Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000 – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

RAFFREDDAMENTO MOTORE - SCHEMA ELETTRICO Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

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COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria
A1	Batteria
B1	Centralina di derivazione vano motore	-
B1	Centralina di derivazione vano motore
B2	Centralina di derivazione sotto plancia
D28	Giunzione cavi motore/cavo precablato radiatore	-
D28	Giunzione cavi motore/cavo precablato radiatore
K30	Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio motore
K45	Sensore temperatura motore per i.e.
M10	Centralina controllo motore
N11	Motorino elettroventola motore
N11	Motorino elettroventola motore
N12	Motorino elettroventola motore -2
N12	Motorino elettroventola motore
O10	Resistenza regolazione elettroventola motore

Localizzazione componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

RAFFREDDAMENTO MOTORE - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

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COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A1	Batteria
A1	Batteria
B1	Centralina di derivazione vano motore	-
B1	Centralina di derivazione vano motore
B2	Centralina di derivazione sotto plancia
D28	Giunzione cavi motore/cavo precablato radiatore	-
D28	Giunzione cavi motore/cavo precablato radiatore
K30	Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio motore
K45	Sensore temperatura motore per i.e.
M10	Centralina controllo motore
N11	Motorino elettroventola motore
N11	Motorino elettroventola motore
N12	Motorino elettroventola motore -2
N12	Motorino elettroventola motore
O10	Resistenza regolazione elettroventola motore

Descrizione - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

L''impianto di raffreddamento del radiatore del motore e del condensatore e costituito da un''elettroventola azionata, per alcune versioni, a due differenti velocita:la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura.L''azionamento dell''elettroventola e realizzato per mezzo di due appositi teleruttori collocati nella centralina di derivazione vano motore.La linea di alimentazione dell''elettroventola e il circuito di eccitazione dei teleruttori sono protetti da un apposito fusibile collocato nella centralina suddetta che protegge numerosi altri servizi sotto chiave.Le elettroventole si inseriscono pertanto solo con chiave in posizione MAR.

Descrizione funzionale - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat DOBLO 1.9 DIESEL Fino a 10/2000

L''alimentazione della elettroventola N11 giunge direttamente dalla batteria tramite i teleruttori R6 e R7 contenuti nella centralina di derivazione vano motore B01 dalla linea entrante nel pin 1 connettore A della centralina stessa.L''alimentazione ai teleruttori e protetta dai fusibili F7 per il teleruttore R7 e F6 per il teleruttore R6 .Essi vengono eccitati da due distinti segnali di massa provenienti dalla centralina controllo motore M10 .Il sensore temperatura motore K45 misura la temperatura del liquido di raffreddamento motore e in caso di valori alti di tale parametro la centralina M10 invia dal pin 53 un segnale di massa al teleruttore R6 (che gestisce la prima velocita dell''elettroventola) che ne eccita la bobina. Il teleruttore R6 invia quindi l''alimentazione, attraverso la resistenza O10 , azionando l''elettroventola N11 alla prima velocita (lenta).L''alta pressione dell''impianto di climatizzazione, rilevata dal pressostato a 4 livelli, determina l''inserimento della seconda velocita.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, la centralina M10 invia dal pin 23 un segnale di massa al teleruttore R7 che comanda la seconda velocita dell''elettroventola N11 , che gira cosi alla massima velocita.Questo segnale esce dal pin A connettore C della centralina vano motore B01 .