalnego spalania.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczane jest zgodnie z logika specyficzna wewnetrzna przez centralke silnika.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:- zasilania paliwem;- zasilania powietrzem;- podgrzewania swiec zarowych;- pedalem przyspieszenia;- ukladem chlodzenia silnika;- sterowanie filtrem czasteczkowym.Dla spelnienia najnowszych norm ochrony srodowiska (EURO 4), zastosowana zostala wersja sterowania elekronicznego zawierajaca nowe elementy (wtryskiwacze, regulator cisnienia i pompa wysokiego cisnienia, debimetr cyfrowy) oraz zastosowano filtr czasteczkowy .Filtr czasteczkowy DPF (Diesel Particulate Filter) jest filtrem mechanicznym umieszczonym w rurze wydechowej, ktory wychwytuje czasteczki wegla znajdujace sie w spalinach silnikow Diesel. Filtr umozliwia wyeliminowanie prawie calkowicie emisji czasteczek wegla zgodnie z aktualnie obowiazujacymi normami legislacyjnymi.Odnosnie wiecej szczegolow,Uklad jest rowniez sterowany poprzez odpowiednie przekazniki znajdujace sie w skrzynce w komorze silnika; obwody zasilania centralki i poszczegolnych elementow ukladu (czujniki i silowniki) zabezpieczone sa odpowiednimi bezpiecznikami, znajdujacymi sie rowniez w skrzynce w komorze silnika.
OPIS FUNKCJONALNY - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
Centralka sterowania silnikiem M10 kontroluje i steruje calym ukladem zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie poprzez kluczyk laczy sie z linia zabezpieczona bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 na styku 28 konektora A w M10 .Styki 2, 4 i 6 konektora A w M10 sa masa.Glowny przekaznik wtrysku T9 w B1steruje calym systemem: jest on zabezpieczony linia z bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnika B1 i jest wzbudzany sygnalem sterowania (masy) przesylanym ze styku 72 konektora A centralki M10 i wysyla w konsekwencji zasilanie:- do styku 1 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F17 w B1 ;- do styku 5 konektora A tej centralki, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F22 w B1;- do elektrozaworow L30, L36, L62; do centralki M15, poprzez linie z bezpiecznikiem F11 w B1.Przekaznik pompy paliwa T10 w B1, zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F21 w B1. Wzbudzany jest sygnalem sterowania (masa) przesylanym ze styku 20 konektora A centralki M10 i przesyla zasilanie do elektrycznej pompy paliwa N40 , ktora polaczona jest z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50 , ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zabezpiecza w ten sposob przed niebezpieczenstwem zapalenia sie paliwa.Centralka M15, ktora steruje podgrzewaniem swiec zarowych A40, jest zasilana - konektor A - bezposrednio z akumulatora poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem MAXIFUSE F5 w B1.Jest ona zasilana - konektor C - poprzez obwod zabezpieczony bezpiecznikiem F11 w B1 i wymienia sygnaly sterujace i kontrolne na stykach 52 i 93 konektora A w M10 ktora kontroluje je czasowo. Konektor B laczy sie ze swiecami zarowymi A40 .Centralka sterowania silnikiem M10 otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow silnika K46 dostarcza, poprzez sygnaly czestotliwosci wymieniane na stykach 12 i 27 konektora B cemtralki M10 informacje o obrotach silnika.Czujnik fazy K47 zasilany jest ze styku 11 konektora B w M10 . Otrzymuje on mase odniesienia ze styku 20 konektora B centralki M10 i przesyla do niej sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 50 konektora B.Czujnik temperatury plynu chlodzacego silnik K36 otrzymuje sygnal masy odniesienia ze styku 41 konektora B centralki M10 i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzacego silnik na styk 58 konektora B.Przeplywomierz powietrza K41 - zasilany "poprzez kluczyk" przez bezpiecznik F35 w skrzynce bezpiecznikow B2 - otrzymuje ze styku 44 konektora B w M10 mase odniesienia, i przesyla do styku 42 konektora B sygnal proporcjonalny do natezenia powietrza.Wewnatrz K41 znajduje sie takze czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal temperatury do styku 37 konektora B M10.Pedal przyspieszenia K55 jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry (jeden glowny i jeden zabezpieczajacy).Pierwszy otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 30 i 45 konektora A M10 i wysyla sygnal odpowiadajacy do styku 9.Drugi otrzymuje sygnal zasilania i masy odpowiednio ze stykow 46 i 8 konektora A M10 i wysyla sygnal do styku 31.Czujnik temperatury paliwa - zintegrowany z filtrem oleju napedowego K101 - rozpoznaje temperature doprowadzanego oleju napedowego. Otrzymuje on mase odniesienia ze styku 10 konektora A w M10 i przesyla do styku 11 ten sam sygnal temperatury paliwa.Czujnik turbodoladowania K44 rozpoznaje cisnienie i temperature w zbiorniku powietrza zasysanego za turbosprezarka. Zasilany jest on ze styku 13 konektora B w M10 ei otrzymuje ze styku 23 konektora B mase odniesienia.Sygnal odpowiadajacy wartosci cisnienia zostaje przeslany do styku 40 konektora B centralki. Wewnatrz K44 znajduje sie takze czujnik temperatury powietrza, ktory przesyla sygnal do styku 53 konektora B w M10 .Czujnik cisnienia paliwa K83 ma za zadanie dostarczyc do centralki wtrysku sygnal sprzezenia zwrotnego feedback, aby wyregulowac cisnienie i czas wtrysku.Jest on zasilany i otrzymuje