Fiat DOBLO 1.6 16v Da 10/2000 – STRUMENTO DI BORDO – – BIPOWER – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

STRUMENTI DI BORDO - SCHEMA ELETTRICO Fiat DOBLO 1.6 16v Da 10/2000

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Componenti - STRUMENTO DI BORDO - Fiat DOBLO 1.6 16v Da 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I040	INTERRUTTORE FRENO A MANO INSERITO
K025	SENSORE (INTERRUTTORE) LIVELLO LIQUIDO FRENI
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K46	SENSORE DI GIRI
K84	SENSORE TACHIMETRO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M19	CENTRALINA INIEZIONE METANO
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO

STRUMENTI DI BORDO - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DOBLO 1.6 16v Da 10/2000

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I040	INTERRUTTORE FRENO A MANO INSERITO
K025	SENSORE (INTERRUTTORE) LIVELLO LIQUIDO FRENI
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K46	SENSORE DI GIRI
K84	SENSORE TACHIMETRO
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M19	CENTRALINA INIEZIONE METANO
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO

Gli indicatori e le spie che formano la strumentazione di bordo sono raggruppati in un unico strumento contenente:- indicatore livello combustibile, con spia di riserva;- indicatore temperatura liquido raffreddamento motore, con spia di massima temperatura;- contagiri;- tachimetro;- spie di segnalazione;- display digitale.Il quadro strumenti e un nodo della rete CAN attraverso la quale vengono scambiate delle informazioni con il body computer e con le altre unita elettroniche.Il quadro strumenti prevede la visualizzazione sul display digitale di una serie di dati, quali:- odometro totale e parziale;- orologio;- indicazione correttore assetto fari;- trip computer.Livello combustibile: il body computer riceve il segnale dal sensore integrato nel gruppo pompa all''interno del serbatoio combustibile e lo elabora in modo da garantire un filtraggio/ smorzamento opportuno verso l''indicatore del quadro, gestendo inoltre l''accensione della relativa spia di riserva.La visualizzazione del livello combustibile e realizzata da un circuito elettronico interno al modulo stesso, che pilota l''indicatore ed anche la spia della riserva (quando l’indicatore si trova al 15% della capacita del serbatoio).La logica interna provvede tra l''altro a "smorzare" il segnale evitando oscillazioni.Temperatura liquido raffreddamento motore: la funzione prevede la visualizzazione sul quadro strumenti della temperatura acqua motore e l''accensione della relativa spia di eccessiva temperatura mediante i messaggi inviati su rete CAN dalla centralina controllo motore.Velocita vettura: il segnale tachimetrico e fornito dall’apposito sensore tachimetrico.Tale segnale viene elaborato dal body computer ed inviato al quadro strumenti per la visualizzazione della velocita vettura.Per maggiori dettagli sul display digitale,Giri motore: la funzione prevede la visualizzazione sul quadro strumenti della velocita di rotazione del motore mediante il segnale dell’apposito sensore inviato via rete CAN dalla centralina controllo motore.Mediante i tasti correttore assetto fari, posti sul lato sinistro della plancia, e possibile regolare il fascio luminoso dei gruppi ottici anteriori.Minima pressione olio motore: la funzione prevede l’accensione sul quadro strumenti della spia di minima pressione olio motore mediante il messaggio inviato via rete CAN dalla centralna controllo motore.Altre informazioni sono acquisite direttamente dal body computer che provvede ad inviarle al quadro strumenti che gestisce l’accensione delle relative spie:- freno a mano inserito: la spia relativa allo stato freno a mano e comandata dall’interruttore specifico;- insufficiente pressione olio freni: il body computer riceve il segnale di insufficiente pressione olio freni e lo trasmette al quadro strumenti.Altre spie, infine, collocate all’interno del quadro strumenti, sono gestite direttamente da altre unita elettroniche:- spia avaria Air-Bag;- spia disabilitazione Air-Bag passeggero;- spia cinture di sicurezza non allacciate.Altre informazioni, descritte nei diversi schemi, sono acquisite tramite rete CAN dal quadro strumenti che gestisce l''accensione delle relative spie:- attivazione luci di posizione;- attivazione luci di direzione / emergenza;- attivazione luci retronebbia;- attivazione luci abbaglianti;- attivazione luci fendinebbia;- attivazione sbrinamento lunotto termico e specchi retrovisori esterni;- segnalazione porte aperte;- insufficiente ricarica batteria;avarie impianto i.e / EOBD;- attivazione FIAT Code;- attivazione avaria dispositivo ABS;- avaria impianto frenante EBD (spia insufficiente pressione olio freni);Ruotando la chiave su MAR e durante il normale funzionamento in occasione di eventuali segnalazioni di anomalia, il quadro strumenti effettua una diagnosi delle spie relative al “freno a mano inserito / insufficiente liquido freni” e “avaria dispositivo ABS / EBD”.Al termine di tale check spie, il display segnala l’eventuale anomalia (su una o piu spie) visualizzando per circa 10 secondi la scritta “LED Error” in modo lampeggiante.Per ulteriori dettagli,