mase odniesienia odpowiednio ze stykow 28 i 8 konektora B w M10 ; wysyla nastepnie sygnal cisnienia do styku 43.Regulator cisnienia paliwa na pompie N77 kontroluje wysokie cisnienie generowane przez ta pompe; dwa sygnaly kontrolne przesylane sa ze stykow 19 i 49 konektora B centralki M10.Elektrozawor EGR L30 steruje recyrkulacja spalin; zasilany jest w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F11 w B1 i jest sterowany sygnalem doprowadzanym ze styku 60 konektora A w M10.Elektrozawor sterujacy geometria zmienna turbiny L36 reguluje funkcjonowanie turbiny w funkcji obciazenia silnika: zasilany jest w linii bezpiecznika F11 w B1 i zostaje sterowany sygnalem ze styku 15 konektora B w M10.Elektrozawor korpusu przepudtnicy L62 kontroluje otwarcie przepustnicy poprzez silnik "passo- passo"; silnik zasilany jest w linii bezpiecznika F11 w B1 i jest sterowany sygnalem ze styku 59 konektora B w M10; ze stykow 39 i 52 konektora B w M10 wychodza sygnaly kontroli elektrozaworu.Centralka sterujaca silnika przesyla sterowanie do wtryskiwaczy N70 ze stykow 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 konektora B w M10 odpowiednio dla cylindrow 1, 2, 3 i 4.Styk 17 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30 - styk N. A. - zasilany "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F37 centralki B2.; otrzymuje natomiast na styku 80 konektora A w M10 sygnal - styk N. C. - przesylany z wylacznika swiatel stop I30, alimentato zasilany "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F35 w centralce B2.Styk 79 konektora A w M10 otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10 otrzymuje - na styku 56 konektora B -- sygnal z czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30 .Sygnal obecnosci wody w filtrze oleju napedowego - zinterowanym z filtrem K101 - zasilany jest "poprzez kluczyk" z bezpiecznika F35 w skrzynce bezpiecznikow B2 - przesyla odpowiedni sygnal do styku 74 konektora A w M10.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora C Body Computer M1- styk 7: do niego przekazywane sa sygnaly ze styku 25 konektora A centralki M00 poprzez odpowiednia linie diagnostyczna.Dla wersji z kierownica z prawej strony przewidziany jest takze konektor diagnostyczny R10, oddzielny od Body Computer.System autodiagnostyczny centralki M10 generuje rowniez sygnal - ktory wychodzi ze styku 71 konektora A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50 .Centralka M10 laczy sie nastepnie z siecia CAN - styki 83-84 konektora A w M10 - z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie przesyla informacje dotyczace:Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace- temperaturze plynu chlodzacego silnik, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednim wskaznikiem i odpowiednimi lampkami sygnalizacyjnymi;- obrotach silnika, ktore sa wysylane sa do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;- minimalnego cisnienia oleju silnikowego, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje lampka sygnalizacyjna i odpowiednimi sygnalizacjami;- nagrzewania swiec zarowych, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna;- obecnosci wody w filtrze oleju napedowego, ktore jest wysylane do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka sygnalizacyjna.Otrzymuje natomiast zawsze poprzez CAN sygnal predkosciomierza generowany przez centralke ABS M50.
LOKALIZACJA ELEMENTOW - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKOW DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v
| Kod elementow | Nazwa | Odniesienie do operacji |
| A040 | SWIECE ZAROWE | |
| B001 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW | |
| B002 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW POD DESKA ROZDZIELCZA | |
| B099 | SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW MAXI NA AKUMULATORZE | - |
| C001 | MASA AKUMULATORA | - |
| C010 | MASA PRZEDNIA LEWA | - |
| C020 | MASA DESKI ROZDZIELCZEJ PO STRONIE PASAZERA | - |
| C038 | MASA NA TUNELU SRODKOWYM | - |
| D001 | ZLACZE PRZEDNIE / DESKA ROZDZIELCZA | - |
| D004 | ZLACZE PRZEDNIE / SILNIK | - |
| E050 | ZESTAW WSKAZNIKOW | |
| H001 | WYLACZNIK ZAPLONU | |
| I030 | WYLACZNIK PEDALU HAMULCA | |
| I031 | WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA | |
| I050 | WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY | |
| K030 | CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO | |
| K036 | CZUJNIK/PRZEKAZNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO SILNIK | |
| K041 | PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA | |
| K044 | CZUJNIK CISNIENIA / TEMPERATURY POWIETRZA | |
| K046 | CZUJNIK OBROTOW | |
| K047 | CZUJNIK FAZY | |
| K055 | POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA | |
| K083 | CZUJNIK CISNIENIA PALIWA | |
| K101 | CZUJNIK TEMPERATURY PALIWA I OBECNOSCI WODY W FILTRZE PALIWA | |
| L030 | ELEKTROZAWOR EGR | |
| L036 | ELEKTROZAWOR STEROWANIA ZMIENNA GEOMETRIA TURBINY | |
| L062 | ELEKTROZAWOR KORPUSU PRZEPUSTNICY | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M010 | CENTRALKA KONTROLI SILNIKA | |
| M015 | CENTRALKA NAGRZEWANIA SWIEC ZAROWYCH | |
| N040 | ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA | |
| N070 | ELEKTROWTRYSKIWACZ | |
| N077 | REGULATOR CISNIENIA PALIWA | |
| R010 | ZLACZE DIAGNOSTYCZNE WIELOSTYKOWE | - |