La alimentazione sotto chiave (INT) dello strumento E50 giunge al pin 1 connettore A, tramite il body computer M01, pin 31 connettore F, dalla linea protetta dal fusibile F37 della centralina di derivazione sotto plancia B02.Lo strumento E50 e anche alimentato direttamente dalla batteria - pin 3 del connettore A - sempre tramite il body computer , pin 3 connettore D, dalla linea protetta dal fusibile F53 contenuto nella centralina di derivazione sotto plancia B02.L’alimentazione al body computer M01 giunge al pin 9 connettore XY attraverso la centralina di derivazione sottoplancia B02 (pin 11 connettore E) dal commutatore d’accensione H01 (INT) e al pin 18 del connettore XY del body computer M01, sempre attraverso la centralina di derivazione sottoplancia B02, direttamente dalla batteria protetta dal fusibile F1 posto all’interno della centralina di derivazione vano motore B01.I pin 8 e 9 connettore D del body computer sono invece collegati a massa.Il body computer M01 ed il quadro di bordo E50 comunicano tra di loro scambiandosi informazioni sul corretto funzionamento dei dispositivi presenti in vettura rispettivamente dai pin 5 e 6 connettore D e 9 e 8 connettore A.Il quadro strumenti E50 e poi collegato a massa, tramite il body computer M01, dal pin 2 connettore A.I segnali dell’interruttore freno a mano I40 e del sensore livello liquido freni K25 giungono rispettivamente ai pin 14 connettore A e pin 18 connettore C di M01.Al body computer giungono, ai pin 4 e 15 connettore A, i segnali provenienti dal misuratore di livello combustibile, collocato nel gruppo della elettropompa N40: tali segnali, inviati tramite rete CAN al quadro strumenti, vengono elaborati dal dispositivo elettronico interno, che provvede alla gestione dell''indicatore di livello e della spia di riserva contenuti nello strumento stesso.Il sensore tachimetrico K84 invia il proprio segnale direttamente al body computer M01 al pin 17 connettore C; tramite la linea CAN vengono trasmessi sia al quadro strumenti E50, per la gestione di tutte le informazioni che riguardano la velocita vettura, che alla centralina gestione motore M10 per una corretta funzionalita della stessa.Alla centralina gestione motore M10, pin 8 connettore A, arriva il segnale di minima pressione olio motore dall’apposito sensore K30; tale segnale giunge, tramite rete CAN, al quadro strumenti E50 rendendo possibile l’attivazione della relativa spia.Allo stesso modo l’informazione legata alla temperatura del liquido raffreddamento motore parte dal relativo sensore K36, ed arriva alla centralina controllo motore M10 ai pin 54 e 62 connettore B. Da qui viene poi inviata al quadro strumenti E50 per la gestione del segnale dell’indicatore ed eventualmente della spia di visualizzazione eccessiva temperatura del liquido stesso.Il sensore di giri K46 invia il segnale di giri motore alla centralina motore M10 ai pin 53, 67 e 77 (schermatura) connettore B; la centralina, tramite rete CAN, informa il quadro strumenti E50 che rende cosi possibile la visualizzazione del regime di giri del motore.Le informazioni viaggiano attraverso la linea CAN dai pin 6 e 32 connettore A di M10 ai pin 36 e 37 connettore C del body computer M01.Dal pin 5 connettore A del quadro strumenti parte il segnale per il comando del correttore assetto fari.Ai pin 13, 14 e 15 connettore B arrivano i segnali dalla centralina AIR BAG per la corretta gestione delle relative spie.